बाइक लेन के लिए / के खिलाफ तर्क?

Question

बाइक लेन के लिए और उसके खिलाफ क्या तर्क हैं? क्या कोई सबसे अच्छा कारण बता सकता है कि वे साइकिल चालकों और ऑटोमोबाइल चालकों के लिए अच्छे और बुरे हैं?

उदाहरण के लिए, क्या कुछ वातावरण विशेष रूप से बाइक लेन के लिए अनुकूल हैं? क्या कुछ प्रकार के स्थान हैं जो उनके लिए विशेष रूप से अनुकूल होंगे, जहां वे नाराजगी का कारण नहीं होंगे?

Comments

मुझे लगता है कि प्रश्न पक्षपाती है, और आपको उचित उत्तर नहीं मिलेगा। आपने बाइक लेन के समर्थक और चोरों के लिए aks नहीं किया है, लेकिन स्थानीय महापौर ने बाइक लेन को लागू करने का फैसला कैसे किया है, इसके लिए कांग्रेस के समर्थक हैं। बाइक लेन अच्छी है (नीदरलैंड्स उदाहरण देखें) लेकिन दुनिया के बाकी हिस्सों में, हम गलत तरीके से बाइक लेन को लागू करने के कई उदाहरण देख सकते हैं। शायद, आपको अपने प्रश्न को फिर से लिखना चाहिए।

— Huygens

@Huygens - मैंने इस सवाल को एक कारण के लिए "वकालत" के साथ टैग किया। इस सवाल का उद्देश्य अच्छा तर्क के लिए पूछना है, न कि पेशेवरों और विपक्षों के लिए। यह एक और सवाल हो सकता है, अगर आप इसे गैर-तर्कपूर्ण तरीके से करने के तरीके के बारे में सोच सकते हैं और इस प्रश्न से पर्याप्त रूप से अलग हैं।

— नील फेन

पैदल यात्री और साइकिल चालकों द्वारा पैदल चलने वालों द्वारा आपके प्रश्न बाइक लेन में प्रतिस्थापित करके कोई भी इस तरह का सवाल नहीं पूछेगा। बेशक यह इसलिए है क्योंकि फुटपाथ के लिए कोई समर्थक या चोर नहीं हैं, वे एक आवश्यकता हैं। हालाँकि, कोई भी बात कर सकता है कि उसके शहर में कितनी बेरहमी से फुटपाथ बनाया गया था (जैसे बहुत संकीर्ण, हमेशा बारिश होते ही बाढ़ आ जाती है, आदि) तो मेरी टिप्पणी शायद आपके प्रश्न को सुधारने के लिए थी ताकि हम अपने हर बुरे अनुभव को हमसे साझा कर सकें कुछ चक्र कार्यान्वयन को लागू करते हैं, और हम अपने राजनेताओं से संपर्क करके उन्हें कैसे ठीक कर सकते हैं। यह लगभग वही है जो आपने दूसरे पैराग्राफ में पूछा था।

— Huygens

@Huygens - वकालत का हिस्सा पहली बार में बाइक लेन की अनुमति देने के लिए लोगों को आश्वस्त कर रहा है। कार्यान्वयन एक अलग, बहुत महत्वपूर्ण प्रश्न है, लेकिन यह वह नहीं है जो मेरे मन में था। (चर्चा को जारी रखने के लिए इसे मेटा में स्थानांतरित करते हैं, ठीक है?)

— नील फेन

मुझे बाइक लेन के लिए ज्यादा उपयोग नहीं मिला क्योंकि मोटर चालक इनकी उपेक्षा करते हैं और इनका उपयोग भी करते हैं। मेरा सुझाव है कि यदि आवश्यक हो तो आप फुटपाथ का उपयोग करें, खासकर यदि आपको मोटर चालकों द्वारा सड़क से दूर किया जा रहा है जो आपकी उपस्थिति को अनदेखा कर रहे हैं या आपको दिखाई भी नहीं दे रहे हैं। मैं सुरक्षा पर जोर देता हूं और सावधानी के साथ फुटपाथ पर सवारी करता हूं। इसके अलावा, मेरा सुझाव है कि आप पैदल चलने वालों के लिए अपमानजनक हर्ष का स्मरण करें जो शिकायत करते हैं कि आप फुटपाथ का उपयोग कर रहे हैं। हमेशा याद रखें कि ये अज्ञानी लोग हो सकते हैं जो इस बात से अनजान हैं कि साइकिल चालकों के लिए सड़कें कितनी खतरनाक हैं और फुटपाथ पर पार्किंग के लिए दोषी हो सकती हैं।

