नीचे के वोटों को खोने के लिए हटाने के लिए नहीं।
कहा गया प्रश्न है लाभ नाइट्रोजन है। मुझे नाइट्रोजन का उपयोग नहीं करना चाहिए। मैं नाइट्रोजन बनाम हवा की विशेषताओं के तकनीकी पक्ष और अंतर के रासायनिक और भौतिक कारण को कवर करता हूं।
- एक नाइट्रोजन अणु ऑक्सीजन से बड़ा है इसलिए यह आसानी से / तेजी से रिसाव नहीं करता है।
नाइट्रोजन वास्तव में ऑक्सीजन की तुलना में थोड़ा हल्का है और नाइट्रोजन परमाणु छोटा है। हवा में वे दोनों दो परमाणुओं के अणुओं के रूप में होते हैं। उनका हाथ पकड़ने का तरीका अलग है इसलिए N hands थोड़ा बड़ा है तो O hands।
http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf
O2 एक सामान्य रबड़ के माध्यम से N2 की तुलना में लगभग 3-4 गुना अधिक तेजी से "परमिट" करता है।
- स्थिर और गैर प्रतिक्रियाशील।
ऑक्सीजन, नाइट्रोजन, पानी सभी अपेक्षाकृत स्थिर और गैर-प्रतिक्रियाशील हैं।
ऑक्सीजन एक मजबूत ऑक्सीकरण एजेंट है। नाइट्रोजन कम दर पर रबर का ऑक्सीकरण करता है।
- बेहतर पीवीटी विशेषताओं। नाइट्रोजन हवा के तापमान के साथ दबाव में बदलाव नहीं करती है। आप अपने टायरों के दबाव को बदलना नहीं चाहते हैं।
- भंडारण और परिवहन
किराए पर बाइक के कुछ उपयोग नाइट्रोजन होते हैं क्योंकि भंडारण और परिवहन परमिट प्राप्त करना आसान होता है। अकेले ऑक्सीजन दहनशील नहीं है, लेकिन यह दहन का समर्थन करता है। नाइट्रोजन दहन योग्य नहीं है, दहन का समर्थन नहीं करता है।
आर्गन जैसे एक निष्क्रिय गैस बनाम नाइट्रोजन क्यों?
नाइट्रोजन एक अणु N₂ के रूप में मौजूद है और एक अक्रिय गैस के रूप में लगभग स्थिर है। इसका उपयोग किया जाता है क्योंकि यह उपलब्ध है। नाइट्रोजन ऑक्सीजन के उत्पादन के लिए द्रवीकरण और हवा के आंशिक आसवन का एक उपोत्पाद है। नाइट्रोजन एक अक्रिय गैस नहीं है लेकिन एक नाइट्रोजन अणु N₂ बहुत स्थिर है। यह अपेक्षाकृत सस्ता सूखा स्थिर (गैर प्रतिक्रियाशील) गैस है। और आसानी से द्रवीभूत नहीं होता है (-320 एफ का क्वथनांक)।
नाइट्रोजन की पीवीटी विशेषताओं में बेहतर क्यों है?
एक टायर ऑक्सीजन और नाइट्रोजन के ऑपरेटिंग रेंज में एक ही PVT विशेषताओं है। वे दोनों आदर्श गास हैं। आदर्श यह है कि वे द्रवीभूत नहीं करते हैं और न ही आकर्षक और प्रतिकारक बल होते हैं। वे तटस्थ हैं।
एक साइकिल तापमान को बदलने के लिए पर्याप्त घर्षण उत्पन्न नहीं करती है। साइकिल परिवेश के तापमान के काफी करीब होगी। यदि आप AM में सवारी शुरू करते हैं, तो आपको रात के 2 बजे तक 10 सेल्सियस स्विंग मिल सकता है।
आदर्श गैस कानून के सापेक्ष, PV = NRT, ऑक्सीजन और नाइट्रोजन का व्यवहार समान है। T उस समीकरण में निरपेक्ष है। 0 सेल्सियस 272 केल्विन (निरपेक्ष) है। 10 से 20 सेल्सियस दबाव में 4% का अंतर है। तो अगर टायर 100 पीएसआई पर शुरू हुआ तो 104 पीएसआई पर दबाव।
पानी PVT समस्या है। पानी एक आदर्श गैस नहीं है। टायर की ऑपरेटिंग रेंज में H₂0 गैस और तरल के रूप में मौजूद हो सकता है। तरल अवस्था से गैस अवस्था तक मात्रा में परिवर्तन 100 से अधिक होता है (यह है कि आप थोड़े CO₂ कारतूस के साथ टायर कैसे फुला सकते हैं)।
वायुमंडलीय दबाव पर H nearly0 का वाष्प दाब लगभग 10 सेल्सियस बनाम 20 सेल्सियस की सीमा में होता है।
पानी का वाष्प दाब
पानी के दबाव में परिवर्तन क्या है, उसी 10 सेल्सियस से अधिक स्विंग। पानी का वाष्प दाब दोगुना हो जाता है। जहां आदर्श गैस (N₂) में 4% पानी में 100% परिवर्तन होता है। उसी सीमा में पानी का दबाव 1 PSI तक बढ़ जाता है। इसलिए कुल पीएसआई 105 है। केवल 1% संरचना पानी दबाव परिवर्तन के 25% का योगदान देता है। मोजेज का कथन है कि नाइट्रोजन पानी के तापमान से थोड़ा कम तापमान के साथ दाब बदलता है। अंतर 40X है लेकिन केवल 1% है कि 40X अभी भी कुल योगदान का ज्यादा नहीं है।
तो 10 सेंटीग्रेड में 1% दबाव अंतर। रैसर ग्राम के बाद जाएंगे। 1% उनके लिए मायने रखता है। यह स्पष्ट नहीं है कि अगर रेसर्स यूजर्स नाइट्रोजन (टायरों में) हैं। मैं विक्रेताओं को यह कहते हुए देख रहा हूं कि इसका उपयोग दौड़ द्वारा किया जाता है, लेकिन मैं यह नहीं देखता और दौड़ लगाता हूं कि वे नाइट्रोजन का उपयोग करते हैं।
O। सामग्री को कम करने के लिए ऊँचाई टेंट में नाइट्रोजन का उपयोग किया जाता है। यह लाल रक्त कोशिकाओं के उत्पादन को उत्तेजित करता है। इसलिए रेसर टायरों का इस्तेमाल नाइट्रोजन टैंकों के बहाने के रूप में कर सकते हैं।
0 से 100 सेल्सियस से H to0 का वाष्प दबाव 611 से 101417 Pa तक चला जाता है। उस ऑपरेटिंग रेंज में H 1000 दबाव के सापेक्ष नाइट्रोजन या ऑक्सीजन की तुलना में तापमान से 100 गुना अधिक संवेदनशील होता है। तो एक रेस कार के लिए परिवर्तन ध्यान देने योग्य है।
क्यों उन पोर्टेबल कनस्तरों में CO Why और नाइट्रोजन नहीं?
CO कम तापमान पर नाइट्रोजन के बाद तरल अवस्था में संपीड़ित करता है। CO₂ का क्वथनांक -78 सेल्सियस है। एक टायर को उकसाने के लिए CO it का उपयोग कर सकते हैं और टायर के ऑपरेटिंग रेंज में वापस तरल अवस्था में जाने का जोखिम नहीं उठा सकते।