थ्रू एक्सल क्या है?

Question

मैंने विभिन्न स्थानों पर उल्लिखित धुरों को देखा है, लेकिन कभी समझाया या वर्णन नहीं किया।

मुझे एक अन्य साइट पर एक पोस्ट मिली जहां किसी ने एक ही सवाल पूछा और जवाब में बहुत बहस हुई, लेकिन कोई स्पष्टीकरण नहीं मिला।

थ्रू एक्सल क्या है? यह किस समस्या का हल है?

धन्यवाद।

Answer 1

एक पारंपरिक गैर-थ्रू धुरा के साथ, कांटा (या ड्रॉपआउट्स) के नीचे एक स्लॉट होता है, एक्सल खोखला होता है, और एक्सल के माध्यम से एक तिरछा होता है। आप उस स्लॉट के अंदर (बाहर) तिरछी स्लाइड करने के लिए उस स्लॉट के चारों ओर की ग्रिप को ढीला करने के लिए क्विक-रिलीज़ का उपयोग करते हैं, जबकि यह अभी भी व्हील से गुजर रहा है।

एक्सल के माध्यम से, एक स्लॉट के बजाय, दोनों तरफ एक छेद होता है। आप पहिया को हटाने के लिए हब के किनारे को पूरी तरह से बाहर निकाल देते हैं।

आमतौर पर, धुरों के माध्यम से ज्यादा मोटी धुरियां होती हैं। मोटा धुरा अधिक मजबूत और कड़ा होता है । डाउनहिल पर्वत बाइकर्स एक्सल तोड़ रहे थे, और 9 मिमी एक्सल को तोड़ने की तुलना में एक्सल के माध्यम से 15 मिमी को तोड़ना बहुत कठिन है। कठोरता बाइक को बेहतर तरीके से संभालने में मदद करती है ("अधिक उत्तरदायी")।

मैंने एक फ्रेमबिल्डर मित्र से जो सुना है, उसमें एक्सल के माध्यम से कदम भी है क्योंकि फ्रेम निर्माण तकनीक ने उन्हें अनुमति देने के लिए सुधार किया है। एक पारंपरिक ड्रॉपआउट के साथ, यदि दोनों पक्ष एक मिलीमीटर बंद थे, तो फ्रेमबिल्डर चीजों को सही बनाने के लिए एक मिलीमीटर को स्लॉट के बाहर एक तरफ दर्ज कर सकता है। एक बार जब यह सब पॉलिश और चित्रित हो जाता है तो आप कभी नोटिस नहीं करेंगे। एक्सल के माध्यम से फ्रेमबिल्डर को पूरी तरह से अलाइनमेंट प्राप्त करना होता है, क्योंकि अंडाकार छेद बस काम नहीं करेगा।

एक्सल के माध्यम से केवल नकारात्मक पक्ष यह है कि एक फ्लैट को बदलने में एक या दो सेकंड अतिरिक्त लग सकते हैं।

Comments

मुझे यकीन नहीं है कि एक फ्लैट को बदलने में अधिक समय लगता है, IME यह कम से कम उतना तेज़ है। अंतर यह है कि आपको एक एलन कुंजी की आवश्यकता है। बड़ी बात यह है कि सब कुछ अलग-अलग होता है और वापस एक साथ वास्तव में जल्दी और आसानी से, वहाँ चीजों को जाम करने की कोई कोशिश नहीं होती है। लेकिन मुझे संदेह है कि मैं भाग्यशाली रहा हूं?

— MOZ

@ Seen मैंने जितने भी एक्सल देखे हैं उनमें से ज्यादातर जल्दी रिलीज़ हुए थे और इसमें एक एलन की भी नहीं थी। मुझे आपके बारे में पता नहीं है, लेकिन मुझे फ्लैट बदलने में कुछ मिनट लगते हैं, इसलिए एक अतिरिक्त दूसरा वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ेगा।

— Freiheit

मुझे नहीं लगता है कि अगर आप पूरी ट्यूब को बदल रहे हैं तो यह अधिक समय लेगा, क्योंकि वहां बिताया गया अधिकांश समय वास्तव में टायर को पंप करने के साथ-साथ टायर को खराब करने और माउंट करने में होता है। यदि आप ट्यूब को पैच कर रहे हैं, तो बस गोंद के सूखने का इंतजार करना सबसे अधिक समय लेने वाला हिस्सा है। यदि आप दौड़ में हैं और आप एक पूरे पहिये को स्वैप कर रहे हैं, तो समय बढ़ाया जा सकता है। हालांकि, डाउनहिल में (जो मैं नहीं करता, मुझे सही करें अगर मैं गलत हूं तो) मुझे लगता है कि यदि आप एक फ्लैट प्राप्त करते हैं तो मैं आपका रन बहुत अधिक है। इतना समय खोने के बाद पकड़ने के लिए पर्याप्त समय नहीं है।

— किबी

वे 15 मिमी स्लॉट के साथ एक फ्रेम क्यों नहीं बना सकते हैं, और व्हील हब के माध्यम से 15 मिमी गैर-हटाने योग्य धुरा है।

— काज़

एक्सल के माध्यम से फ्रेमबिल्डर बिल्कुल सही संरेखण प्राप्त करना है। ऊर्ध्वाधर रियर ड्रॉपआउट और फ्रंट कांटा के साथ भी यही स्थिति है। केवल रियर हॉरिजॉन्टल ड्रॉपआउट्स या ट्रैक एंड्स में वह नाटक होता है जो कुछ अशुद्धि के लिए अनुमति देता है।

— काज

Answer 2

यह लेख एक्सल के माध्यम से वर्णन करने का एक उत्कृष्ट काम करता है:

http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

मुख्यतः:

1. वे कांटे के माध्यम से डाला जाता है, त्वरित रिलीज़ एक्सल जैसे ड्रॉपआउट में नहीं देखा जाता है
2. अधिक सममित बलों को कांटे / निलंबन पर लागू किया जाता है।
3. डिस्क ब्रेक का उपयोग करते समय अनइंडिंग, पॉप-आउट क्यूआर एक्सल के खिलाफ एक समाधान प्रदान करता है। मुझे यकीन नहीं है कि ऐसा कितनी बार होता है। इसके अलावा, लेख अलग-अलग समाधानों का हवाला देता है जिनके लिए एंगल्स के माध्यम से एंगलिंग ड्रॉपआउट या री-पोजिशनिंग ब्रेक की आवश्यकता नहीं होती है ।

मेरे लिए ऐसा लगता है कि माउंटेन बाइकिंग के संदर्भ में सबसे अधिक मूल्य है।