— कार्नेकोड

Answer 1

विरुद्ध

बाइक लेन के साथ मेरा प्राथमिक मुद्दा यह है कि मोटर चालक यह सोचते हैं कि आपको उस लेन में रहना होगा। इसलिए जब आपको मलबे, कचरे के डिब्बे या गली में खड़ी कारों के कारण सही चलना पड़ता है, तो यह आगे चलकर बीमार चालकों को परेशान करता है।

इसके अतिरिक्त, ड्राइवर आपको ट्रैफ़िक से बाहर होने की उम्मीद करते हैं, कंधे पर सवारी करते हैं, और आपके करीब से निचोड़ लेंगे।

पार्किंग क्षेत्र के कई बाइक लेन को तुरंत बाईं ओर (ट्रैफिक-साइड, देश के आधार पर सही हो सकता है) रखा जाता है, इसलिए यदि आप बाइक लेन में रहते हैं तो आप "डोर जोन" में हैं।

बाइक लेन चौराहों पर भ्रम और संघर्ष को बढ़ाते हैं, या तो कारों को एक अजीब तरीके से गलियों को पार करने के लिए मजबूर करते हैं, या लेन के सामने फ़िल्टर करने के लिए साइकिल चालकों को लुभाते हैं और संभवतः मोटर चालकों द्वारा मोड़ने वाले कार्यों को अवरुद्ध करते हैं। बाइक लेन दाईं ओर से गुजरने को प्रोत्साहित करती है, जो साइकिल चालक के लिए बहुत खतरनाक कार्रवाई हो सकती है।

अंत में - अधिकांश स्थानों पर कानून द्वारा हर लेन एक बाइक लेन है ... निर्दिष्ट बाइक लेन और मार्गों के लिए कोई भी संभव तरीका नहीं है जिसे मैं हर गंतव्य पर जाना चाहता हूं, और कानून द्वारा जब मैं लेन में हूं ट्रैफ़िक, मैं ट्रैफ़िक रोक नहीं रहा हूँ । ( क्षमा करें, मुझे बाइक लेन के बारे में थोड़ी जानकारी है, खासकर जब वे शांत यातायात के साथ व्यापक सड़कों के बजाय बेहतर साइकिलिंग बुनियादी ढांचे का प्राथमिक केंद्र हैं। )

के लिये

नई बाइक यात्रियों के लिए कार्यशालाओं के अनुभव के साथ किसी के रूप में, मुझे लगता है कि सुविधाजनक बाइक लेन और बहु-उपयोग पथ का अस्तित्व उन पहली यात्राओं को आसान बनाता है। नौसिखिए यात्रियों को एक चिह्नित बाइक लेन पर सवारी करने में अधिक सहजता महसूस होती है, भले ही उन्हें एहसास न हो कि वे सड़क के दायें किनारे पर एक बाइक लेन में मामूली कम सुरक्षित हो सकते हैं, आमतौर पर जोखिम भरा स्थान।

कुछ स्थान हैं, जैसे साल्ट लेक सिटी में एक विशेष रूप से लोकप्रिय क्षेत्र, जहां यात्रा लेन के किनारे पर सफेद लाइनों के साथ सीमांकित स्थिति के बजाय, डॉट ने दाईं ओर लगभग बीच में बाइक के आइकन के साथ एक विस्तृत हरे रंग को चित्रित किया है। -सबसे अधिक यात्रा लेन और खड़ा होने वाले संकेत जो पढ़ते हैं "साइकिल की पूरी अनुमति है।" यह एक बाइक लेन नहीं है, लेकिन एक हाइब्रिड या साझा-लेन है, और मुझे यह पसंद है क्योंकि यह इस तथ्य को पुष्ट करता है कि बाइक ट्रैफ़िक हैं, और सड़कों को साझा किया जाना चाहिए।

Comments

अच्छा उत्तर; मैं यह जोड़ना चाहता हूं कि चौराहों के पास जोनों के साथ बाइक लेनें कभी-कभी बेहतर होती हैं, जो मर्ज करने का संकेत देती हैं या कि बाइक लेन और राइट लेन एक दूसरे को पार करती हैं। मुझे यह लेन की तुलना में बहुत बेहतर लगता है जो बाइक को राइट-टर्नर के दाईं ओर सवारी करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। बाइक लेन जो यह अधिकार प्राप्त करते हैं, और दरवाजे के क्षेत्र से बाहर हैं, मुझे लगता है कि आपके द्वारा वर्णित मुद्दों के बहुमत से बचें। मैंने यह भी देखा है कि और अधिक शार्क en.wikipedia.org/wiki/Sared_lane_marking बहुत हाल ही में दिखा रहा है, खासकर उन जगहों पर जहां बाइक लेन को समाप्त होने की आवश्यकता है क्योंकि सड़क बहुत संकीर्ण हो जाती है।

