Derailleurs की तुलना में हब गियर की दक्षता क्या है?

Question

Derailleurs की तुलना में हब गियर की दक्षता क्या है? मुझे पता है कि हब गियर उतना कुशल नहीं है। भारी होने के अलावा, यदि मैं हब गियर का उपयोग करता हूं तो मुझे प्रदर्शन में कितना नुकसान होगा?

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क्या आप संख्याओं की तलाश कर रहे हैं या एक अनुमान है? यदि पूर्व, मैं आपको एक विशेष केंद्र का उल्लेख करने का सुझाव देता हूं।

— नील Fein

वजन को कार्यकुशलता को प्रभावित नहीं करना चाहिए, जो ऊर्जा इनपुट बनाम ऊर्जा उत्पादन का एक उपाय है। एक बाइक भारी हो सकती है (स्थानांतरित करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है), और यहां तक ​​कि कुशल भी हो (घर्षण, फ्लेक्सिंग, आदि के साथ ऊर्जा बर्बाद नहीं कर रहा है)

— हेल्टनबाइकर

मुझे लगता है कि वह कह रहा है कि कम दक्षता और अधिक वजन दोनों "प्रदर्शन में खो जाएंगे", जो सच है, एक ऐसा मार्ग है जो पूरी तरह से सपाट नहीं है और लगभग सभी डाउनहिल नहीं है।

— armb

Answer 1

बहुत कुछ राइडर पर निर्भर करता है और दक्षता से आपका क्या मतलब है ।

हब गियर को सालों तक अच्छी तरह से चलाना आसान है, लेकिन एक अचूक डायरेलर बहुत जल्दी अक्षम हो जाएगा। एक हब गियर श्रृंखला को पूरी तरह से संलग्न करने की अनुमति देता है, सभी के लिए लेकिन सबसे समर्पित साइकिल चालक; एक संलग्न श्रृंखला अधिक कुशल होगी क्योंकि यह साफ और बेहतर तेलयुक्त होगी।

एक संलग्न श्रृंखला आपको साफ कपड़े के साथ काम पर आने की अनुमति देती है और इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह बहुत समय बचा सकता है। एक derailleur को समायोजित करने या अपनी श्रृंखला को साफ करने में समय व्यतीत न करने से भी आपके जीवन की दक्षता में वृद्धि होती है। हालाँकि अगर आपको हब गियर और एक संलग्न श्रृंखला है तो पहिया को हटाने में अधिक समय लगता है।

गियर शिफ्टिंग दक्षता। कई ट्रैफिक लाइट वाले शहरों में रुकना सबसे महत्वपूर्ण है। एक derailleur के साथ, आपको रुकने से पहले शिफ्ट करना होगा, या आप एक उच्च गियर में शुरू करेंगे। IGH के साथ, आप ब्रेक लगाते समय शिफ्टिंग के बारे में भूल सकते हैं, और बस पेडलिंग शुरू करने से पहले अगले त्वरण के लिए सही गियर का चयन करें। यह एक कम्यूटर के लिए बहुत बड़ा अंतर है, जो एक रेसर के लिए अप्रासंगिक है।

व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि एक सड़क बाइक पर:

• हब गियर अधिक कुशल होते हैं यदि आप अपने दैनिक जीवन के हिस्से के रूप में बहुत सारी छोटी यात्राएं करने के लिए बाइक का उपयोग करना चाहते हैं ।
• लेकिन यदि आप एक बाइक पर तेजी से जाने को बहुत महत्वपूर्ण मानते हैं, तो डिरेलर अधिक कुशल होते हैं और काम को उस बाइक में डालने के लिए तैयार रहते हैं, जिसे रखरखाव की बहुत अच्छी स्थिति में रखने की जरूरत होती है।

(मुझे भी इसी कारण से हब ब्रेक पसंद है)

Comments

अपने पैंट पैर को रोल करने से आप साफ कपड़े के साथ काम पर आ सकते हैं। :)

