क्या शहरी साइकिल चलाने में प्रदूषण एक समस्या है?


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मैं आमतौर पर बार्सिलोना में साइकिल चलाता हूं। मुझे प्रदूषण की चिंता है और मैं प्रदूषण विरोधी मास्क लगाता हूं । बेशक, कुछ लोग चिल्लाते हैं क्योंकि वे मुझे हनीबल लेक्टर के साथ भ्रमित करते हैं लेकिन वर्तमान में यह समस्या नहीं है।

मैंने इस बारे में बहुत सारी राय सुनी है: "परवाह न करें क्योंकि प्रदूषण हानिकारक नहीं है", "कि मास्क का कोई मतलब नहीं है" और इसी तरह ...

साइक्लिंग और प्रदूषण के बारे में आप क्या जानते हैं? मास्क के बारे में क्या, वे प्रदूषण को रोकने में प्रभावी हैं?

नोट: मुझे लगता है कि उद्देश्य / प्रलेखित उत्तर सबसे उपयोगी हैं। कृपया, "मुझे लगता है कि ...", "मेरी राय है ..." उत्तर से बचने की कोशिश करें।



@FerranB - यह एक बहुत अच्छा, महत्वपूर्ण प्रश्न है। मैं एक ही बात सोच रहा हूं, और मुझे लगता है कि कई साइकिल चालक भी ऐसा करते हैं। मैंने आपके पाठ को थोड़ा साफ किया, कृपया जाँचें कि मैंने इसे सही करने के लिए क्या बदला है। धन्यवाद!
नील फेन

@freiheit आप सही हैं!
फेरनब नोव

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मुझे पता है कि जब मैं मॉस्को में दौड़ता था, तो मेरे फेफड़े हवा में प्रदूषण से जल जाते थे, मुझे यकीन है कि यह कुछ अच्छा नहीं करता। यह कहा जा रहा है, मुझे नहीं लगता कि एक साधारण फेस मास्क कुछ भी मदद करेगा, लेकिन पार्टिकुलेट का सबसे बड़ा हिस्सा।
अर्धसैनिक

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+1, अच्छा सवाल। जिस पृष्ठ पर आप मास्क से लिंक करते हैं वह काला है। एक चीज जो मुझे नहीं मिलती है वह यह है: नर्क ने एक काला मुखौटा क्यों बनाया? निश्चित रूप से एक काला मुखौटा में एक व्यक्ति अपर्याप्त दिखता है। इस बीच लोग सफेद या हल्के रंगों के मास्क को संक्रमण (ज्यादातर फ्लू) से बचाने के लिए पहनते हैं और दोपहर को चिल्लाते हैं - कोई सोचता है कि वे लोग ओवररिएक्ट करते हैं, लेकिन फिर भी कोई उन्हें खतरा नहीं मानता है। हो सकता है कि हल्के रंग का मास्क आपके लिए बेहतर काम करेगा।
शार्प्यूट

जवाबों:


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रैंक, फोल्के और जेस्पर्सन (2001), " कोपेनहेगन शहर में यातायात से वायु प्रदूषण के लिए साइकिल चालकों और कार चालकों में अंतर ", कुल पर्यावरण का विज्ञान , 279: 131-136

दो कारों में दो साइकिल चालकों और दो कार चालकों की टीमों कोपेनहेगन के सुबह के यातायात में 2 अलग-अलग दिनों में 4 घंटे तक ड्राइविंग करते हुए व्यक्तिगत हवाई नमूनों से लैस किया गया था। हवा का नमूना चारकोल ट्यूब उनके बेंजीन, टोल्यूनि, एथिलबेनज़ीन और ज़ाइलीन (बीटीईएक्स) सामग्री और कणों (कुल धूल) के लिए एयर फिल्टर के लिए विश्लेषण किया गया था। कारों के केबिन में कणों और BTEX की सांद्रता साइकिल चालकों के श्वास क्षेत्र की तुलना में 2-4 गुना अधिक थी, जो कि BTEX के लिए सबसे बड़ा अंतर है। इसलिए, साइकिल चालकों की बढ़ी हुई श्वसन दर को ध्यान में रखने के बाद भी, कार चालक साइकिल चालकों की तुलना में वायु प्रदूषण के अधिक जोखिम वाले प्रतीत होते हैं