— ब्रायन कैंपबेल

यूके के हाइवे कोड के शब्दों में एक बदलाव था जिसने कहा कि बाइक को 'साइकिल लेन का उपयोग करना चाहिए' - जिसका मतलब था कि अगर साइकिल लेन होती तो सड़क का उपयोग करना अपराध होगा। मुझे लगता है कि यह ठुकरा दिया गया।

— mgb

मुझे लगता है कि जब अच्छी तरह से किया जाता है तो बाइक लेन अच्छी होती है। एक मुद्दा जो सामने आ रहा है वह यह है कि गलियाँ उपयोगकर्ता द्वारा जागरूकता की कमी को बढ़ावा दे सकती हैं। मैंने उन सवारों के बारे में जाना है जिनके पास गलियों का उपयोग करते समय दुर्घटनाएं हुई हैं और मूल कारण ध्यान की कमी है। वे लेन के "बुलबुले" में अत्यधिक सुरक्षित महसूस करते थे। के खिलाफ बहस नहीं, बस एक सवार को ध्यान रखना है ...

एसएलसी बाइक लेन पर लेख और वीडियो: ksl.com/index.php?nid=148&sid=4286822

— आकर्षित स्टीफंस

मैंने वास्तव में इसे मापने की कोशिश नहीं की है, लेकिन मुझे निश्चित रूप से लगता है कि बाइक लेन में होने पर औसत रूप से कारें मुझे अधिक स्थान देती हैं। यह मुझे आश्चर्य नहीं करता; एक ड्राइवर के रूप में मैं अपनी लेन के भीतर केंद्र में हूं, तो जाहिर है कि मैं बाइक के लेन होने पर सड़क किनारे से आगे समाप्त हो जाऊंगा।

— रोमनस्टेड

Answer 2

सिवाय महान सिद्धांत के:

सड़क के किनारे सफ़ेद रंग की लाइन - प्रत्येक जंक्शन पर उन पर दाहिने मुड़ने के अलावा सभी को छोड़कर, उन पर खड़ी कारों, उनके अंदर और बाहर की तरफ खींची जाने वाली ग्रिट्स, टूटे हुए कांच + लीफ़्स + कूड़े + उनमें बह गए, टूटी नाली कवर, या इतनी संकरी हैं कि आप उनमें बाइक फिट नहीं कर सकते।

अलग-अलग बाइक लेन - या तो आपको एक प्राकृतिक मार्ग देने के लिए अपने रास्ते से मीलों दूर ले जाते हैं, या एक व्यस्त सड़क के साथ-साथ चलते हैं जब तक कि वे एक प्रमुख जंक्शन या फ्रीवे रैंप पर नहीं आते हैं और फिर अंत में - घातक खतरनाक के दूसरी तरफ फिर से शुरू होते हैं अंश।

बाइक लेन जो या तो पूर्ण रूप से मॉर्टन वाले लोगों द्वारा तैनात की जाती हैं, या न्यूनतम बाइक लेन में निपुणता से डाल रहे हैं वे किसी प्रकार के सरकारी लक्ष्य का दावा कर सकते हैं।

चित्र प्रसिद्ध वॉरिंगटन साइकिल लेन से हैं जो अब एक पुस्तक के रूप में उपलब्ध हैं:

Comments

+1। "हमें प्रमुख यूरोपीय / अमेरिकी शहरों में बाइक लेन की आवश्यकता है" वे कहते हैं और इस कार्य पर भाग्य फेंकते हैं। हालाँकि, उनके पास आमतौर पर उस भाग्य के साथ जाने के लिए विशेषज्ञ नहीं होते हैं और पैसे का सही उपयोग नहीं करते हैं।

— sharptooth

+1 मैं लिंक प्यार करता हूँ! मुझे लगता है कि आपको अपनी पोस्ट में इस चित्र का मुखपृष्ठ .ntlworld.com /pete.meg/ wcc /facility- of-the-month/… लगाना चाहिए ।

— साठफुटेर्सड्यूड

@sixtyfootersdude - और अच्छा पता करने के लिए भी किया जा सकता है डच Daft homepage.ntlworld.com/pete.meg/wcc/facility-of-the-month/...

— MGB

-1 - बुरी तरह से रखी बाइक लेन के बारे में आपकी टिप्पणी एक अच्छी है, लेकिन यह बाइक लेन के लिए या इसके खिलाफ कोई तर्क नहीं है, यह अवधारणा के घटिया निष्पादन पर टिप्पणी है। शायद इसे एक उदाहरण के रूप में दिखाएं और अपने लिंक की सामग्री को संक्षेप में बताएं?

— नील फ़िन ऑक्ट

लिंक तस्वीरों के साथ सबसे खराब बाइक लेन का एक प्रसिद्ध संग्रह है। यहां एक आम फ्रीवे के समानांतर चलने के लिए साइकिल लेन के लिए है - प्रत्येक पर / ऑफ रैंप पर थोड़ा नोटिस है जब सुरक्षित होने के लिए क्रॉस करने के लिए कहा जाए, जहां साइकिल पथ रैंप को पार करता है!