— स्टीफन टूसेट

@StephenTouset किसी कारण से, मैं कभी भी सर्दियों में पैंट

— पहने हुए

@cmaster आप बहुत कठिन नहीं लग रहे हैं।

— T_Bacon

"एक संलग्न श्रृंखला आपको काम पर आने की अनुमति देती है, साफ कपड़े के साथ और बदलने की कोई ज़रूरत नहीं है" तो अपने पतलून पैर को अपने मोजे में टक करता है। या ट्राउजर क्लिप का उपयोग करना। या तो उन सर्दियों में ठीक काम करता है।

— डेविड रिचीर्बी

दक्षता का तीसरा पहलू: गियर शिफ्टिंग दक्षता । कई ट्रैफिक लाइट वाले शहरों में रुकना सबसे महत्वपूर्ण है। एक derailleur के साथ, आपको रुकने से पहले शिफ्ट करना होगा, या आप एक उच्च गियर में शुरू करेंगे। IGH के साथ, आप ब्रेक लगाते समय शिफ्टिंग के बारे में भूल सकते हैं, और बस पेडलिंग शुरू करने से पहले अगले त्वरण के लिए सही गियर का चयन करें। यह एक कम्यूटर के लिए बहुत बड़ा अंतर है, जो एक रेसर के लिए अप्रासंगिक है।

— सेमीस्टर

Answer 2

2001 में, काइल और बेर्टो ने ह्यूरल पावर में डेरेलूर और आंतरिक रूप से गियर वाले हब के कई कॉन्फ़िगरेशन की यांत्रिक दक्षता की तुलना प्रकाशित की, जिसे आप यहां पा सकते हैं । जिन प्रणालियों का परीक्षण किया गया उनमें एक शिमैनो एमटीबी डेरेलियर सिस्टम, एक स्टर्मी-आर्चर 3-स्पीड हब, शिमैनो 7-स्पीड नेक्सस हब और 14-स्पीड रोहलॉफ हब थे। MTB derailleur सिस्टम (अब) "सड़क बाइक" derailleur सिस्टम की तुलना में पावर ट्रांसमिशन के मामले में कम कुशल (अधिक हानिपूर्ण) ज्ञात हैं। विशेष रूप से, अंजीर पर ध्यान दें। उद्धृत लिंक में 12, जो आंतरिक रूप से गियर और एमटीबी डेरेलियर सिस्टम के लिए बिजली के तीन अलग-अलग स्तरों पर औसत दक्षता की तुलना करता है। स्पाइसर (2000) एक आदर्श श्रृंखला संचालित प्रणाली की शक्ति संचरण क्षमता को लगभग 98% पर मापा गया है, जिससे कि आप अधिकतम दक्षता की उम्मीद करेंगे।

Answer 3

यह आपके द्वारा प्राप्त मॉडल पर निर्भर करता है, लेकिन दक्षता आमतौर पर तुलनीय है। Derailleurs जो वास्तव में अच्छी स्थिति में हैं और सही ढंग से लुबेड हैं, वे अधिक कुशल होंगे, लेकिन मामूली रूप से, और अक्सर वास्तविक दुनिया की स्थितियों के कारण कम कुशल होंगे।

कम से कम विकी का कहना है कि:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

मेरे पास 3x9 डेरीलेउलर के साथ एक रोड बाइक, 7 स्पीड नेक्सस के साथ एक छोटी बाइक, और ब्रॉम्पटन है जो वास्तव में कम / उच्च गियर के लिए हब और एक डिरेलियर है। अन्य विचार (टायर का आकार, दबाव, आदि) शायद गियर से कहीं अधिक मायने रखते हैं। आसान स्थानांतरण और रखरखाव के लिए, हब, कोई सवाल नहीं।

नए हब को आमतौर पर अधिक कुशल माना जाता है (शिमैनो अल्फीन बनाम नेक्सस, उस तरह की चीज)। इसके अलावा, शिमैनो में 11 गति है जो सामान्य से अलग प्रकार का चिकनाई है, और माना जाता है कि इसमें दक्षता में सुधार हुआ है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हम इसके बाहर आने तक बहुत कुछ जान पाएंगे।