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मुझे लगता है कि आप वास्तविक अनुसंधान का हवाला देते हुए प्यार करते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि शुरुआत में थोड़ा सा सारांश के साथ इसमें सुधार किया जा सकता है "शोध का कहना है कि कार चालकों को साइकिल चालकों की तुलना में प्रदूषण के संपर्क में अधिक प्रतीत होता है"।
Freiheit

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मैंने अंश में महत्वपूर्ण वाक्य पर प्रकाश डाला। @ कागज के सारांश और चर्चा अनुभाग पासवर्ड से सुरक्षित हैं, इसलिए मैं उन्हें नहीं पढ़ सकता। क्या आप जानते हैं कि अगर वे सवाल पूछते हैं कि ऐसा क्यों है? मेरा अनुमान है कि यह एक बाइक पर कार की बढ़ी हुई गति का एक कारक है, लेकिन शोधकर्ताओं की अटकलें मेरे बारे में अधिक बताई जाएंगी।
नील फीन

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ऊपर दिए गए नीलफिन की तरह, मैं कागज तक नहीं पहुँच सकता, लेकिन आपके द्वारा उद्धृत मार्ग में फंतास करने से मुझे चिंता होती है: यह फिर से लगता है, पुष्टि नहीं कर सकता है कि वे चालक / सवार के चारों ओर हवा को माप रहे हैं बिना माप के हवा की मात्रा वे सांस लेते हैं। मैं कल्पना करता हूं कि बाइकर बहुत अधिक सांस लेगा, जो उसके फेफड़ों में अधिक कार्बन जमा कर सकता है, हालांकि सांस ली जा रही हवा साफ हो सकती है। यदि आपके पास कागज तक पहुंच है, तो क्या आप देख सकते हैं कि क्या वे इस विवरण को संबोधित करते हैं?
सुपरइलेक्ट्रिक

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यह एक अन्य अध्ययन है जो साइकिल चालकों को परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम प्रदूषण के संपर्क में दिखाता है ... लेकिन फिर हमारे पास यह है जो दिखाता है कि उच्च तीव्रता वाले बाइक मार्ग बहुत खराब हैं।
ईयाल

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@SuperElectric वे एक अन्य अध्ययन का हवाला देते हैं जिसमें कहा गया है कि कार चालकों की तुलना में साइकिल चालकों का सम्मान औसत 2.3 गुना अधिक है। हानिकारक रसायनों में से कुछ के लिए, कार चालकों का सेवन अधिक होता है, यहां तक ​​कि खाते में भी (जैसे) बेंजीन, लेकिन अन्य प्रदूषकों के लिए, साइकिल चालकों का उच्च श्वसन दर निम्न प्रदूषकों के लिए बनाता है। उदाहरण के लिए, (उनके अध्ययन में), कार के अंदर, बाइक की तुलना में केवल 1.7 गुना अधिक धूल / कण होते हैं, और इसलिए साइकिल चालक अधिक धूल से सांस ले रहा होगा, अगर औसतन, श्वसन दर का दावा किया जाता है। लेकिन यह भी प्रति दिन व्यापक रूप से भिन्न होता है।
जो

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एक्सपोजर जबकि साइकलिंग आमतौर पर एक वाहन में होने की तुलना में बदतर नहीं है।
वास्तव में मौसम और आपकी कार के प्लास्टिक में सॉल्वैंट्स की मात्रा के आधार पर बेहतर हो सकता है। जब आप अधिक सांस लेते हैं तो आप अधिक अनुभव करते हैं - केवल इसलिए कि आप अधिक सांस लेते हैं - लेकिन सामान्य चिकित्सा साक्ष्य यह है कि बढ़ी हुई फिटनेस के लाभ किसी भी समस्या से बहुत आगे निकल जाते हैं।