— एमजीबी

Answer 3

लंदन में कुछ नए 'साइकल सुपरहाइवेज़' जुड़े हुए साइनेज (और प्रचार) के साथ नीले रंग में चित्रित किए गए हैं, वे शहर के किनारों से केंद्र में धमनी मार्गों के रूप में परिकल्पित हैं। जाहिर है कि वे केवल तभी उपयोगी होते हैं जब आपकी यात्रा उनके स्थान के करीब हो, लेकिन उनके आधिकारिक अस्तित्व के कुछ महीनों में भी उनके कुछ स्पष्ट प्रभाव रहे हों।

समर्थक:

• हर कोई उनके बारे में जानता है। उस मार्ग पर साइकिल चालकों को बस बर्दाश्त नहीं किया जाता है, वे उम्मीद करते हैं और यह सभी को सुरक्षित बनाता है।
• हर ट्रैफिक लाइट में एक एडवांस स्टॉप लाइन (ASL) होती है। इसका मतलब यह है कि सभी ट्रैफिक लाइटों पर साइकिल चालक दूसरे वेटिंग ट्रैफिक के लिए बहुत दृश्यमान हैं। एक लगातार आलोचना यह है कि साइकिल लेन अक्सर चुटकी बिंदुओं पर पिघलते हुए लगते हैं, जो कि यहां नहीं है।
• यह लाल प्रकाश कूदने वालों को और भी स्पष्ट करता है। जब साइकिल चालकों का एक बंडल इंतजार कर रहा है और कोई कूदता है, तो यह कार चालकों को रेखांकित करता है कि हम बिल्कुल भी नहीं हैं।

कोन:

• लगभग बहुत सारे साइकिल चालक हैं। गलियां अक्सर भरी रहती हैं और सड़क के बाकी हिस्सों में बह जाती हैं। जबकि सड़क साइकिल चालकों के रूप में अच्छी तरह से उपयोग करने के लिए है, अभी भी "यह आपकी नीली बिट, काली बिट कारों के लिए है" की भावना है।
• यह लाल प्रकाश कूदने वालों को और भी स्पष्ट करता है। जब साइकिल चालकों का एक बंडल इंतजार कर रहा होता है और कोई कूदता है, तो यह कार चालकों को और भी ज्यादा परेशान कर देता है, "ये सभी सुविधाएं और आप अभी भी रेड करते हैं?"
• यह रेखांकित करता है कि बाइक अलग हैं। मुझे अलग नहीं चाहिए, मुझे सम्मान और मेरा उचित हिस्सा चाहिए।

Comments

वे सड़क के चिह्नों पर पेंट किए गए शीर्ष पर भी गए। उस विशेष फिसलन वाले प्लास्टिक पेंट में जो बारिश में इतना मनोरंजक है।

— mgb

पूर्ण रूप से। मेरे सामान्य मार्ग पर कुछ कोने हैं जहां थोड़ी सी वर्षा होने पर वह नीला रंग सकारात्मक रूप से खतरनाक है।

— अनसाल्टेड

मैं यह नहीं कहूंगा कि वे एक चुनाव के रूप में लाल प्रकाश कूदने वालों को अधिक स्पष्ट करते हैं। और अधिक स्पष्ट उन buggers, जहाँ तक मैं चिंतित हूँ बेहतर है! मैं एक अच्छा सायकिलिस्ट बनने की कोशिश करता हूं और जब मैं पैदल यात्री होता हूं तो कुछ भी नहीं होता है, जो मुझे हरे रंग की पैदल पार करने में आधे से ज्यादा रास्ता देता है। और यह लगभग हमेशा एक है)।

— गॉर्डन M

@GordonM आप देखेंगे कि मैं RLJ को एक समर्थक और एक कोन दोनों के लिए डाल सकता हूँ। यह एक समर्थक है क्योंकि यह उन्हें हाइलाइट करता है - लेकिन बहुत तथ्य यह है कि लोग सुविधाओं पर ऐसा करते हैं कि, उनके सभी दोषों के लिए, उच्च प्रोफ़ाइल निश्चित रूप से एक कॉन भी है। हालांकि यह गलत है, यह पूरे साइकल कॉर्पस को खर्च का 'कृतघ्न' बना सकता है।

— बिना

एएसएल को नीदरलैंड में चरणबद्ध किया जा रहा है क्योंकि वे पूरी तरह से सुरक्षित होने का प्रमाण देते हैं और बहुत बेहतर विकल्प हैं, जैसे कि साइकिल चालकों के लिए अलग हरे रंग का चक्र।

