मुझे पता है कि अगर आप 1 बदलते हैं, तो सभी 4 टायरों को बदलने के लिए कार में सबसे अच्छा अभ्यास है, हालांकि व्यवहार में, यह केवल तभी किया जाता है जब 3 को बदलने की आवश्यकता होती है। क्या एक ही बात एक बाइक का सच है?
मुझे पता है कि अगर आप 1 बदलते हैं, तो सभी 4 टायरों को बदलने के लिए कार में सबसे अच्छा अभ्यास है, हालांकि व्यवहार में, यह केवल तभी किया जाता है जब 3 को बदलने की आवश्यकता होती है। क्या एक ही बात एक बाइक का सच है?
जवाबों:
नहीं।
एक कार में, वजन वितरण अपेक्षाकृत समान रूप से होता है और आप अपेक्षाकृत अधिक पहनने की प्रवृत्ति रखते हैं, ताकि यदि 2 या 3 टायर स्पष्ट रूप से प्रतिस्थापन के लिए तैयार हों, तो आप शायद यह नहीं बता सकते हैं कि अन्य तैयार हैं। मुझे संदेह है कि एक कार पर अन्य टायर की तुलना में चलने वाले पहनने की एक अलग मात्रा के साथ 1 टायर होने से असंतुलित कॉन्फ़िगरेशन हो सकता है जिससे टायर तेजी से खराब हो जाते हैं। (विशेषकर बाएं-दाएं असंतुलन)
साइकिल के साथ, रियर टायर आगे की तुलना में उस पर अधिक भार प्राप्त करता है और आमतौर पर अधिक तेज़ी से बाहर निकलेगा। 3: 1 तक। इस वजह से, और अन्य कारणों से, कुछ लोग पीठ पर की तुलना में सामने की ओर एक पूरी तरह से अलग टायर का उपयोग करेंगे। (आगे या पीछे की तरफ संकरा टायर हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या हासिल करना चाहते हैं) एक साइकिल पर, यह पूरी तरह से ठीक है अगर एक टायर दूसरे से प्रभावी रूप से छोटा हो गया हो। यदि बाइक एक मिलीमीटर या दो आगे या पीछे "झुकाव" है, तो आप कभी भी नोटिस नहीं करेंगे।
रियर भी सामने की तुलना में अधिक कांटों / नाखून / शिकंजा / ग्लास लेने के लिए जाता है, इसलिए यह भी है कि रियर को जल्द ही बदलने की आवश्यकता हो सकती है। मैंने जो सामान्य सिद्धांत सुना है, वह यह है कि फ्रंट टायर पीछे की टायर को पकड़ने के लिए समय-समय पर नुकीली चीजों को नुकीला बनाता है, लेकिन मुझे दृढ़ता से संदेह है कि यह वजन वितरण के बारे में अधिक है: अधिक वजन वाले टायर का वजन अधिक होता है संपर्क पैच और यह नीचे रोल पर कुछ कठिन धक्का होगा।
फ्रंट ब्रेक को सही तरीके से इस्तेमाल करने के लिए सीखने के बजाय पीछे वाले ब्रेक का अधिक उपयोग करने से रियर जल्दी खराब हो सकता है।
आप आगे और पीछे के बीच अपने टायर को घुमाना भी नहीं चाहते हैं। ऐसा ही कुछ कारों के साथ सुझाया गया है, मुझे लगता है क्योंकि आप सामने वाले को पीछे से अलग कपड़े पहनाते हैं और इस तरह लंबा जीवन पा सकते हैं।
हालाँकि, यदि आप आगे और पीछे एक ही प्रकार के टायरों का उपयोग कर रहे हैं, और यह पीछे का टायर है, जिसे बदला जा रहा है, तो आप संभवतया सामने वाले को पीछे की ओर ले जाना चाहते हैं और नए टायर को सामने की ओर रखना चाहते हैं।
आप हमेशा सामने की तरफ अपना सबसे अच्छा टायर चाहते हैं। रियर में एक स्काउट डरावना और असुविधाजनक है, लेकिन मोर्चे पर एक स्काउट के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना है। त्वरण के लिए आपको रियर पर कर्षण की आवश्यकता से अधिक रोकने के लिए सामने की ओर कर्षण की भी आवश्यकता होती है। (और क्योंकि आपका वजन आगे बढ़ने से रुक जाता है, आप बस रुकने के लिए पीछे की तरफ बहुत अधिक कर्षण नहीं प्राप्त कर सकते हैं)
आपको दोनों पहियों पर बराबर टायर लगाने की जरूरत नहीं है। वास्तव में, XC रेसिंग के लिए बढ़िया सेटअप फ्रंट में Schwalbe रॉकेट रॉन और बैक पर रेसिंग राल्फ का उपयोग किया जाएगा। इन टायरों में थोड़ा अलग पैटर्न है।
याद रखें, यह गलती न करें - अपना थोड़ा पहना हुआ टायर सामने की तरफ न रखें, बस पीछे वाले टायर को बदल दें। फ्रंट टायर के लिए ग्रिप होना बहुत जरूरी है, क्योंकि रियर टायर खिसकने पर आपकी गलती को ठीक करना संभव है, लेकिन स्लिप फ्रंट टायर ज्यादातर क्रैश का मतलब होता है।
मेरा मानना है कि यह दुर्लभ परिस्थितियों को छोड़कर अनावश्यक है (कुछ रेसर इसे आवश्यक पा सकते हैं)। फ्रंट और रियर एक ही दर पर नहीं पहनते हैं, एक समान प्रदर्शन (या एक ही सटीक मॉडल टायर) प्राप्त करना आसान है।
यह कारों के लिए सबसे अच्छा अभ्यास बन गया है क्योंकि जब तक आपको नए टायर की आवश्यकता होती है, तब तक वे एक ही मॉडल नहीं बनाते हैं। बेमेल चलने वाले पैटर्न और ग्रिप के स्तर (अलग-अलग रबर कंपाउंड या यहां तक कि वृद्ध बनाम नया रबर) बारिश / बर्फ को थोड़ा गिलहरी बना सकते हैं, इसलिए उन सभी को बदलना अधिक सुरक्षित है। इसके अलावा, अगर आप उन्हें घुमाते हैं, तो उन्हें उसी दर पर पहनना चाहिए।
नहीं।
हालाँकि, यह अनावश्यक होने के बावजूद, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी बाइक कहाँ और किस कारण से चलाते हैं। यदि आप एक कम्यूटर के रूप में अपनी बाइक पर भरोसा करते हैं, तो आप दोनों टायरों की विश्वसनीयता से अधिक निश्चित होना चाहते हैं, जैसे कि आप मज़े के लिए सवारी कर रहे हैं।
वहाँ बस एक टायर की जगह की जरूरत है की तुलना में यह अधिक है।
बहुत कुछ टायर की गुणवत्ता और ब्रांड पर निर्भर करता है। लाइटवेट टायरों के लिए, जैसे कि कॉन्टिनेंटल ग्रां प्री, मुझे लगता है कि मुझे पीछे से छोटी जिंदगी मिलती है। मैं प्रत्येक टायर पर कितने मील का ट्रैक रखता हूं और ठेठ जीवन काल तक पहुंचने पर करीब से ध्यान देता हूं। फ्लैट और इसका मतलब है कि मैं शायद ही कभी एक ही समय में दोनों बदलता हूं। केवल एक बहु-दिवसीय यात्रा पर जाने से पहले अपवाद है जहां मैं बाइक के मुद्दों को कम करना चाहता हूं