मुखौटा शायद मदद करता है यदि आप बसों के पीछे साइकिल चलाते हैं (यह कुछ pm10 को रोक देगा लेकिन यह ओजोन या अन्य रासायनिक प्रदूषकों के लिए कुछ भी नहीं करता है)


आपके लिंक को सारांशित करना सहायक है। (मैंने लेखों के नाम लिंक में जोड़े, कमोबेश यही काम किया है।)
नील फेन

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काश मुझे ऐसा नहीं करना पड़ता, लेकिन -1 को भ्रामक उत्तर देने के लिए: ज़ुर्बियर एट अल अध्ययन के निष्कर्षों के बीच जो आपने पोस्ट किया था, निष्कर्ष निकाला गया: "हमने गणना की थी कि साइकिल चालकों के लिए साँस का वायु प्रदूषण खुराक सबसे अधिक था।"
डेविड लेबॉयर

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@ डेविड - मुझे लगता है कि निष्कर्ष यह था कि प्रदूषण की सांद्रता साइकिल चालकों (और शायद कम) के लिए अधिक नहीं थी, लेकिन अगर आप अपने फेफड़ों को अधिकतम VO2 पर बाहर निकाल रहे हैं, तो आप
mgb

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मुझे लगता है कि डेविड की बात (कमजोर 'भ्रामक' का उपयोग करके मजबूत होने के बजाय)।
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अपने जोखिम को कम करने के तरीकों में शामिल हैं:

  1. बाइक पथ और माध्यमिक सड़कों पर सवारी करना
  2. ऑफ-पीक समय पर सवारी करना (जब ट्रैफ़िक कम हो)
  3. वाणिज्यिक ट्रैफ़िक (जैसे डीजल-खपत वाले ट्रक) की सवारी कम है
  4. सूरज ढलने से पहले या नीचे जाने के बाद सवारी करना शुरू हो जाता है: ओजोन सूर्य के प्रकाश से उत्पन्न होती है और विकसित होने में समय लेती है (अध्याय 6 से नीचे की छवि देखें)

रिचर्ड टर्को की पुस्तक शहरी धुंध और प्रदूषण का एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान करती है

स्मॉग गठन का आंकड़ा


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बीबीसी समाचार वेबसाइट पर इस मुद्दे को उजागर किया गया था, साइकिल चालकों ने वायु प्रदूषण के छोटे और दीर्घकालिक प्रभावों के बारे में जागरूकता बढ़ाने के उद्देश्य से एक लेख में 'प्रदूषण से जोखिमों से अनजान' हैं

लेख एक अच्छा पढ़ने के लिए बनाता है। एक संक्षिप्त सारांश,

  • मुख्य रूप से प्रदूषण के कारण साइकिल चालक के वायुमार्ग में सूजन हो जाती है और इसलिए संकीर्ण, वायुमार्ग की जलन को ट्रिगर करता है, ऑक्सीजन की मात्रा को कम करता है जो रक्त ले जा सकता है और फेफड़ों के कार्य को कम कर सकता है।
  • डीजल इंजन के पीछे या पास होने से होने वाला प्रदूषण विशेष रूप से चिंता का विषय है (छोटे और अति सूक्ष्म कण फेफड़ों में गहराई से प्रवेश करते हैं)।
  • यह मौजूदा श्वास रोग वाले लोगों के लिए महत्वपूर्ण वायुमार्ग जलन और सांस लेने में कठिनाई पैदा कर सकता है।
  • साइकिल चलाने वाले लोग शारीरिक रूप से साइकिल चलाने के दौरान अधिक गहराई से सांस लेते हैं, इसलिए कार / बस उपयोगकर्ताओं की तुलना में अधिक कण हो सकते हैं, लेकिन अन्य अध्ययनों से पता चलता है कि उन कारों / बसों में यात्रियों को वास्तव में अधिक जोखिम हो सकता है क्योंकि वे सीमित वेंटिलेशन वाले वातावरण में बैठे हैं।
  • स्मार्ट साइकिल चालन तकनीक मदद कर सकती है (शांत सड़कों को खोजने, वाहन के निकास धुएं, आदि के पीछे या नीचे जाने से बचना)
  • साइकिल चलाना शहरों के आसपास रहने और फिट होने का एक शानदार तरीका है। वायु प्रदूषण के बारे में चिंताओं से साइकिल चालक को हतोत्साहित नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन बेहतर जानकारी दी जानी चाहिए।