— विलेक

Answer 4

बाइक लेन में अक्सर गंदे, अवर मार्ग और नाराज SUV ड्राइवर होते हैं जो आपको साइकिल यहूदी बस्ती में जाने के लिए मजबूर करते हैं।

एक अतिरिक्त विस्तृत दाहिनी लेन एक बेहतर समाधान है:

• सड़क मार्ग को बेहतर मरम्मत में रखा गया है
• सड़क मार्ग सामान्य यातायात प्रवाह से बह गया है
• साइकिल चालकों को असावधान या धमकाने वाले ड्राइवरों द्वारा तंग नहीं किया जाता है
• वाइड राइट लेन विशेष बाइक लेन की तुलना में सस्ती और आसान हैं

Comments

कोई भी मौका जिस पर आप विस्तार कर सकते हैं? यहां तक ​​कि आपके पोस्ट के बाकी हिस्सों के साथ, "बाइक लेन चूसना" किसी को समझाने नहीं जा रहा है, और आपके पास इस पृष्ठ पर कुछ बहुत कड़ी प्रतिस्पर्धा भी है।

— नील फ़िन ऑक्ट

मुझे लगता है कि नीलफिन पूछने की कोशिश कर रहा है: रोडवेज को बेहतर मरम्मत में क्यों रखा जाता है? साइकिल चलाने वालों को तंग क्यों नहीं किया जाता है? चौड़ी गलियाँ सस्ती क्यों हैं? आदि ...

— जो फिलिप्स

@ जो, @ मिचेल - इसका एक हिस्सा है, निश्चित रूप से, लेकिन मैं वास्तव में उन उत्तरों की उम्मीद कर रहा था जो ऊपर की तरह अधिक व्यापक थे। यह उत्तर बाद में लिखे जाने वाले अच्छे उत्तर के लिए नैपकिन की रूपरेखा की तरह पढ़ता है।

— नील फीन

मुद्दा यह है कि बाइक लेन जहां आप साइकिल चलाते हैं वह अच्छी नहीं है या सड़क के बाकी हिस्सों के रूप में नहीं रखी गई है, न कि साइकिल लेन ऐसी है जैसे कि अच्छी नहीं है। जहां मैं लाइव साइकिल लेन सामान्य गलियों की तुलना में बेहतर रखा जाता है, तो यह किया जा सकता है।

— विलेक

Answer 5

तो मैं पहले से ही यहाँ एक लिंक याद किया हो सकता है मैं सभी जवाब और टिप्पणियों नहीं पढ़ा है, लेकिन मुझे लगता है कि इस सब के बारे में तर्क साइकिल और सड़क सुरक्षा के साथ क्या करना के लिए के लिए सबसे अच्छा साइट है। दाहिने हाथ की साइट पर आपको थीम में पोस्ट के लिए कई आंतरिक लिंक मिलेंगे, जैसे 'क्या काम करता है' या 'साइकिल पथ'

मैं आपको प्रत्येक लिंक से उपयोगी उद्धरण देने में सक्षम नहीं हूं क्योंकि उनमें इतनी जानकारी है और विषय वास्तव में तर्कों को पूरा नहीं कर सकते हैं या अधिक संभावना है कि सभी के बारे में केवल एक विवरण के बारे में हो सकता है। और उसके पास अन्य साइटों के लिंक हैं, अक्सर अपने आप में अच्छे तर्क के साथ।

अब तक डेविड हेम्ब्रो की साइट के लिए, यहाँ से यह मेरी राय है।

एक डच साइकिल चालक के रूप में, जो उस समय में बड़े हो गए थे जब हमारी बाइक लेन और रास्ते अपने सबसे कम उम्र में थे, मैं लेन की सराहना करता हूं जब अच्छी तरह से किया जाता है। प्रसिद्ध चित्रित रेखा, जिसे हर कार चालक अनदेखा करता है, बहुत अधिक उपयोग नहीं होता है। लेकिन जब बाइक संख्या में निकल जाती हैं और उन गलियों को भर देती हैं, तो कार चालक अधिक ध्यान देते हैं और खड़ी कार दुर्लभ हो जाएगी। नीदरलैंड को प्रयोग और पुन: डिजाइन करने में 30 साल लग गए, और इस समय मौजूदा बुनियादी ढांचे के लिए एक 'नई' समस्या है, बहुत सारे साइकिल चालक हैं।

सड़क के बगल में अलग लेन केवल तभी काम करेगी जब साइकिल चालकों के पास कारों के समान आराम और अधिकार होंगे, बिना डिसकाउंट किए साइकिल चला सकते हैं और सड़क के डिजाइन को इस तरह से किया जाता है और लेन के काम से बाहर निकल जाते हैं। संयुक्त साइकिल चलाना और पैदल चलने का उपयोग केवल तब संभव है जब साइकिल चालक और पैदल यात्री एक ही समय में लेन का उपयोग नहीं करना चाहते हैं।

