चेन बनाम चेनलेस विकल्प

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क्या कोई चेन वाली बाइक, शाफ्ट ड्राइव के साथ और गेट्स कार्बन ड्राइव की तरह बेल्ट ड्राइव के साथ तुलना प्रदान कर सकता है?

यह जानना अच्छा हो सकता है कि कम रखरखाव, स्थायित्व और दक्षता के मामले में कौन बेहतर करता है।

chain belt-drive shaft

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उच्च संस्करणों के कारण श्रृंखला परिचित है, सस्ती है और एक डेरीलेउर सेटअप में अच्छी तरह से काम करता है। बेल्ट शांत, चिकनी, कम-रखरखाव, संभावित रूप से सस्ते लेकिन अभी तक उच्च मात्रा में नहीं है, जब तक आपके पास एक जटिल, महंगा मल्टी-स्पीड हब नहीं है। ड्राइवशाफ्ट जटिल, भारी, अपरिचित, शायद शोर / खुरदरा है, शायद उच्च-रखरखाव, और बेल्ट जैसी एकल गति तक सीमित है। दोनों श्रृंखला और बेल्ट काफी टिकाऊ हैं, शाफ्ट के बारे में कहना मुश्किल है।

— डैनियल आर हिक्स

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शेल्डन ब्राउन की शब्दावली ( sheldonbrown.com/gloss_ba-n.html#belt ) के फायदे और नुकसान का अच्छा वर्णन है। एक महत्वपूर्ण बिंदु DRH अपने उत्तर में चूक गया कि बेल्ट का उपयोग करने वाले फ़्रेम को विशेष रूप से बेल्ट ड्राइव के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

— बैटमैन

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एक श्रृंखला बहुत टिकाऊ है और सड़क पर मरम्मत योग्य है। कुछ अतिरिक्त लिंक लाएँ, जिनकी आपके द्वारा पहले से खरीदी गई श्रृंखला को छोटा करने की संभावना है, और आप एक श्रृंखला को आसानी से ठीक कर सकते हैं। बेल्ट या शाफ्ट ड्राइव के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है, हालांकि मुझे लगता है कि आप अपने साथ एक अतिरिक्त बेल्ट ला सकते हैं। बेल्ट ड्राइव में मुझे जो एकमात्र फायदा दिखाई देता है, वह है तेल की कमी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कितना सावधान हूं, मैं हमेशा एक या दो महीने के बाद अपनी बाइक के कपड़े पर तेल खत्म कर देता हूं।

— किब्बी

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@DanielRHicks दस्ता ड्राइव मोटरसाइकिल पर एक लोकप्रिय विकल्प है, यह वास्तव में जंजीरों की तुलना में कम रखरखाव है (कोई चिकनाई, कोई खिंचाव नहीं)। मैं ध्वनि के बारे में निश्चित नहीं हूं, लेकिन तेल से भरा पैक शायद शोर को कम कर देगा। यकीन नहीं है कि वे हालांकि एक अच्छी हिट कैसे लेंगे। हालांकि वे भारी हैं और कुछ दक्षता लूटते हैं।

— बीपीयूएचजी

यहाँ शाफ्ट ड्राइव पर एक प्रश्न है: bicycles.stackexchange.com/questions/20591/…

— BPugh

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निश्चित रूप से, एकल गति और हब गियर बेल्ट ड्राइव महान हैं, अगर शुरू में थोड़ा अधिक महंगा है। वे derailleurs के साथ काम नहीं करते।

मुख्य अंतर यह है कि चेन पहनने के साथ-साथ वे स्प्रोकेट और चेन-ब्रेसलेट भी पहनते हैं और इसलिए यदि आप इसे बहुत लंबे समय तक छोड़ते हैं या अक्सर पर्याप्त चिकनाई नहीं करते हैं, तो सभी को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है।

बेल्ट ड्राइव का उपयोग कई अनुप्रयोगों में किया जाता है जो बाइक ड्राइवट्राइन्स की तुलना में कठोर और कम बनाए रखने योग्य होते हैं - कार कैमबेल्ट के लिए 70k माइल्स @ 3000 RPM आपको बाइक पर एक बेल्ट को फिट करने और भूलने के लिए आत्मविश्वास देना चाहिए। चेन रिप्लेसमेंट के रूप में बड़ी मोटरबाइक (हार्ले, यामाहा, बुएल) पर भी उपयोग किया जाता है।

