मैकेनिक कहते हैं कि शीर्ष तीन / नीचे दो गियर का उपयोग न करें या श्रृंखला फेंक देंगे


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मैंने अभी एक BTwin Fit 5 खरीदा , सभी स्टॉक, वितरक से ताज़ा, डेकाथलॉन। इसे स्टोर पर हल्की पेसिंग के लिए लिया और चीजें ठीक लग रही थीं। दरवाजे के बाहर लगभग 100 मीटर की दूरी पर, मैं सीमा के ऊपरी छोर तक शिफ्ट करता हूं, दृढ़ता से लेकिन कठिन नहीं, और यह श्रृंखला को बाहर तक फेंकता है।

स्टोर में वापस आकर, मैकेनिक चेन को वापस रखता है, पटरी से उतरने वाले तनाव को समायोजित करता है और मुझे बताता है कि शीर्ष तीन या निचले दो गियर का उपयोग न करें (यानी, 3 सबसे अधिक प्रतिरोध और ड्राइव ट्रेन की रेंज में दो सबसे कम प्रतिरोध शिफ्ट पोजीशन ), या श्रृंखला फिर से फेंक देंगे। मैंने पूछा कि क्यों, लेकिन दुर्भाग्य से, मैं एक विदेशी हूं और किसी भी स्पष्टीकरण को समझने के लिए स्थानीय भाषा को अच्छी तरह से नहीं बोलता। कृपया ध्यान दें कि मैंने निश्चित रूप से गियर का उपयोग नहीं करने के बारे में थोड़ा गलत नहीं समझा; यह क्रिस्टल स्पष्ट था।

इसके कारणों के बारे में उन्होंने जो कहा है, उस पर जंगली अटकलें:

  • चेन टेंशन या खेल जब शिफ्टिंग के दौरान सामने और पीछे के कैसेट के आंतरिक और बाहरी गियर के बीच पार्श्व बदलाव के कारण
  • चेन की लंबाई
  • पटरी से उतरने वालों के बारे में कुछ

फिर से, एक पर्याप्त भाषा बाधा है और मुझे इस बारे में मेरी समझ में शून्य विश्वास है कि उसने उन गियर का उपयोग क्यों नहीं किया।

यदि आप डेकाथलॉन से परिचित नहीं हैं, तो यह एक खेल विभाग / बॉक्स / सुपर स्टोर है। निश्चित रूप से एक उच्च अंत या समर्पित बाइक की दुकान नहीं है। घर के मैकेनिक ने मुझे एक विशेषज्ञ से कम मारा, इसे धीरे से लगाने के लिए। मैंने निश्चित रूप से डेकाथलॉन के कर्मचारियों की अक्षमता के बारे में कुछ समीक्षाओं को ऑनलाइन पढ़ा है ताकि नई बाइक की ड्राइव ट्रेनों को सही ढंग से स्थापित किया जा सके। हालांकि, यह समझना महत्वपूर्ण है कि विशेषज्ञता का यह गुण एक घंटे की यात्रा के भीतर हर दुकान का प्रतिनिधि (या उससे बेहतर) है।

यह सलाह मुझे बिलकुल पागल लगती है । इसके पीछे क्या कारण हो सकता है? मैं इसमें क्या कर सकता हूँ? इसके अलावा एक बेहतर मैकेनिक के पास ले जाना, क्योंकि यह मेरे लिए कई मोर्चों पर पर्याप्त कठिनाई प्रस्तुत करता है। थ्रो से पहले सहित बिना किसी समस्या के बाइक शिफ्ट हो जाती है। मैंने अपनी परीक्षा की सवारी के दौरान हर गियर का परीक्षण किया। मैंने अभी तक समस्या को पुन: उत्पन्न करने की कोशिश के साथ प्रयोग नहीं किया है; मैं अगले कुछ दिनों में ऐसा करने की संभावना है।

बाइक में शिमैनो सोरा ग्रुपसेट और शिमैनो डोरे शिफ्टर्स हैं। मैं एक अनुभवी सवार हूँ, लेकिन कोई मैकेनिक नहीं; मैंने बुनियादी रखरखाव से परे कुछ नहीं किया है। मैं अतिरिक्त तस्वीरें प्रदान कर सकता हूं और अपेक्षाकृत मामूली समायोजन करने के लिए खेल कर रहा हूं, लेकिन यहां तक ​​कि स्पष्ट रूप से इस समस्या को हल करने में काफी उपयोगी होगा।

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अतिरिक्त चित्र, बड़े-बड़े में स्थानांतरित कर दिए गए।