सड़कों से दूर बाइक मार्ग कुछ मामलों में काम कर सकते हैं, यह सभी में काम नहीं करेगा। जब दो मुख्य स्थानों के बीच का मार्ग एक चुटकी बिंदु से गुजरता है, जहां बाइक सुरक्षा के लिए कोई काम नहीं करेगा, लेकिन एक वैकल्पिक मार्ग है जो थोड़ा लंबा है लेकिन कारों से दूर है, इसमें निवेश करने लायक हो सकता है।

नीदरलैंड्स में हमारे पास सड़कों पर कोई साइकिल लेन नहीं है जो कारों को 80 किमी / घंटा (लगभग 50 मील प्रति घंटा) या अधिक तेज़ जाने की अनुमति देती है, अक्सर सड़क के पास साइकिल पथ होंगे लेकिन वे एक अलग, अक्सर छोटे, मार्ग का भी उपयोग कर सकते हैं। सड़कें जो 50 किमी / घंटा (लगभग 30 मील प्रति घंटे) की हैं, वे सड़क पर बाइक लेन हैं, हालांकि सड़क की गलियों या बाइक के मार्गों के आसपास भी हैं। ज्यादातर सड़कें जो 30 किमी / घंटा (लगभग 20 मील प्रति घंटे) की हैं, उनमें आमतौर पर अलग-अलग बाइक की बुनियादी संरचना नहीं होती है, लेकिन उनमें से कई सड़कें कारों के लिए सड़कों के माध्यम से नहीं हैं, लेकिन बाइक को शहर के अन्य हिस्सों से कनेक्ट करने के लिए उनका उपयोग करने की अनुमति देती हैं।

यह बनाता है कि लगभग कोई बाइक और कारों को हर जगह बाइक लेन और पथ की आवश्यकता के बिना एक ही सड़क की सतह का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। हमारे पास अभी भी अधिकांश बड़े देशों की तुलना में एक छोटे देश में अधिक बाइक पथ हैं, न केवल आकार के सापेक्ष बल्कि वास्तविक किमी / मील में भी। जबकि एक ही समय में हमारे पास कम कार / बाइक दुर्घटनाएं होती हैं और उनसे मौतें होती हैं।

एक क्षेत्र जहां साइकिल चालकों की मृत्यु होती है, 65 से अधिक (या 75 से अधिक) आयु वर्ग में है, क्योंकि लोग साइकिल चलाते हैं और अब अक्सर ई-बाइक प्राप्त करते हैं और 25 किमी / घंटा की अनुमति देते हैं जबकि उन गति के लिए उपयोग नहीं किया जाता है, यदि वे कभी भी हैं। उन दुर्घटनाओं में से अधिकांश एक तरफा हैं, साइकिल चालक गिरते हुए, रास्ते या सड़क के पास कुछ मार रहा है या दिल का दौरा पड़ने पर बस गिर रहा है।

Answer 6

मुझे लगता है कि बाइक लेन शुरुआती "ट्रैफ़िक" में आरामदायक सवारी करने में सहायक हैं, इसके अलावा वे यह भी सीखते हैं कि वे उनके बिना सड़कों पर सवारी नहीं कर सकते।

Comments

+1 मैंने वही बात कहने की कोशिश की, लेकिन यह शब्द सही है!

— गैरी.रे

यदि यह सच है जहाँ आप रहते हैं, यह इसलिए है क्योंकि बाइक लेन और सड़कें सही तरह से डिज़ाइन नहीं की गई हैं। जब बुनियादी ढांचा सही है, तो कदम उठाना स्वाभाविक है।

— विलेक

Answer 7

यूके में समस्या यह है कि हर अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई उपयोगी बाइक लेन के लिए, कम से कम 10 बेकार बाइक लेनें बनाई गई हैं जो बस ड्राइवरों को सड़क के लिए मजबूर करती हैं।

यूके में बाइक लेन एक "ट्रिक लिस्ट" आइटम प्रतीत होती है, जो ज्यादातर मूल्य के लिए पर्याप्त नहीं होती है और जैसे ही आप जंक्शन पर पहुंचते हैं, रुक जाते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि सड़क / जंक्शनों के खंडों पर मोटर कारों से सड़क की जगह लेने की कोई इच्छा नहीं है जो कि बाइक लेन से सबसे ज्यादा फायदा होगा क्योंकि सड़क की क्षमता कम करना अकल्पनीय है।