बाइक पर व्यावहारिक उपयोग के लिए दस्ता ड्राइव बहुत अक्षम और भारी है।

मेरे पास विभिन्न बाइक पर चेन और बेल्ट ड्राइव दोनों हैं - वे अलग-अलग काम करते हैं लेकिन दोनों अपने संबंधित उद्देश्यों के लिए फिट हैं। श्रृंखला को बार-बार चिकनाई करने और समय-समय पर प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है। और बेल्ट-ड्राइव बस नहीं करता है।

— डेविड लोपेज़
स्रोत

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वाह, यह चर्चा वास्तव में उजागर करती है कि बाइक संस्कृतियां पूरे क्षेत्र में कैसे भिन्न हो सकती हैं, मैं जितना संभव हो उतना उद्देश्य के साथ रहने की कोशिश करूंगा।

चेन एकल गति, गियर वाले हब और डिरेलर के लिए अनुमति देते हैं, बेल्ट केवल एकल गति और गियर वाले हब के लिए अनुमति देते हैं।
~~ चेन बेल्ट की तुलना में बहुत तेजी से पहनते हैं। विवरण अलग-अलग होते हैं, जो बेल्ट की रूपरेखा 4 से 30 श्रृंखलाओं का दावा करते हैं। किसी भी दर पर, जीवनकाल बेल्ट के पक्ष में मूल्य अंतर के (अधिकांश) के लिए बनाता है। ~~ संपादित करें: मैंने 4000 किमी के लिए एक बेल्ट को तोड़ दिया।
बेल्ट चेन से हल्के होते हैं। हालांकि, यदि आप गियर चाहते हैं, तो ध्यान रखें कि एक derailleur एक गियर हब की तुलना में हल्का है, इसलिए अपने सेटअप के लिए गणना करें।
समान रूप से, बेल्ट चेन की तुलना में अधिक सुचारू रूप से चलते हैं, लेकिन फिर से, डेरेलियर आंतरिक गियर की तुलना में कम प्रतिरोध के साथ चलते हैं।
बेल्ट्स एकदम शांत हैं।
बेल्ट को बेल्ट की तुलना में अधिक बार तनावग्रस्त होने की आवश्यकता होती है।
बेल्ट को बेल्ट को माउंट करने के लिए रियर त्रिकोण में एक फ्रेम ब्रेक की आवश्यकता होती है, इसलिए अधिकांश फ्रेम बेल्ट-रेडी नहीं होते हैं।
जंजीरों को नियमित रूप से लूबिंग की आवश्यकता होती है। यदि आप एक मनोरंजक बाइकर हैं, तो यह एक छोटे मुद्दे की तरह लग सकता है, लेकिन एक कम्यूटर के लिए यह एक संभावित डीलब्रेकर है। एक बेल्ट आपके हाथों और कपड़ों पर ग्रीस के दाग और छींटे नहीं छोड़ेगा यदि आप (गलती से) इसे छूते हैं।
चेन पर पहनना दिखाई और क्रमिक होता है ताकि आप उन हिस्सों को बदल सकें जो पुराने लगने लगते हैं। बेल्ट कुछ बिंदु पर नीले रंग से बाहर निकल जाएगी।

— Sebastiaan
स्रोत

क्या मैं सुझाव दे सकता हूं: बेल्ट एकल गति, आंतरिक रूप से गियर वाले हब और गियरबॉक्स की अनुमति देते हैं ? इसके अलावा, derailleur बाइक पर चेन रियर derailleur द्वारा तनावपूर्ण हैं।

— वीवेन एनजी

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"एक बेल्ट का दावा 4 से 30 श्रृंखलाओं का दावा करता है" यह है कि सामान्य श्रृंखला के जीवनकाल की तुलना में जो ज्यादातर डेरेलियर गियर्स के लिए होता है या क्या यह चेन के लिए ठीक किया जाता है जो सिंगल स्पीड / इंटरनल गियर हब सेटअप के साथ अधिक समय तक चलता है (मैं चेन नं। 3 अब 30000 की परिमाण के क्रम में कुछ के बाद - मेरे आंतरिक गियर हब के साथ 60000 किमी)