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देवर शिफ्टर्स के तहत भाग संख्या की जाँच करें; यदि इसमें "M6 .." शामिल हैं, तो वे 10sp शिफ्टर्स हैं जो 9sp रियर mech के लिए केबल की गलत मात्रा को खींच लेंगे, और गलत संख्या में स्टॉप होंगे। यदि भाग संख्या में "M5 .." है, तो वे केवल गलत तरीके से सेटअप किए गए हैं।
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संभवतः वह "क्रॉस-चेनिंग" के खिलाफ सलाह दे रहा था। लेकिन जब आप श्रृंखला को पार कर रहे होते हैं तब भी आसानी से नहीं आना चाहिए (यह मानकर कि आप बाइक का दुरुपयोग नहीं कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, अत्यधिक भार के तहत स्थानांतरण)। यह मुख्य रूप से सलाह नहीं दी जाती है क्योंकि यह अत्यधिक पहनने और शोर का कारण बनता है, और समस्या आमतौर पर केवल 3x मोर्चे पर महत्वपूर्ण होती है।
डेनियल आर हिक्स

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दो चीज़ें। सबसे पहले, पूरी शिफ्टिंग चीज़ को आसानी से स्व-रखरखाव किया जा सकता है, मुझे लगता है कि यह निश्चित रूप से सार्थक है कि इसको कैसे जांचना और समायोजित करना है। दूसरा, मेरे पास डेकाथलॉन का ज्ञान है, कुछ समय पहले से, लेकिन उन्हें बहुत अच्छा लगा। मैं सिर्फ यह बता रहा हूं कि यह व्यक्तिगत मैकेनिक है, दुकान नहीं। मैं आम तौर पर डेकाथलॉन के सामान को टॉप-
नोच के रूप में देखता हूं

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BTW, कि श्रृंखला बहुत अच्छी तरह से चिकनाई नहीं लगती है।
डेनियल आर हिक्स

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आपके प्रश्न, सभी उत्तरों और सभी टिप्पणियों को पढ़ने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि या तो आपको केवल derailleurs (यूट्यूब देखें) को समायोजित करने की आवश्यकता है, या कुछ क्षतिग्रस्त है और आपको इसके लिए भुगतान नहीं करना चाहिए।
केरी ग्रेगरी

जवाबों:


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ऊपरी और निचले गियर का उपयोग नहीं करना एक बहुत प्रभावी उपाय है। मूर्ख, लेकिन प्रभावी।

परंपरागत रूप से एक बस सीमा शिकंजा का उपयोग करेगा (पीछे के डिरेल्लेयूर पर, अक्सर एल (ओउ) और एच (igh)) को चिह्नित किया जाता है। सबसे कम / उच्चतम गियर (सामने और पीछे) पर शिफ्ट करें और स्क्रू को कस दें ताकि यह केवल सबसे बड़े / सबसे छोटे sprocket के किनारे पर कभी-कभी थोड़ा आगे बढ़ने की अनुमति दे सके (स्क्रू बहुत तंग होने से इसे शिफ्ट करना मुश्किल हो जाता है) सबसे कम / उच्चतम गियर)।

अधिक विस्तृत और हमेशा एक अच्छा पढ़ा: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear


यह वास्तव में उन गियर्स के उपयोग से बचने के लिए प्रभावी है - मध्य सीमा ठीक काम करती है - लेकिन प्रभावी रूप से 18.5% मेरे गियर्स को खोने का विचार मेरे मुंह में बहुत बुरा स्वाद डालता है और बाइक की उपयोगिता को गंभीरता से कम करता है, जिससे यह सलाह अंततः बेकार हो जाती है मेरे लिए। मैं अपनी सवारी को उचित आकार में प्राप्त करना चाहता हूं, न कि किसी अप्रिय समस्या से जूझना सीखना। सीमा शिकंजा कसने पर लिंक और सलाह हालांकि मददगार हैं, इसके लिए धन्यवाद।
Esoteric स्क्रीन नाम

मैंने इसे उत्तर के रूप में स्वीकार कर लिया है क्योंकि यह वास्तविक मुद्दे को संबोधित करता है, जो क्रॉस चाइनिंग नहीं था (यदि आपको लगता है कि यह था, तो प्रश्न को अधिक ध्यान से पढ़ें, हालांकि मैं समझ सकता हूं कि कई उपयोगकर्ताओं का पहला विचार क्यों था), और क्योंकि इसने वास्तविक सलाह की पेशकश की कि क्या करना है, जैसा कि मुझे खोज करने के लिए कहा गया था। Derailleur सीमा शिकंजा समायोजित समस्या तय की, धन्यवाद @linac!
गूढ़ स्क्रीन का नाम