Answer 8

तालिका / ग्राफ़ "साइकिल और मोटर वाहनों की पसंदीदा जुदाई" (Ausroads, 2009) यहाँ दिखाई दे रही है (ऑस्ट्रेलियाई साइकिलिंग काउंसिल, हायर स्पीड रोड पर साइकिल चलाना जब हायर स्पीड के लिए साइकिल प्रदान करना है) पृष्ठ 2 पर: http: // www .austropret.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf इंगित करता है कि एक शहरी वातावरण में साइकिल लेन (एक सार्वजनिक सड़क पर अलग-अलग चिह्नित स्थान) शुरू करने के लिए ऑस्ट्रेलियाई मानक 85 वें दिन के साथ 5000,000 आंदोलनों पर केंद्रित है 55 किमी / घंटा की गति का प्रतिशत। यदि हम ऑस्ट्रेलियाई अभ्यास के घृणित "शोल्डर लेन" को एक वास्तविक साइकिल लेन मानते हैं तो इसे उच्च गति और कम यातायात आंदोलनों में विस्तारित किया जाएगा।

आउसरोड द्वारा सुझाए गए सड़क उपचार एनएसडब्ल्यू में शायद ही कभी आते हैं, अलग-अलग सुविधाओं के साथ लगभग हमेशा अनुचित तरीके से साझा किए गए साझा उपयोग पथ टूटी हुई दृष्टि लाइनों, कोनों के नीचे अच्छी तरह से, या केवल मानक फुटपाथ पड़ोसी सड़कों पर टिप्पणी की जा रही है। जहां इस तरह के रास्ते आवागमन के लिए उचित रूप से रूट किए जाते हैं, जैसे कि इलवरा के एसपी कोस्टलाइन साइकिलवे में अभी भी कई इंजीनियरिंग खामियां हैं जैसे कि अनावश्यक मोड़, किनारे अतिक्रमण, मार्ग चिह्न की विफलता।

ऑस्ट्रेलियाई पथ निर्माण अभ्यास, सड़क अंकन अभ्यास, या मिश्रित यातायात मार्गों के मार्ग अंकन शायद ही कभी एनएसडब्ल्यू में शहरी वातावरण में इस अभ्यास का पालन करते हैं।

कल्पना कीजिए, यदि आप करेंगे, तो सिविल इंजीनियर जो बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए जिम्मेदार हैं, वे हर मोड़ पर बाधा डालते हैं, और जिनकी सड़क या रास्ते का निर्माण करने की ज़िम्मेदारी बच्चों के लिए अवकाश की सुविधा में परिवर्तित हो गई है।

Answer 9

मेरा लेना निम्नलिखित है: बाइक लेन के लिए कोई चोर नहीं हैं! :-)

इसके बारे में सोचें: क्या प्रो और कॉन ऑफ़ साइडवॉक (उर्फ पैदल लेन) की चर्चा है? नहीं! क्यूं कर? क्योंकि वे उपयोगी हैं! यह एक टन धातु के बक्से के खिलाफ नाजुक रक्षा करने की बात है जो 50 किमी / घंटा की गति से चलते हैं!

हालाँकि, स्थानीय राजनीति ने बाइक लेन को लागू करने का निर्णय कैसे लिया, इसके कई कारण हैं क्योंकि वे इसके उद्देश्य को विफल करते हैं: विसंगतियां हैं, वे सड़क से अलग नहीं हैं, उन्हें खतरनाक तरीके से रखा गया है, आदि हर बार जब हम ऐसी गलतियाँ देखते हैं। जिसे हमारे स्थानीय परिषद से संपर्क करना चाहिए और उन्हें इसके बारे में बताना चाहिए। ठीक है, मैं मानता हूं, यह हमेशा उपयोगी नहीं है, जहां मैं रहता हूं वे बिल्कुल नहीं सुनते हैं। लेकिन इसीलिए वहां चुनाव होता है, और मैं वहीं मतदान करता हूं जहां मेरा मुंह है!

टूलूज़ में , बाइक लेन अच्छे हैं लेकिन ज्यादातर मामलों में अनुचित तरीके से किए जाते हैं। यहां तक ​​कि वे आपको बिना बाइक लेन के एक तरह से सड़क पर ले जा सकते हैं और आप ट्रैफ़िक के खिलाफ होंगे ( rue A. Dauménil )! या वे फुटपाथों का हिस्सा छोड़ते हैं जिसमें पैदल चलने वालों के लिए कोई जगह नहीं है ( all M. M. Sarraut )। या वे सड़क (बस थोड़ा सा पेंट) साझा करते हैं और अचानक सड़क संकीर्ण हो जाती है और आप एक कार और एक उच्च फुटपाथ ( एवेन्यू सी पुजोल ) के बीच निचोड़ लेते हैं, जिसका मतलब है कि आप खतरे में हैं! तो हाँ, टूलूज़ में बाइक लेन के बहुत सारे चोर हैं, मुझे उम्मीद है कि वे इस पर एक बेहतर काम करेंगे।