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यह दुनिया के बीबीसी निराशावादी दृष्टिकोण के लिए विशिष्ट है। उन्होंने टूर डी फ्रांस का कभी उल्लेख नहीं किया है और वे मानते हैं कि हर कोई अपने जैसा है, छोटे टिन बॉक्स में टैक्सी ड्राइवर द्वारा पीछा किया जाना।

@ ʍǝɥʇɐɯ लेख विशेष रूप से शहरी साइकिल चालन के बारे में है। मुझे टूर डी फ्रांस की प्रासंगिकता नहीं दिखती है (जो, वैसे, बीबीसी वेबसाइट ने वर्षों से कवर किया है), क्योंकि यह एक बंद-सड़क घटना है, जिसमें से अधिकांश बड़े शहरों से दूर से लड़ी जाती है।
डेविड रिचरबी

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मैं एक बाइक की सवारी लगभग हर रोज बहुत साफ शहर में नहीं करता - खार्कोव, यूए। और आपके जैसी ही समस्या थी। मेरा निर्णय था: नाक से सांस लें, मुंह से सांस लें। यह केवल नाक से करने से आसान है, और केवल मुंह से सांस लेने पर फेफड़ों के लिए सुरक्षित है। मैं समझाता हूँ: प्रदूषित हवा से मुँह का बहुत बचाव नहीं होता। लेकिन नाक में हमारे छोटे बाल होते हैं जो हवा के साथ आने वाली सभी धूल को बनाए रखते हैं। इसीलिए हमें प्रदूषित शहर में किसी भी आउटडोर वॉक / राइड के बाद बहुत सारे सांपों को बाहर निकालना होगा। और यह ठीक है।

तो, चलो निष्कर्ष निकालते हैं: 1. नाक से बाल न काटें; 2. नाक से सांस लें, मुंह से सांस लें; 3. एक सवारी के बाद मुंह को साफ करें और नाक को साफ करें।


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मैंने एक रेसप्रो टेक्नो एंटी-पॉल्यूशन मास्क और कुछ डेकाथलॉन क्लियर ग्लासेज का संयोजन इस्तेमाल किया, जैसे कि नार्सिस कैल्वेट बताते हैं। मैंने पाया कि सर्दियों में मास्क के माध्यम से सांस लेने से मास्क के शीर्ष से सांस बाहर निकलती है और चश्मे पर संघनन होता है, जो कि ट्रैफिक लाइट्स पर स्थिर खड़े होने पर सबसे ज्यादा कष्टप्रद होता है। प्रदूषण मास्क में मुझे सांस लेने में काफी अवरोध होता है , और गर्मियों में पसीने से तर गर्म भी। मैंने अपनी यात्रा के सबसे प्रदूषित हिस्से पर मुखौटा का उपयोग किया और फिर इसे बाकी यात्रा के लिए बंद कर दिया।