इसके बाद रोहालॉफ है। रास्ता बहुत महंगा है, लेकिन दिखाता है कि एक अच्छा केंद्र क्या खींच सकता है:

http://hubstripping.wordpress.com/speedhub-rohloff/

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11-गति तेल चिकनाई के बजाय, चिकनाई होगी।

— स्प्रिंटस्टार

Derailleur सिस्टम के लिए कुछ प्रयोगात्मक परिणाम यहां: ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf सारांश: छोटे कॉग कम कुशल हैं।

मैं एक रोहलॉफ़ का मालिक हूं और यह नहीं सोचता कि इसे खरीदना कितना महंगा है। न केवल इसकी लागत उतनी ही थी, क्योंकि जिन हिस्सों को मुझे खरीदना नहीं था (क्रैंकसेट, रियर और फ्रंट डिफिलियर, कॉगसेट, शिफ्टर्स इत्यादि), लेकिन ड्राइवट्रेन भी लंबे समय तक रहता है। यह सही नहीं है, लेकिन यह किसी के लिए भी लायक है जो इससे मीलों को कुचल देगा।

— हेलटनबीकर

Answer 4

बता दें, नीदरलैंड में बाइक के बहुमत का इस्तेमाल निजी परिवहन के साधन के रूप में किया जाता है। मुख्य कारण उनका बहुत कम रखरखाव है, और निश्चित रूप से तथ्य यह है कि आपको एक उचित चेन कवर मिलता है। परिवहन के साधन के रूप में उपयोग के लिए

Answer 5

सामान्य तौर पर, यह हब और साइकिल चालक पर निर्भर करता है। मेरे पेट और दो 3-स्पीड हब गियर वाली बाइक्स के साथ मेरा अनुभव (एसआरएएम और नेक्सस हब) मुझे सुझाव देता है कि ऊर्जा को पेलने के तरीके में बहुत ज्यादा त्याग नहीं किया जाता है।

Answer 6

मैं नहीं जानता कि कितना खो गया है, लेकिन कुछ निश्चित रूप से है। मैं फ्रीव्हील डिज़ाइन की तुलना में अपने हब (नेक्सस 7) के साथ अधिक तेज़ी से समुद्र तट को खो देता हूं। यह एक ट्यूनिंग स्टैंड पर क्रैंक को मोड़कर और यह देखने की पुष्टि की जाती है कि फ्रीव्हील की तुलना में पहिया कितनी जल्दी बंद हो जाता है।

इसी तरह, ट्यूनिंग स्टैंड पर, अगर मैं धीरे-धीरे क्रैंक को पीछे की तरफ घुमाता हूं, तो पहिया पीछे की तरफ घूमना शुरू कर देगा जो कभी भी फ्रीव्हील (या कम से कम बहुत हद तक कम) के साथ नहीं होता है।

ये दोनों मुझे बताते हैं कि हब एक फ्रीव्हील डो पर बीयरिंग और शाफ़्ट तंत्र की तुलना में थोड़ा अधिक आंतरिक प्रतिरोध पैदा कर रहा है।

ऊपर पोस्ट किया गया चार्ट इंगित करता है कि आंतरिक हब शायद एक डिरेलियर की तुलना में 2.5% दक्षता खो देते हैं।

वह और थोड़ा अधिक वजन शायद इसलिए रेसर सभी derailleurs का उपयोग करते हैं।

Comments

साइकिल @Danny में आपका स्वागत है । हमारे एक प्रश्न का उत्तर देने के लिए धन्यवाद। हम अनुशंसा करते हैं कि नए सदस्य साइट का सबसे अच्छा उपयोग करने के लिए दौरा करें, और विशेष रूप से यह समझने के लिए कि यह चैट साइट से कैसे अलग है।