Comments

आप गलत हैं - केवल इसलिए कि बाइक लेन मोटर चालक को प्रोत्साहित करती है (समूह के रूप में और कम से कम कुछ देशों में) यह विश्वास कि साइकिल सड़क पर नहीं होती है।

— मर्फ़

@ मर्फ़ तो यह राजनीति का बुरा संचार है जिसने बाइक लेन की स्थापना की। :-) ऐसे कई देश या स्थान हैं जहाँ ऐसा नहीं है: नीदरलैंड, जर्मनी, फ्रांस के कुछ हिस्से (पूर्वी क्षेत्र)।

— Huygens

"आप गलत हैं" एक ओवर-स्टेटमेंट का एक सा है :) मुझे आशा है कि आप संवाद करने में भी बेहतर कर सकते हैं;)

— Huygens

नहीं, वास्तव में यह एक अतिश्योक्ति नहीं है - आप कहते हैं, "कोई विपक्ष नहीं हैं" और मैं एक राज्य है जो कार्यान्वयन की गुणवत्ता की परवाह किए बिना एक महान कई स्थानों में मौजूद है (मैं मानता हूं कि इसका कोई मतलब नहीं सार्वभौमिक है, मैं अनुभव से जानता हूं कि डेनमार्क और हॉलैंड में मोटरकार और साइकिल चालक के बीच संबंध बहुत बेहतर है इसलिए इसका मामला नहीं है)। साइकिल लेन सिद्धांत में अच्छे हैं और जब ठीक से किया जाता है और जब एक पूरे के रूप में यातायात प्रणाली में एकीकृत होता है और जब मोटर यात्री का रवैया साइकिल चालक के प्रति सहानुभूतिपूर्ण होता है। जब हम "अलग लेकिन बराबर" हो जाते हैं तो यह कम अच्छी तरह से काम करता है।

— मर्फ़

आपको वह नहीं मिला जो मैं कह रहा था। एक साइकिल लेन गलत नहीं है यह स्वयं में (यह तटस्थ है), शराब की तरह बहुत गलत नहीं है (जब तक कि यह सिरका की तरह स्वाद नहीं है), यह इसका उपयोग है जो गलत हो सकता है। इसलिए बाइक लेन के मामले में, अगर यह कुछ जगहों पर गलत लगता है तो इसका कारण यह है कि इसे खराब तरीके से लागू किया गया था और बुरी तरह से प्रबंधित किया गया था। इसलिए हम साइकिल लेन को बुरा या अच्छा नहीं कहेंगे, यह नहीं हो सकता, यह सिर्फ एक आवश्यकता है। कृपया मेरे उत्तर को पुनः पढ़ें।

— Huygens

Answer 10

सिद्धांत रूप में बाइक लेन प्रमुख शहरों (मैनहट्टन, न्यूयॉर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच) के लिए एक अच्छा अभ्यास है, लेकिन वहाँ बहुत अधिक यातायात है और पर्याप्त जगह नहीं है।

न्यूयॉर्क में बाइक लेन अब साइकिल चालकों और मोटर चालकों के बीच खड़ी कारों को जगह देती है लेकिन यह भ्रामक है। सड़क को पार करने का प्रयास करें यह आपको भ्रमित कर रहा है कि आपको दो बार अनिवार्य रूप से पार करना होगा क्योंकि आपको एक साइकिल चालक से टकरा जाने से बचना होगा जो लाल बत्ती पर नहीं रुकते हैं और फिर सड़क के मोटर चालक हिस्से को पार करते हैं।

फिर जिन लोगों को कार पार्क करने का जोखिम होता है, वे कार की चपेट में आ जाते हैं क्योंकि आप तब तक यात्री साइड का दरवाजा नहीं खोल सकते जब तक कि कार स्टैंडस्टिल पर न हो। इसलिए कारों से बच्चों को उतारना और उतारना अब असुरक्षित है कि पार्क की गई कारें बीमार हैं।

इसके अलावा ये गलियाँ सड़क के बाईं ओर हैं और सांख्यिकीय बाएँ मुड़ें 7 गुना अधिक खतरनाक हैं, तो दाएं मुड़ती हैं इसलिए मेरे पास एक हरी बत्ती है और मैं साइकिल चालक की भी हरी बत्ती है, यह एक दुर्घटना होने की प्रतीक्षा में है।

कार डैमेज में वृद्धि हुई है जैसे साइड व्यू मिरर को खटखटाया जा रहा है क्योंकि अब संकरी सड़क पर चलने वाली कारें अब खड़ी कारों के बहुत करीब हैं जो बाइक लेन को अलग करती हैं।

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यह एक बिंदु के रूप में, एक बिंदु बनाने और सहायक जानकारी प्रदान करने के बजाय थोड़ा सा भर जाता है। हालाँकि यहाँ कुछ अच्छे बिंदु हैं।

— क्रिगी