मैं ईमानदारी से यह नहीं बता सकता था कि क्या मास्क से मेरे स्वास्थ्य पर बहुत फर्क पड़ा है, यह निश्चित रूप से गंदा था जब फ़िल्टर बदल दिए गए थे, इसलिए इसने कुछ कणों को पकड़ लिया था। मुझे लगता है कि जब हनिबल लेक्चरर की तरह मैं ज्यादा देखता था तो ड्राइवर मेरा सम्मान करते थे, मैं स्कम साइकलिस्ट से लेकर स्कैरी स्कम साइकलिस्ट की तरफ बढ़ा था।

मुझे कहना चाहिए कि चश्मे से फर्क पड़ता था, दिन के अंत में घर आने पर मुझे आँखें कम चुभती थीं।


मुझे सर्दियों में एक ही समस्या मिली, डिकैथलॉन के स्पष्ट चश्मे के साथ, बिना किसी मास्क के: जब मैं रुकता हूं तो वे गलत हो जाते हैं।
क्रिस डब्ल्यू

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दिलचस्प बात यह है कि एक बिंदु था जहां अध्ययन (मेरे लिए बहुत पहले से ही सूत्रों को याद करना भी शुरू कर दिया था) ने सुझाव दिया कि साइकिल चालक शायद प्रदूषण से कम प्रभावित थे क्योंकि नियमित व्यायाम के परिणामस्वरूप, उनके फेफड़े अधिक कुशल थे और इसलिए समान ऑक्सीजन प्राप्त करने के लिए कम हवा (और इसलिए प्रदूषक) की आवश्यकता होती है। यह शायद फ़िल्टर्ड हवा के साथ एक बॉक्स के बजाय बाहर होने से कुछ हद तक कम हो गया था (और फ़िल्टरिंग अधिक कुशल हो गई है)।

व्यावहारिक अर्थों में इसका क्या अर्थ है - यदि अध्ययन सही थे - तो क्या आपको साइकिल चालक के रूप में विशेष रूप से चिंतित होने की आवश्यकता नहीं है लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वायु गुणवत्ता एक ऐसा मुद्दा नहीं है जिसके बारे में आपको एक निवासी के रूप में चिंतित होना चाहिए। या किसी शहर का आगंतुक।


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इसी तरह की पंक्तियों के साथ @ मर्फ़ का कहना है कि साइकिल चालक अक्सर वाहन यात्रियों की तुलना में कम प्रभावित होते हैं क्योंकि ज्यादातर कारों पर हवा के चक्रव्यूह को अधिकांश साइकिल चालकों की नाक की तुलना में जमीन से कम रखा जाता है (लेटा हुआ सवार ध्यान दें ...)। कई नास्टियां, विशेष रूप से सूक्ष्म कण, सिंक और उच्च स्तर पर नहीं हैं।

व्यक्तिगत रूप से मैंने हमेशा एक मास्क के माध्यम से पर्याप्त साँस लेने के लिए संघर्ष किया है, इसलिए जब आप जंक्शनों पर रुकते हैं तो आप हवा के बड़े गुलदस्ते लेते हैं - और ये प्रदूषण के उच्च स्तर वाले स्थान हैं!


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@ अगर यह मामला है तो यकीन नहीं है - आपको यह जानकारी कहां से मिलेगी? कई कणों के लिए अशांत वायु का बल गुरुत्वाकर्षण बल से बहुत अधिक हो सकता है।
डेविड लेबॉयर

कुछ अध्ययन किए गए हैं जैसे ijbnpa.org/content/7/1/8 हालांकि यह ज्यादातर शहरी किंवदंती / सामान्य ज्ञान का एक टुकड़ा है। मैंने पहली बार यह सुना है, मुझे लगता है, 10 साल पहले एक यूज़नेट फोरम पर ...
अनसाल्टेड

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टैनियो एट अल, ( वायु प्रदूषण साइकिल चलाने और चलने के स्वास्थ्य लाभों की उपेक्षा कर सकता है?, निवारक चिकित्सा, जून 2016, Vol.87: 233–236), प्रदूषित शहरों में साइकिल चलाने (और चलने) के लिए एक मॉडल का उत्पादन किया, एक के डेटा का उपयोग करके। विभिन्न वैश्विक शहरों से विशेष प्रकार का प्रदूषण (सूक्ष्म कण)।