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आपके पास एक डबल फ्रंट है, है ना? सामान्य सलाह यह है कि पीछे के कैसेट में उच्चतम 3 गियर में शिफ्ट न किया जाए जब श्रृंखला बड़ी श्रृंखला पर होती है , और छोटी 3 कोग में स्थानांतरित नहीं होती है, जब सामने श्रृंखला छोटी श्रृंखला पर होती है।

यह 'क्रॉस-चेनिंग' को रोकता है, जो चेन को तेजी से पहनता है, शोर और मुश्किल शिफ्टिंग पैदा करता है। इसके अलावा, कुछ पटरी से उतरने वाले भी उन चरम संयोजनों का समर्थन नहीं कर सकते हैं, जब श्रृंखला को पार किया जाता है।

साइड नोट पर, श्रृंखला को किसी भी गियर संयोजन में नहीं छोड़ा जाना चाहिए, शायद सीमा शिकंजा को थोड़ा स्पर्श किया जाना चाहिए, जैसा कि लिनियर वर्णन करता है।


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सबसे चरम स्थिति में अत्यधिक पहनने के अलावा, यह वास्तव में आज की तारीख से बाहर है। आधुनिक ड्राइव ट्रेनें सभी गियर में ठीक-ठाक बदलाव करती हैं। उसकी समस्या गलत समायोजन है।
रिच Wagenknecht

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@EsotericScreenName दुकान से सलाह बिल्कुल बकवास है। आपको किसी कार्यशील ड्राइवट्रेन के साथ किसी भी गियर संयोजन में स्थानांतरित करने में सक्षम होना चाहिए। आपको उनमें से कुछ का उपयोग करना चाहिए या नहीं, यह एक और बहस है, लेकिन आपको उनमें बदलाव करने में सक्षम होना चाहिए
कैरी ग्रेगोरी

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क्यों एक दो बार गलत है (1. ट्रिपल, डबल नहीं 2. विरासत सलाह) उत्तर दिया मतदान शीर्ष? यहाँ क्या कहना है शिमैनो: When the chain is in the position shown in the illustration, the chain may contact the front chainrings or front derailleur and generate noise. If the noise is a problem, shift the chain onto the next-larger rear sprocket or the one after. लिंक
वोरैक

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@CareyGregory ने इस सलाह पर अपनी प्रतिक्रिया काफी सस्पेंस से रखी है। एक नई बाइक पर, पूरी तरह से कोई कारण नहीं है कि मुझे श्रृंखला को फेंकने की उम्मीद करनी चाहिए (और फेंकने के लिए कहा जाता है जो मुझे दुकान पर उम्मीद की गई थी, न कि केवल पहनने या किसी न किसी तरह की शिफ्टिंग) जब शीर्ष गियर में स्थानांतरित किया गया। वोरैक, मुझे आपकी नवीनतम टिप्पणी की प्रासंगिकता समझ में नहीं आती, क्या आप कृपया विस्तार से बता सकते हैं?
Esoteric स्क्रीन नाम

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@EsotericScreenName, मुझे आश्चर्य होने लगा कि क्या वास्तव में क्रॉस-चेनिंग में दर्द होता है और निर्माता को उद्धृत करने का निर्णय लिया गया है। सच कहूं तो, मैं इस धारणा के साथ जी रहा था कि क्रॉस-चेनिंग एक बड़ी बुराई है। Btw हाल ही में मुझे पता चला कि पैड्स के खराब होने के साथ डिस्क ब्रेक चलाना कोई समस्या नहीं हो सकती है - एक मित्र ने अपने ब्रेक पैड को इतना पहना था, कि कैलीपर के पिस्टन डिस्क को पकड़ रहे थे, और फिर भी पिस्टन और डिस्क ठीक थे।
वोरैक

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20+ साल पहले झाड़ी रहित श्रृंखलाओं के आविष्कार के बाद से क्रॉसिंग चैनिंग बिल्कुल भी कोई समस्या नहीं रही है और प्राचीन दिनों में भी वास्तविक समस्या नहीं थी। यह एक निरंतर मिथक है कि बस मर नहीं होगा ...