— एसएक्स

"बेल्ट को बेल्ट को माउंट करने के लिए रियर त्रिकोण में एक फ्रेम ब्रेक की आवश्यकता होती है" - फ्रेम ज्यामिति पर निर्भर करता है। अधिक बार अब, बेल्ट-विशिष्ट फ़्रेम को एक उन्नत चेनस्टे के साथ डिज़ाइन किया गया है, ताकि बेल्ट सीटस्टे के नीचे पूरी तरह से चलती है, बजाय सीटस्टे, चेनस्टे और सीट ट्यूब द्वारा गठित लूप से गुजरने के लिए। उस ने कहा, चाहे एक ऊंचे प्रवास के माध्यम से या फ्रेम में ब्रेक (आमतौर पर ड्रॉपआउट पर), फ्रेम को बेल्ट को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन करने की आवश्यकता होती है, इसलिए सामान्य भावना अभी भी लागू होती है।

— पीटर डुनिहो

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"एक बेल्ट आपके हाथों और कपड़ों पर ग्रीस के दाग और छींटे नहीं छोड़ेगी यदि आप (गलती से) इसे छू लें" - मेरे अनुभव में, जबकि यह सच है कि आपको तेल / तेल के दाग नहीं मिलते हैं, बेल्ट अभी भी एक गंदा हिस्सा है बाइक, और यदि आप इसे छूते हैं तो आपके हाथ और कपड़े गंदे हो जाएंगे। गंदगी सिर्फ सड़क की चक्की का संचय है; यह आम तौर पर एक दूसरे के साथ सीधे संपर्क में भागों पर नहीं बनता है (हब की सतह, बेल्ट के दांतों के अंदर), लेकिन उस बेल्ट पर बहुत अधिक सतह क्षेत्र छोड़ देता है जो अभी भी वास्तव में गंदा हो सकता है।

— पीटर डुनिहो

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एक और हेटोरफ़ोर असमान अंतर - निलंबन और तनाव।

Derailleur गियर और चेन में रियर मेश में एक टेंशनर होता है जबकि बेल्ट ड्राइव बाइक में बेल्ट में "सही तनाव" सेट होता है।

इसलिए यदि आपके बाइक के फ्रेम में रियर सस्पेंशन सेटअप से फ्लेक्स है, तो इससे प्रभावी चेनस्टे लंबाई में कोई भिन्नता नहीं हो सकती है और एक बेल्ट ड्राइव काम नहीं करेगा।

एक कठोर रियर त्रिकोण के साथ एक निलंबन सेटअप, चलती भाग में बीबी के साथ एक ड्राइव बेल्ट के साथ काम कर सकता है।

— क्रिग्गी
स्रोत

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मित्सुबिशी बेल्ट ड्राइव में एक ऑटो-टेंशनर है जो एक डिरेलियर के समान व्यवहार करता है। (अनुशंसित नहीं।)

— इयान मैकडोनाल्ड

@IanMacDonald अच्छा - मैं इससे अनजान था। क्या यह निरंतर परिवर्तनों के लिए मूल्यांकन किया गया है या यह एक सुविधा से अधिक है? कई रियर-सस्पेंशन बाइक के लिए, प्रभावी चेनस्टे की लंबाई एकल पेडल स्ट्रोक पर भिन्न होती है, इसलिए मेरी टिप्पणी।

— Criggie

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AFAIK, यह केवल सुविधा के लिए है क्योंकि एक त्वरित-रिलीज लीवर है जो इसे पूरी तरह से विस्तारित करता है और बेल्ट के साथ बातचीत किए बिना पहिया (जब अनासक्त) बाहर आने की अनुमति देता है। एक हेक्स कुंजी सॉकेट है जो एक बार लेचने के साथ-साथ तनाव को समायोजित करने में सक्षम बनाता है। दो कोग को नष्ट करने और एक बेल्ट को तोड़ने के बाद, मैंने तब से गेट्स ड्राइव पर स्विच किया है, जिसमें समायोज्य (और लॉक करने योग्य) ऊर्ध्वाधर ड्रॉपआउट हैं। ड्राइवट्रेन के स्थायित्व का त्याग नहीं करते हुए, एक पहिया के पुनर्स्थापना पर थोड़ा-से-कोई अंशांकन करने के लिए बनाता है। ऑटो-टेंशनर के साथ रियर सस्पेंशन बेहतर हो सकता है, हालाँकि। हम्म।