साइकिल चलाने में प्रति दिन कुछ मिनट के माप का उपयोग करने पर, वे पाते हैं कि साइकिल चलाने के स्वास्थ्य लाभों में एक "टिपिंग पॉइंट" है (जिसके बाद कोई और लाभ नहीं देखा जाता है) और एक "ब्रेक इवन पॉइंट", जिसके बाद प्रदूषण के कारण होने वाले नुकसान की आशंका है। व्यायाम के लाभ। लेखकों का दावा है कि, लगभग सभी शहरी वातावरणों में, साइकिल चलाने के फायदे नुकसान को मात देते हैं। सबसे प्रदूषित शहर, उन्होंने दिल्ली को देखा, हालांकि, 30 मिनट / दिन का एक टिपिंग पॉइंट और 45 मिनट / दिन का ब्रेकवेन पॉइंट है, जिसे साइकिल चलाने के लिए एक बहुत ही अप्रिय स्थान बनाना चाहिए!

यह निष्कर्ष मुझे प्रतीत होता है कि यदि चुनाव साइकिल और ड्राइविंग के बीच है, तो आप साइकिल चलाना बेहतर है (किसी भी उचित दूरी के लिए, जैसे आवागमन करना), क्योंकि आप स्वस्थ होंगे और स्वयं कम प्रदूषण पैदा करेंगे। व्यक्तिगत रूप से, मैं अपने शहर के सौंदर्य प्रदूषित क्षेत्रों से सौंदर्य संबंधी कारणों से बचना पसंद करता हूं और यह भी कि वे विकल्पों की तुलना में व्यस्त और धीमे रहते हैं।


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इस प्रश्न के लिए पोस्ट की गई रिपोर्टों के निष्कर्ष की तरह लगता है कि "यह चिंता की बात नहीं है" से "यह आपको मार देगा।" यहां अल्पकालिक प्रभाव पर मेरे दो सेंट हैं:
मैं एक काफी प्रदूषित शहर में रहता हूं (इस साल अमेरिका में 22 वें, मुझे विश्वास है) और मेरा अनुभव है कि "मध्यम" ओजोन स्तर (0.060 से 0.075 पीपीएम) के स्रोत के ऊपर कुछ भी, स्रोत नीचे दिए गए लिंक) अगर मैं सवारी / आवागमन करता हूं तो मेरे स्वास्थ्य पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ता है। मेरा गला और फेफड़े चिड़चिड़े हो जाते हैं और मैं रात में खांसने के लिए उठता हूं। हालांकि, हर किसी की दहलीज अलग होती है और जो एक व्यक्ति को परेशान करता है वह अगले या उससे कम पर असर डाल सकता है। मैं अब एयर साइट का उपयोग करता हूंजो EPA की एक सेवा है जो अमेरिका के आसपास के शहरों के लिए दैनिक आधार पर वायु गुणवत्ता पर ईमेल अलर्ट प्रदान करता है। जो लोग राज्य कर रहे हैं, उनके लिए बहुत उपयोगी है, और मुझे लगता है कि ज्यादातर देशों में समान सेवाएं हैं। यह मानते हुए कि आप सभी को परेशान करते हैं, अपने देश में एक तुलनीय सेवा खोजें (इस उत्तर में अंतिम लिंक देखें), पता करें कि आपकी दहलीज क्या है और उन दिनों में कम से कम सवारी करें जब हवा विशेष रूप से खराब हो।

नीचे दिए गए लिंक क्या ओजोन है पर एक अच्छी व्याख्या है और क्यों यह निचले वायुमंडल में बुरा है:
एयर जानकारी अब

और उन है कि stateside हैं, इन पर गौर करें:
एयर अब
एयर अब

अंतरराष्ट्रीय वायु गुणवत्ता रिपोर्ट के लिए, लिंक नीचे की जाँच करें:
स्थानीय वायु गुणवत्ता की स्थिति (एयर नाउ)