— andy256

Answer 7

इस पर हाल ही में फ़ह्रादज़ुकुनफ़्ट पत्रिका ने एक अध्ययन किया था, जो इस उत्कृष्ट लेख में संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है । परिणामों को निम्नलिखित ग्राफ में संक्षेपित किया गया है:

डार्क पिंक लाइन एक सिंगलस्पीड ट्रांसमिशन का प्रतिनिधित्व करती है जो लगभग 97% कुशल है (एक सामान्य आकृति जो कि एक डिरेलियर सिस्टम के लिए उद्धृत की गई है, 95% से थोड़ा कम है)।

जैसा कि आप देख सकते हैं हब गियर की दक्षता निर्भर करती है कि आप किस गियर में हैं, क्योंकि प्रत्येक के लिए अलग-अलग चलती भागों को जोड़ा जा सकता है। कुल मिलाकर रोहेलॉफ़ स्पीडहब स्पष्ट विजेता है, जिसमें नुव्विन सीवीटी हब अंतिम है। जैसा कि लेख कहता है, 200W के पावर आउटपुट में यह 22 वाट के अंतर के बराबर होता है, जो कि बहुत महत्वपूर्ण है।

निजी तौर पर मैंने हब गियर से ड्रैग को ध्यान देने योग्य पाया है यदि बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन उदाहरण के लिए एक सभी वर्ष की आने वाली बाइक पर भुगतान करने लायक कीमत।

Answer 8

मैं केवल बुनियादी शिमैनो एसेरा और देवर (3x8) के पटरी से उतरने वाले रोहलॉफ़ 14-स्पीड हब की तुलना कर सकता हूं, लेकिन ये दक्षता से संबंधित मेरे अवलोकन हैं। पेडलिंग दक्षता और गियर-शिफ्टिंग दक्षता के बीच एक अंतर है । मैं दोनों का उल्लेख करने जा रहा हूं क्योंकि मुझे नहीं पता कि आपका क्या मतलब है।

रोहालॉफ हब पर

• गियर के बहुमत में यह महसूस नहीं होता है कि डायरेक्ट-ड्राइव फिक्स्ड गियर बाइक (व्यक्तिपरक, मुझे पता है) की तुलना में पेडलिंग पावर का कोई नुकसान है। गियर्स 7 और 12 कुछ शोर करते हैं और कुछ कम कुशल लगते हैं।
• ड्राइवचेन पर महत्वपूर्ण बल होने पर गियर बदलना हमेशा असंभव होता है।
• गियर को शिफ्ट करने के लिए एक छोटे पेडलिंग पॉज़ की आवश्यकता होती है।
• स्थिर या तटीय होने पर किसी भी गियर से / के लिए बदलना संभव है।
• गियर के बीच गियर का परिवर्तन सरल और अनुमानित है (लगभग प्रति क्लिक समान प्रतिशत)।

एक पटरी पर से

• एक छोटी मात्रा में पेडलिंग पावर जॉकी व्हील को खो गई लगती है। यह केवल तभी महत्वपूर्ण है जब यह गंदा हो जाता है या शिफ्टर्स में से एक को मिसल किया जाता है। चेन कोण के कारण कई गियर शोर / अक्षम हैं।
• यदि ड्राइव श्रृंखला पर एक बड़ा बल है, तो गियर बदलना कभी-कभी मुश्किल होता है। यह निर्भर करता है कि कौन सा परिवर्तन किया जा रहा है, कुछ वास्तव में आसान और सुचारू हैं, दूसरों को कुछ देखभाल की आवश्यकता है।
• गियर को शिफ्ट करने के लिए तेज़, कोमल पेडलिंग की आवश्यकता नहीं है।
• पेडलिंग करते समय केवल गियर बदलना संभव है।
• दो शिफ्टर्स का मतलब है कि एक पूर्वानुमान-लंबाई वाले गियर को जल्दी से स्थानांतरित करना एक कौशल है जिसमें थोड़ा विचार करने की आवश्यकता होती है।