— इयान मैकडोनाल्ड

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मेरे पास 8 स्पीड हब है, एक पारंपरिक श्रृंखला के साथ, मैं लगभग 150 किमी pw करता हूं। मेरी चेन 8 महीने के बाद बेकार हो जाएगी, और शायद सिर्फ 5 के बाद इसे बदलने की आवश्यकता होगी (मैं बस इसके आसपास नहीं पहुंचता जब तक कि यह वास्तव में खराब न हो)। समस्या यह है कि, मैं सिर्फ चेन को नहीं बदल सकता, आगे और पीछे के sprockets को भी बदलने की जरूरत है, और पहनने से मेरे हब को भी नुकसान होता है। एक बार जब आप सभी (श्रम सहित) के लिए भुगतान करते हैं, तो अर्थशास्त्र एक बेल्ट ड्राइव के पक्ष में स्विंग करता है, जिसे मैं खुद को बदल सकता हूं, और इसके लिए नए sprockets की आवश्यकता नहीं होती है, जो आमतौर पर कई बार बेल्ट को पछाड़ देगा।

— जॉन स्पार्क्स
स्रोत

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इसलिए प्रत्येक 3000 किमी की श्रृंखला को बदलें और क्लस्टर 15,000 तक चलना चाहिए और श्रृंखला परिवर्तन के बीच 30,000 किमी करेंगे। चेन को 6000 किमी तक छोड़ दें और तीनों को एक साथ करने की आवश्यकता होगी। रखरखाव बंद मत करो, यह यौगिक।

— Criggie

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मैं वास्तव में उत्सुक हूं कि एक पहना हुआ चेन या स्प्रोकेट हब को कैसे नुकसान पहुंचाता है, और यह एक तरह से ऐसा कैसे करता है कि पहना बेल्ट / sprocket नहीं करता है। क्या आप कृपया उस पर विस्तार कर सकते हैं?

— मोद

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यदि आप लापरवाही नहीं कर रहे थे, तो आपको अपने सेटअप से अधिक लाभ प्राप्त करना चाहिए। एक फ्रंट चेनिंग के लिए 3000 मील की दूरी पर बेतुका कम है और यह एक पीछे के कोग के लिए कम तरफ है। आप उस माइलेज के साथ 1-2 चेन से गुजर सकते हैं। और घर पर एक कोग और चेन की जगह घर पर करने के लिए तुच्छ है।

— बैटमैन

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चेन:

पेशेवरों:
- व्यापक रूप से उपलब्ध
- गियर के लिए सबसे अधिक लचीलापन
- संभालने में आसान
विपक्ष:
- और अधिक बनाए रखा जाना है

बेल्ट:

पेशेवरों:
- लगभग कोई रखरखाव नहीं
- मूक
- कल्पना
विपक्ष:
- केवल गियर हब के साथ कई गियर
- अधिक महंगा (विशेषकर गियर हब के साथ)

शाफ्ट चालन:

पेशेवरों:
- लगभग कोई रखरखाव नहीं
- मूक
विपक्ष:
- केवल गियर हब के साथ कई गियर
- व्यापक रूप से नहीं फैला है, खोजने और सुधारने में मुश्किल है (ऐसा लगता है कि इस समय कोई नई बाइक शाफ्ट ड्राइव के साथ नहीं आती है)
- मालिकाना बाइक, किसी भी बाइक के साथ संगत नहीं है

मुझे नहीं लगता कि दक्षता के थर्म में बहुत अंतर है, और निश्चित रूप से एक निश्चित प्रकार के संचरण के विभिन्न मॉडल के बीच बहुत अंतर है। मैं कहूंगा कि मुख्य मापदंडों पर विचार करने की आवश्यकता है गियर, उसके बाद यह स्वाद / काल्पनिकता की बात होगी।

— शरारती बच्चा
स्रोत

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बाइक रडार ने इस पर एक बहुत अच्छा लेख किया, जिसे आप यहां पा सकते हैं ।

मेरी निजी राय कार्बन ड्राइव्स / दस्ता ड्राइव काफी फैंसी हैं लेकिन बहुत बेकार हैं। वे अधिक महंगे हैं, विशिष्ट फ्रेम की आवश्यकता होती है जो आमतौर पर काफी महंगे होते हैं, और उनकी समस्या को हल करने की कोशिश होती है जो बस मौजूद नहीं होती है। एक कार्बन / शाफ्ट के साथ आप केवल एक गियर हब (शायद आंतरिक गियर के साथ, लेकिन यह बात नहीं है) चला सकते हैं। माउंटेन / रोड राइडिंग में एक सामान्य बाइक चेन कुछ वर्षों तक चलती है और ध्यान में रखते हुए रियर डिरेलर्स एक बड़ी भूमिका निभाते हैं जो एक चेन लाइफ को कम करती है। एक एकल गति बाइक पर श्रृंखला में बहुत अधिक कोई पहनने नहीं होता है और बस रहता है और रहता है।