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मैं एनवाईसी में रहता हूं, और मैं हर दिन एस्टोरिया से फ्लैट आयरन की सवारी करता हूं। हालांकि मैं इस बारे में वैज्ञानिक अनुसंधान का हवाला नहीं दे सकता कि यह आपके लिए कितना बुरा हो सकता है, मैं यह कहूंगा: अगर मैं ट्रक या बस यातायात में फंस जाता हूं, तो धुआं लगभग हमेशा मेरे स्पिन को तुरंत रोक देता है। मैं सामान्य से अधिक सांस ले रहा हूं, धुआं मुझे झकझोरता है, और मैंने अपने द्वारा निर्मित सभी गति को खो दिया है। वहाँ बस के माध्यम से कोई साँस नहीं है।

जब से मैं निकास से ऊपर हूं और तेजी से बढ़ रहा हूं, तब तक कारों में इतनी समस्या नहीं है।

यह एक बहुत बड़ी समस्या है, और कई अन्य सवारों ने बड़े लोगों से निकास धुएं से बचने के लिए निश्चित समय पर कुछ सड़कों से बचने के लिए Google मानचित्र साझा किए हैं। Google मानचित्र में आप जो भी शहर और "बाइक रूट" देख रहे हैं, उसके लिए खोज करें - आप आमतौर पर बचने के लिए "भीड़ घंटे की सवारी" के साथ एक एनोटेट मार्ग पाएंगे।


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यह स्पष्ट है, लेकिन अपनी इंद्रियों पर भरोसा करें। विटनी में, ऑक्सफ़ोर्डशायर (यूके में एक प्यारा कॉटस्वोल्ड्स शहर) सड़क (ब्रिज स्ट्रीट) का एक छोटा खंड है, जहां सड़क के लेआउट, ट्रैफ़िक घनत्व, इमारतों आदि के बारे में कुछ ऐसा प्रतीत होता है कि यह हवा में लटका हुआ है। आप इसे महसूस कर सकते हैं बस सड़क के उस हिस्से के साथ चल रहे हैं।

यदि आप अपने आप को बार-बार अपने मार्ग के एक विशेष खंड के दौरान धुएं द्वारा हमला करते हुए पाते हैं, तो एक नया मार्ग चुनें जो समस्या के खिंचाव से बचता है।


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आपके मामले में मैं आँखों की सुरक्षा के लिए चश्मे का उपयोग करता हूँ: धूप के दिनों के लिए छाया और बादल वाले लोगों के लिए पारदर्शी। मैं गिरोना में काम करता हूं, एक सहयोगी अपनी बाइक पर नेत्र रोग विशेषज्ञ के पास गया था और उसने जल्दी से अनुमान लगाया कि वह अपने संपर्क लेंस पर प्रदूषण के कणों के कारण बाइक में वहां गया था। मुझे लगता है कि अगर आप संपर्क लेंस का उपयोग नहीं करते हैं तो यह आपकी आंखों पर सीधे समाप्त होता है।

मैं डेकाथलॉन के सस्ते चश्मे का उपयोग करता हूं जो बहुत सस्ती हैं और विनिमेय लेंस हैं। मैं ज्यादातर क्रॉस-कंट्री माउंटेन बाइक या रोड साइक्लिंग के लिए उनका इस्तेमाल करता हूं। वे खराब मौसम में आपकी आंखों में हो रही चीजों को रोकने में भी मदद करते हैं।


डेकाथलॉन के लिंक को किसी भी अधिक मान्य नहीं है
गेब्रियल सोलोमन

अब उन्हें वेबसाइट में नहीं खोज सकते। वे विनिमेय लेंस (अंधेरे और पारदर्शी) के साथ 20 € के आसपास चश्मे की एक जोड़ी थे।
Narcís Calvet
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