YMMV, लेकिन मुझे लगता है कि Rohloff कुशल और उपयोग करने में सरल है। हम इसे एक अग्रानुक्रम पर उपयोग करते हैं, इसलिए यह हो सकता है कि शिफ्टिंग की जरूरत पड़ने पर एकल बाइक पर कम विघ्नकारी हो।

हालांकि, मैं यह भी उम्मीद करता हूं कि एक अनुभवी रेसर किसी भी हब गियर की तुलना में अपने उच्च-कल्पना गियर को बहुत तेज़ी से और कुशलता से स्थानांतरित करने में सक्षम होगा और इसका मतलब यह हो सकता है कि deraileurs रेसिंग के लिए एकमात्र विकल्प है। यह और तथ्य यह है कि आप उन्हें brifters से कनेक्ट करने के लिए प्रतीत नहीं कर सकते।

Answer 9

देवर (11 गति?) के साथ मेरे ~ 1 महीने के अनुभव में आंतरिक रूप से गियर हब की तुलना में अच्छी तरह से बनाए रखा derailleur तुलनीय गुणवत्ता और नएपन की प्रणाली के साथ तुलना में, आंतरिक रूप से गियर हब आंतरिक नुकसान का ध्यान देने योग्य राशि है। ध्यान दें कि यह परीक्षण लगभग एक साल पहले किया गया था। मैं बाइक वापस कर रहा था।

पहला परीक्षण (निष्क्रिय हानि): क्रैंक को कुछ बार घुमाएं और पहिया को स्पिन करने के लिए प्राप्त करें, देखें कि यह कब तक स्पिन करना जारी रखता है। इससे आपको पता चल जाएगा कि हब में कितनी ऊर्जा खत्म हो गई है। मेरे अनुभव में नुकसान ध्यान देने योग्य है।

दूसरा परीक्षण (शक्ति के तहत नुकसान): एक समान गियर अनुपात का उपयोग करके, क्रैंक को लगभग एक मिनट के लिए एक निश्चित गति से चालू करें, आपको यह अनुमान होगा कि पहियों को तेज, स्थिर गति से चालू रखने के लिए कितना ऊर्जा इनपुट की आवश्यकता है। दो ऊर्जा आदानों की तुलना करें।

Answer 10

मैंने उसी इलेक्ट्रिक साइकिल को Bafang 1kw मिड ड्राइव af थंब थ्रॉटल का उपयोग करके सेट किया। मैं एक ही अंतिम ड्राइव अनुपात के साथ .3 विभिन्न गियर सेट अप चलाता था। 1st सेट अप एक शिमैनो नेक्सस 8 के साथ था, टॉप स्पीड 43mph थी। सुस्त। 2nd एक Sturmey आर्चर के साथ था। टॉप स्पीड 45mph मैंने इसे एक डेलीलेटर के साथ चलाया और 49.5mph मिला। मोयर पर मैक्स आरपीएम पूरी बैटरी के साथ सभी 3 के लिए समान था। यह वास्तव में एक बड़ा% परिवर्तन है। हालांकि यह केवल 4.5mph की वृद्धि की तरह है, लेकिन अतिरिक्त मील प्रति घंटे के लिए आवश्यक ऊर्जा काफी महत्वपूर्ण है। अपनी गति को दोगुना करने के लिए याद रखें नेक्स 8 की शक्ति ... इसलिए अतिरिक्त 4.5mph गियर सिस्टम द्वारा अवशोषित होने के बजाय पहिया पर 10% अधिक शक्ति है। मैं मानता हूं कि वे अच्छे हैं। ठीक है, लेकिन अब मैं अपने सभी इलेक्ट्रिक.बाइक का निर्माण करता हूं। मैं बैटरी के प्रति अधिक मीलों तक पहुंच जाता हूं ... लगभग 10% अधिक संयोग!