आपकी बाइक को गियर के किसी भी कॉम्बो में शिफ्ट करने में सक्षम दुकान को छोड़ देना चाहिए और उस गियर में अपनी पसंद के किसी भी समय सवारी करना चाहिए। ज़्यादातर मैं चरम कॉम्बोस (बड़े / बड़े और छोटे / छोटे) में थोड़ा अतिरिक्त शोर स्वीकार करता हूं, लेकिन उन घटकों को सभी गियर कॉम्बोस में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

यदि आप घटकों को मिला / मेल कर रहे हैं या विषम आकार के गियर चला रहे हैं, तो आप डेरालेयर क्षमता के साथ कुछ समस्याओं में भाग सकते हैं, लेकिन दुकान से किसी भी बाइक स्टॉक को सभी गियर का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए।


जब तक कि कारखाने ने एक गंभीर त्रुटि नहीं की, तब तक घटक स्वयं एक मुद्दा नहीं होना चाहिए, क्योंकि बाइक पूरी तरह से स्टॉक और ब्रांड नई है। मैं मानता हूं कि एक बाइक को बिना किसी समस्या के किसी भी गियर का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, और अतीत में इस तरह से दूर से कभी कोई समस्या नहीं हुई है, यही कारण है कि मैं इस सलाह से बहुत अधिक परेशान हूं।
गूढ़ स्क्रीन नाम

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क्या वे सभी चित्र एक ही गियर में हैं? आगे बड़ा और 4 म पीछे?

Derailleur की तस्वीर पर यह श्रृंखला की लंबाई देने के लिए बहुत अधिक है। ध्यान दें कि यह आगे बढ़ने का रास्ता है।

जब आप छोटे छोटे जाते हैं तो यह विपरीत होता है। Derailleur श्रृंखला की अधिकतम राशि लेने के लिए है - वापस स्विंग।

सबसे अधिक संभावना है कि आपका डिरेलियर पूरी सीमा तक नहीं ले जाएगा, इसलिए आपको बड़े से दूर रहना होगा और छोटे से छोटे से दूर रहना होगा।

क्रॉस चाइनिंग पर कई तरह की राय है। मैं इस क्रॉस चेनिंग से सहमत हूं । मैं लगभग कभी भी छोटे से छोटा नहीं होता हूं, लेकिन मैं बड़े से बड़े फ्लैट्स पर जाऊंगा क्योंकि मुझे केवल स्टॉप से ​​तेज होने वाले कुछ स्ट्रोक के लिए इसकी आवश्यकता है। कैसेट पर छोटे गियर पहले पहनते हैं इसलिए मुझे जब मैं कर सकता हूं तो बड़े गियर का उपयोग करना पसंद करता हूं।


हां, सभी तस्वीरें एक ही गियर में ली गई हैं। मैं कोशिश करूँगा और आज रात को अलग-अलग गियर और डिरेलियर की स्थिति दिखाऊंगा।
गूढ़ स्क्रीन का नाम

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फुले की स्थिति के बारे में ब्लाम के उत्तर में (जो श्रृंखला में सुस्ती लेता है), मेरी हाइब्रिड / टूरिंग बाइक हाल ही में रेसिंग बाइक के एक बहुत ही अनुभवी फ्रांसीसी दुकान मैकेनिक द्वारा सेवित थी।

उसने एक चेन लगाई, जो बहुत छोटी थी (यानी उसे कसकर खींचा और जाम कर दिया), जब मैंने उसे सवार किया, तो मैंने उसे दोनों बड़ी रिंगों पर क्रॉस-चैन किया: और जब मैंने उसे बताया कि (जब टेस्ट-राइड हुई तो यही हुआ था) यह) उन्होंने कहा, "आप ऐसा करने वाले नहीं हैं।" हालांकि उन्होंने इसे एक लंबी श्रृंखला के साथ बदल दिया।

मैं थोड़ा हैरान हूं कि आपके पास डेकाथलॉन है, लेकिन बाइक की दुकान नहीं। कोई बाइक क्लब?


वास्तव में कई स्थानीय बाइक दुकानें हैं, हालांकि, वे बहुत कम अंत हैं। वे नहीं हैं जो आप एक एलबीएस के लिए कल्पना करेंगे, लेकिन छोटे छेद-इन-द-वॉल स्थानों पर जहां आप स्टील का एक सस्ता टुकड़ा खरीदने के लिए जा सकते हैं। यहां तक ​​कि वास्तविक ब्रांडों को ले जाने वाले बेहतर कर्मचारियों को भी उचित समझ नहीं आती है (या वास्तव में बिक्री करना चाहते हैं)। उदाहरण के लिए: "आप एक सड़क बाइक क्यों चाहते हैं? बस एक पहाड़ी बाइक प्राप्त करें, वे बेहतर हैं" या "हमारे पास बड़े फ्रेम नहीं हैं, बस 52 सेमी की सवारी करें और सीट ऊपर रखें"। मैं लंबे अंगों के साथ 187cm हूं। सस्ते परिवहन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली बाइक यहाँ एक बहुत ही मज़ेदार जिंस है।
गूढ़ स्क्रीन नाम

