हैंडलबार्स पर ब्रेक और शिफ्टर्स कितने टाइट होने चाहिए?


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हैंडलबार के पुर्जे कितने टाइट होने चाहिए?

यहाँ यह 6-8Nm कहा गया है। हालाँकि, मैं उस रेंज में टॉर्क रिंच का मालिक नहीं हूं।

क्या ब्रेक लीवर और कमांड को कड़ा होना चाहिए, या क्या उन्हें मोड़ने में सक्षम होना चाहिए, ताकि दुर्घटना की स्थिति में वे टूट न जाएं?


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पर्याप्त पर्याप्त है कि वे सामान्य परिस्थितियों में नहीं चलते हैं। मुझे संदेह है कि आप किसी को भी मिल जाएंगे जो नियमित रूप से उन पर एक टोक़ रिंच का उपयोग करता है।
डैनियल आर हिक्स

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मुझे एक महान निवेश के लिए एक टोक़ रिंच मिला, जबकि यह काफी महंगा था मैं इसे सार्वभौमिक रूप से उपयोग करता हूं जब यह बाइक पर चीजों को समायोजित करने की बात आती है। 6-8Nm सही के बारे में लगता है, और आपको बहुत सटीक मूल्य देता है। आप अपने सवाल से किस तरह के जवाब की उम्मीद करते हैं? काफी तंग? बहुत तंग? बहुत तंग? वे सब निरर्थक हैं।
पीटह

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@PeteH मैं क्यों-एस पर जवाब की उम्मीद कर रहा हूं। यह सच है या मिथक है कि लीवर को क्रैश में घूमना चाहिए?
वोरैक

जवाबों:


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निर्भर करता है।

एक सड़क बाइक पर आप चाहते हैं कि उन्हें काफी तंग किया जाए बिना ब्रेक लीवर को दूर किए हुड पर सवारी करने में सक्षम होने या बार पर नीचे की ओर बढ़ने के लिए।

एक पर्वत बाइक पर, दुर्घटना की स्थिति में कम से कम ब्रेक लीवर को घुमाने में सक्षम होना चाहिए। लेकिन वे अभी भी अपेक्षाकृत कड़े होने चाहिए ताकि वे ब्रेकिंग के दौरान या धक्कों के कारण दूर न हों। आप जहां सवारी करते हैं, उसके आधार पर, मैं उन्हें थोड़ा तंग करने की क्षमता खोने की तुलना में बहुत तंग करता हूं क्योंकि लीवर कहीं न कहीं वे होने वाले हैं। अंगूठे के एक नियम के रूप में, आपको अचार जार खोलने के समान, कुछ बल लगाए बिना उन्हें घुमाने में सक्षम नहीं होना चाहिए।


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मैं नहीं चाहता कि आपका ब्रेक लीवर घूमने के लिए पर्याप्त ढीला हो, यहां तक ​​कि दुर्घटना में भी। एक के लिए, उन्हें वापस स्थानांतरित करने के लिए एक दर्द होगा, खासकर यदि आपके पास एक उपकरण नहीं है, और दूसरा, वे स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त ढीले होंगे यदि आपके पास ड्रॉप या कूदने की कठिन लैंडिंग थी।
एरोन

@ ऐरॉन: खान एक दुर्घटना में दूर घूमता है - हाइड्रोलिक डिस्क लीवर महंगे होते हैं और अनावश्यक रक्तस्राव एक पीआईटीए होता है - और मुझे लगता है कि एक मल्टीटैल को हर पर्वत बाइकर के लिए जरूरी होना चाहिए। मैंने उन्हें लैंडिंग के परिणामस्वरूप कभी भी घुमाया नहीं था। वास्तव में, मेरी तर्जनी मुश्किल से सवारी करते समय लीवर को छूती है, न कि उन पर कोई बल डालते हुए। तो उन्हें क्यों चलना चाहिए?
आर्नी

@ ऐरन: एक पहाड़ी बाइक पर, जब आपका लीवर जमीन से टकराता है , अगर वह टूटने के तरीके से बाहर नहीं निकल सकता है। यह महंगा है और आपको बाकी दिनों के लिए ब्रेक लगाना बंद कर देता है। यदि लीवर स्थानांतरित हो गया है, तो इसे सामान्य रूप से कुछ कोहनी ग्रीस के साथ स्थिति में वापस लाना संभव है। मैंने सवारी करने के दौरान कभी भी मेरा कदम नहीं उठाया, और वे हमेशा दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए आगे बढ़ते हैं ...
बायरन रॉस

@ByronRoss और arne: हं, तुम लोग बहुत मुश्किल दुर्घटना चाहिए! मैंने कभी भी मेरा चक्कर या ब्रेक नहीं लिया। मैं मानता हूँ कि शायद घूमना ब्रेकिंग से बेहतर है, लेकिन अनुभव से मुझे ऐसा होते देखना बाकी है।
आरोन

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@Aaron या यदि आप एक तकनीकी वंश पर मोर्चे पर बहुत धीरे चलते हैं ... तो तेज़ होने की आवश्यकता नहीं है :)
बायरन रॉस

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ब्रेक लीवर को कभी भी सलाखों के आसपास नहीं घूमना चाहिए।

ब्रेक लीवर की कोई भी गति उस समय प्रभावी ब्रेकिंग से समझौता कर सकती है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है।

मैं ऐसी स्थिति के बारे में नहीं सोच सकता, जहां एक चलती ब्रेक लीवर किसी भी तरह से समझ में आता है - यदि आप उन्हें नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त दुर्घटना कर रहे हैं, तो आप खुद को नुकसान पहुंचाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं और उच्च प्राथमिकता देते हैं।


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यदि आप उन्हें प्रश्न में उद्धृत 6-8Nm तक करते हैं, तो उन्हें बहुत मुश्किल से मारो ताकि वे हिल जाएँ। आपको एक हथौड़ा की आवश्यकता हो सकती है या बाइक को ऊपर की ओर मोड़कर उसे छोड़ सकता है। उन्हें इतना कसने के लिए कि वे एक मामूली दुर्घटना में नहीं जाएँगे, उन्हें भारी clamps की आवश्यकता होगी। उन्हें कभी भी सामान्य सवारी में नहीं चलना चाहिए । मेरे हाइब्रिड पर वे काफी ठोस हैं कि मैं सवारी करते समय अपने हाथों को आराम दे सकता हूं, या ब्रेक / शिफ्टर आवास पर खींचकर सामने के पहिये को पॉप कर सकता हूं, लेकिन मेरे सामने के पहिये को एक अन्य बाइक द्वारा मेरे नीचे से खटखटाया गया और मैं उतरा। साइड पर मुझे क्लैंप को ढीला करना और समायोजित करना था।
क्रिस एच
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