Answer 11

इसके विभिन्न अध्ययन हैं। कुछ ने उन्हें उद्धृत किया है। वस्तुनिष्ठ उत्तर यह है कि हब गियर आमतौर पर डिरेलियर की तुलना में कम कुशल होते हैं।

मेरी बाइक पिछले साल रिजबैक वर्ल्ड जर्नी थी, जिसमें अल्फाइन 8 हब और ड्रॉप बार के साथ एक भारी स्टील टूरर था।

इस साल की गर्मियों में मैंने रिजबैक पैनोरमा डीलक्स का उपयोग करके एक टूरर बनाया। अभी भी एक भारी स्टील टूरर। मैंने घटक के वजन पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया।

दोनों बाइक बहुत समान हैं, लेकिन पैनोरमा एक 3x9 derailleur है, विश्व यात्रा अल्फाइन 8 है। इसलिए प्रभावी रूप से एक ही बाइक विभिन्न प्रसारणों के साथ है।

यहाँ एक संख्याहीन, लेकिन अभी भी वस्तुनिष्ठ उत्तर है। एक स्टैंड में बाइक के साथ, मैं बैक व्हील को स्पिन कर सकता हूं और इसे जाने दूंगा। डिरेलियर पहिया बहुत लंबे समय तक घूमता रहेगा, हब गियर जल्दी धीमा हो जाएगा।

विषय का उत्तर - पटरी से उतरने वाली बाइक बहुत बेहतर सवारी करती है। इस गर्मियों में एक स्कॉटिश द्वीप की खोज में मैं एक छोटे और फिर तट पर लंबे समय तक, यहां तक ​​कि फ्लैट पर भी पेडल कर सकता था। मैं हब गियर बाइक पर ऐसा कभी नहीं कर सकता था। मुझे लगता है कि मैं ड्रैग को महसूस कर सकता था।

दो ट्रांसमिशन सिस्टम के वजन में समग्र अंतर इतना बड़ा नहीं है, जाहिरा तौर पर। लेकिन हब गियर के साथ सभी वजन पीछे के छोर पर है। मैंने दोनों बाइक के बीच के टायर को स्वैप किया, इसलिए एक बिंदु पर दोनों पहिए बंद थे। फिर से संख्याहीन, लेकिन वजन में भारी अंतर था। यह भारी बैक एंड बाइक को 'सुस्त' महसूस कराता है, मुझे लगता है।

मैंने हमेशा अतीत में हब गियर बाइक की है। यह एक महान विचार की तरह लगता है, और गियर बदलते समय स्टेशनरी उपयोगी है। रोलर ब्रेक के साथ संयुक्त यह परम कम्यूटर हो सकता है (मुझे कैरीरा सबवे 8 मिला है, यह बिल्कुल ऐसा सेटअप है)।

लेकिन उनके पास कई कमियां हैं:

1. गियर रेंज एक डिरेलियर सेट की तुलना में संकरा होगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहाँ हैं, लेकिन मेरे अल्फाइन पर निचला गियर वास्तव में कम नहीं है।

2. वे मुझे, 'सुस्त' लगते हैं।

3. पिछला छोर भारी है, और यदि आपके पास पीछे वाले पैनीयर हैं, तो बहुत भारी है, इसलिए चुटकी फ्लैटों की बढ़ती संभावना और टायर के दबाव की आवश्यकता है।

4. फ्लैटों के लिए रियर व्हील बदलना मुश्किल है। आपके पास एक क्यूआर नहीं हो सकता है, और आपको केबल को अनहुक करने के लिए कुछ ले जाने की जरूरत है (कम से कम शिमैनो के साथ)। तो आपके पास ले जाने के लिए अधिक उपकरण हैं, विशेष रूप से 15 मिमी स्पैनर और 2 मिमी एलन की। बाइक स्टैंड पर यह थोड़ा अजीब है। अंधेरे / बारिश में यह एक भयानक काम होगा। एक भयानक काम है, मैंने इसे किया है।

5. यदि आप ड्रॉप बार का उपयोग करना चाहते हैं तो आपके पास चेंजर्स की बहुत सीमित पसंद है।