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आपके मैकेनिक ने जो कहा, वह ज्यादातर ड्राइवट्रेन के लिए सही है।

और चरम संयोजनों का उपयोग करने में बिल्कुल कोई मतलब नहीं है, जैसे कि 1: 8 या 3: 1, क्योंकि उन्हें 2 से दोगुना किया जाता है: somethings (पहले नंबर का अर्थ है फ्रंट गियर, रियर गियर के लिए दूसरा)। आपको बस 2: x प्लस की आवश्यकता है: 1: 1, 1: 2, 3: 7 और 3: 8।

यहाँ एक अनुपात गणना है जो मैंने 11-32 रियर और 24-42 फ्रंट कॉगसेट के लिए की थी। रंग समान या लगभग समान अनुपात दर्शाते हैं (लाल सीमा चिह्न "निषिद्ध" संयोजन "):अनुपात तालिका


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क्या? गियर रेंज के चरम उच्च और निम्न छोरों को प्रभावी ढंग से बीच में नकल नहीं किया जाता है। और मैं शीर्ष गियर का बड़े पैमाने पर उपयोग करता हूं (और वास्तव में नीचे खड़ी, लंबी चढ़ाई)। यदि आप नहीं करते हैं, ठीक है, लेकिन सीमा के मध्य तीसरे "सभी की जरूरत है" नहीं है।
गूढ़ स्क्रीन का नाम

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एसोटेरिक स्क्रीन नाम ने लिखा:> गियर रेंज के चरम उच्च और निम्न छोरों को प्रभावी ढंग से बीच में दोहराया नहीं गया है। इसे इस तरह से देखने की कोशिश करें: क्रैंक पर, बड़ा कॉग-व्हील बाहर की तरफ है, और व्हील पर सबसे छोटा कॉग-व्हील बाहर की तरफ है, इसलिए चरम टॉप गियर में चेन बाहर की तरफ होती है (पार नहीं की जाती) ), और अत्यधिक निम्न गियर में श्रृंखला अंदर की तरफ होती है (पार नहीं की जाती)। ये चरम-अनुपात संयोजन ठीक हैं, जब तक कि श्रृंखला की लंबाई और तनाव सीमा पर्याप्त होती है। गणितीय रूप से समग्र गियर अनुपात ड्राइविंग पर दांतों की संख्या के लिए आनुपातिक है
j77h

@ j77h आपको गलत समझा गया है; शायद मैं स्पष्ट नहीं था। मैं गियर के मैकेनिक या इंजीनियरिंग के लिए नहीं, बल्कि सवारी करते समय उनके अनुभव और उपयोग की बात कर रहा हूं। "चरम उच्च और निम्न" का अर्थ है शीर्ष और निचला गियर, जहां पेडलिंग प्रतिरोध सबसे अधिक और सबसे कम है। दोनों छोर पर गति करने के लिए मांसपेशियों के प्रयास की विशेष रूपांतरण दरें गियर रेंज के बीच में मौजूद नहीं हैं।
Esoteric Screen Name

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मुझे लगता है कि यह एक बिंदु है कि बहुत सारे लोग गायब हैं। वापस जब आप 10 गति के लिए भाग्यशाली थे, तो आप थोड़े से हर एक को चाहते थे, लेकिन 27-30 (और कभी-कभी 40) के साथ कुछ लोग हर गियर कॉम्बो का कोई वास्तविक उपयोग करते हैं। ज्यादातर एक सामने के साथ एक "रेंज" उठाएगा और फिर पीछे का उपयोग करके उस के भीतर समायोजित करेगा, लेकिन "अत्यंत औसत दर्जे" गियर कॉम्बोस (बड़ा / बड़ा या छोटा / छोटा) किसी भी वास्तविक सीमा तक उपयोग नहीं किया जाएगा क्योंकि वे अंदर हैं सीमा के मध्य और अन्य "अधिक सुविधाजनक" या "अधिक प्राकृतिक" कॉम्बो द्वारा दोहराया गया (अक्सर दो बार)।
डेनियल आर हिक्स

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@EsotericScreenName - यदि मैकेनिक ने वास्तव में ऐसा कहा है और इसका मतलब है, वह मूर्ख था।
डैनियल आर हिक्स
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