बाइक पर कई उच्च अंत हाइड्रोलिक सिस्टम कार और मोटरसाइकिल की विविधता के समान डिज़ाइन हैं। हालांकि वहाँ उपलब्ध avalable चक्र के लिए सस्ते केबल / हाइड्रोलिक प्रकार ब्रेक हैं।
पूरी तरह से हाइड्रोलिक सिस्टम में क्या होता है कि सिस्टम में तरल पदार्थ को लीवर पर खींचकर आप पर दबाव डाला जाता है, लेकिन तरल पदार्थ और सिस्टम खुद को इस दबाव में 'नहीं' देगा क्योंकि यह एक दबाव प्रतिरोधी प्रणाली है, इसके अलावा एक हिस्सा, कैलीपर।
ठीक है .. इस लीवर से जुड़ा हुआ है कि आपके खींचने को मास्टर सिलेंडर कहा जाता है, यह लीवर के अंत में सिस्टम में ब्रेक तरल पदार्थ को संपीड़ित करता है, और इसे (थोड़ी मात्रा में) ब्रेक नली से कैलीपर के लिए मजबूर करता है।
मास्टर सिलेंडर के रूप में, ब्रेक नली और कैलीपर पहले से ही द्रव से भरे होते हैं, तरल पदार्थ में केवल कुछ विकल्प होते हैं .. यह किसी भी अंतराल में विस्तार करने की कोशिश कर सकता है, या किसी भी छेद से बच सकता है। हालाँकि यह एक सुरक्षित ब्रेकिंग सिस्टम है, इसलिए हमारे पास कोई लीक नहीं है और हमारा तरल पदार्थ हमारे सील वातावरण में फंसा हुआ है :)
ठीक है .. एकमात्र स्थान जहां तरल पदार्थ वास्तव में स्थानांतरित हो सकता है, फिर अंदर विस्तार कर सकते हैं, कैलीपर्स छोटे कक्ष हैं, ये कैलीपर पिस्टन के पीछे स्थित हैं और यदि सिस्टम ठीक से ब्लीड किया गया है तो पहले से ही तरल पदार्थ से भरा होना चाहिए।
प्रत्येक पिस्टन द्रव प्रतिरोधी रबर सील के साथ लगाया जाता है, प्रत्येक पिस्टन भी इन सील पर कैलिपर के अंदर तैरता है। सील बहुत महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे न केवल कैलिपर में प्रवेश करने वाली धूल / गंदगी को रोकने में मदद करते हैं और कैलीपर को स्वतंत्र रूप से तैरने की अनुमति देते हैं, बल्कि वे ब्रेक सिस्टम के भीतर उच्च ब्रेकिंग दबावों को समझते हुए कैलीपर के अंदर तरल पदार्थ को सील करते हैं।
प्रत्येक पिस्टन के सामने वह है जिसे आप डिस्क पर नीचे देखने पर देख सकते हैं। आप डिस्क को खुद देखेंगे, पैड, और यदि आप पैड को हटाते हैं तो आप पिस्टन के सामने के छोर को देखेंगे। अब जैसा कि आप जानते हैं कि प्रत्येक पिस्टन ब्रेक तरल पदार्थ है, यह ब्रेक द्रव है जिसे लीवर पर खींचकर विस्तार करने की कोशिश कर रहे हैं। अभी तक मेरे साथ है? :)
केवल एक चीज जो इस तरल पदार्थ को आपके दबाव (लीवर को खींचकर) कर सकती है, कैलीपर पिस्टन के पीछे के छोटे कक्षों में कोशिश और विस्तार करती है जो बदले में पिस्टन की पीठ पर उन्हें बाहर की ओर धकेलती है, और पैड के पीछे के खिलाफ होती है । पैड फिर उसी तरह से प्रतिक्रिया करते हैं और डिस्क को स्क्वैश करने की कोशिश करते हुए बाहर की ओर निकल जाते हैं!
सामान्य तौर पर समायोजन की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि जैसे ही पैड पहनते हैं, तरल पदार्थ पिस्टन के पीछे कक्षों में शेष अंतराल को भरता है। हालांकि कुछ ब्रेक सिस्टम में समायोजन उद्देश्यों के लिए मास्टर सिलेंडर पर एक समायोजन घुंडी / पेंच होता है
उम्मीद है की वो मदद करदे।