रखरखाव के बारे में, यदि आप सूखी जलवायु में रहते हैं, तो श्रृंखला पर तेल कुछ महीनों तक चलेगा, और यदि आप लगातार बारिश पर सवारी करते हैं, तो मुझे विश्वास नहीं होता कि आपके पास एक अच्छे के साथ स्प्रे करने के लिए प्रति माह 20 सेकंड नहीं है। तेल। क्योंकि वह सब इसकी जरूरत है।

मेरे पास श्रृंखला के साथ सस्ते (लगभग $ 150) सिंगल स्पीड बाइक का एक गुच्छा है जो एक वर्ष के रखरखाव के साथ कुछ वर्षों से पूरी तरह से काम कर रहा है।

कृपया ध्यान रखें कि यह एक राय है कि नई बाइक की खोज करते समय पैसा एक शर्त है। यानी, मैं यह कह रहा हूं कि व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, जब आप उन्हें सुविधाओं और कीमत की तुलना करने के लिए सही ठहराते हैं, तो चेनलेस विकल्प इसके लायक नहीं हैं। उसी में यह फेरारी होने के लिए "इसके लायक" नहीं है, भले ही मुझे यकीन है कि मेरे गैरेज में एक प्यार करेगा।

— उत्तम
स्रोत

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इस जवाब में बहुत सी गलत जानकारी है। वर्षों में श्रृंखला का जीवन इस बात पर निर्भर करेगा कि कितनी सवारी, क्या स्थितियां, और कितना रखरखाव प्राप्त होता है। रियर derailleurs श्रृंखला जीवन में लगभग कोई भागीदारी नहीं है। सिंगल स्पीड चेन मल्टी-स्पीड की तुलना में कोई भी धीमी गति से नहीं पहनती है, आप बस आवश्यक रूप से पहनने के लिए आसानी से नोटिस नहीं करते हैं जब एक मल्टीस्पेड कोग के बीच असमान पहनने के कारण लंघन शुरू होता है।

— whatsisname

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@whatsisname - मैं सहमत हूं। उपाख्यानों के अनुभवों के आधार पर गलत बयानों की संख्या भयावह है। उदाहरण के लिए, मुझे व्यक्तिगत रूप से माइलेज और शर्तों के कारण हर 1 - 2 महीने में अपनी चेन बदलनी होगी। यह अधिक आरामदायक सवारों के लिए समान अंतराल के लिए मूर्खतापूर्ण होगा।

— Rider_X

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अप्स :) मैं मानता हूं कि चेन लाइफ राइडिंग, कंडीशन, मेंटेनेंस आदि पर निर्भर करेगी। जहां आप गलत हैं, गियर वाले सिस्टम में हैं, जिससे चेन पहनने पर असर नहीं पड़ता। वे करते हैं। एक सीधी चैनलाइन या चेन ड्रैग की कमी के कारण, दोनों गियर वाली प्रणालियों के कारण चेन पहनने पर एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। उदाहरण के लिए विकिपीडिया देखें: en.wikipedia.org/wiki/Single-speed_bycle @Rider_X, अगर आपको हर 1 या 2 महीने में अपनी चेन बदलनी है तो आपकी बाइक में कुछ गड़बड़ है और आपको इसकी जाँच करनी चाहिए। वास्तव में। मैं भी आपको उपाख्यान नहीं कहूंगा, लेकिन हम नजरबंद हैं इसलिए यह ठीक है।

— सुपर

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कुछ लिंकज़्ज़: bicycles.stackexchange.com/questions/15478/… bicycles.stackexchange.com/questions/24599/… (बाइक मैकेनिक से टिप्पणी की जाँच करें)

— सुपर

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पिछली सर्दियों के दौरान मुझे लगभग 1.5-2 महीने बदलने की जरूरत है। 250 किमी / सप्ताह + बहुत मैला ट्रैक (निरंतर बारिश) + सस्ती श्रृंखला (टियाग्रा) + अधूरा फेंडर कवरेज के परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर ड्राइव पहनने की सुविधा मिली। लगभग 1500 किमी या 1.5 महीने में टियाग्रा की चेन मर रही थी। मेरा अनुभव यह है कि आपका अनुभव वैसा ही है जैसा आपका अनुभव है । आपके अनुभव के आधार पर अवधि नियमों का वर्णन करना यह मानता है कि उत्तर को पढ़ने वाले सभी लोग समान परिस्थितियों में और समान मात्रा में बाइक की सवारी करते हैं। दुनिया एक विविध जगह है।

— Rider_X