क्या साइकिल चालक यातायात कानूनों के तहत विशेष रूप से विचार करते हैं?

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मैंने हाल ही में एक YouTube चैनल देखा, जहां एक एजेंडा के साथ एक मोटर चालक ने साइकिल चालकों को फिल्माने के लिए खुद पर ले लिया क्योंकि वे ट्रैफिक कानूनों को तोड़ते हैं। अधिकांश (शायद सभी नहीं) मैंने जिन कार्यों का अवलोकन किया, वे वह होंगे जो मैं आवश्यकता या सुविधा से बाहर उचित मानता हूं (nb: पुनर्चक्रण पूर्वाग्रह!) , जैसे:

पार्किंग लेन और ट्रैफिक लेन के बीच की सवारी।
सुरक्षित होने पर दाईं ओर से गुजरना।
रुकने के बदले में उपज।

अधिकांश न्यायालयों में जहां मोटर वाहन अधिनियम सड़क मार्ग (इलेक्ट्रिक, पेडल, आदि) में गैर-पारंपरिक वाहनों पर लागू होता है, वहां एक ऐसा अनचाहा ग्रे क्षेत्र प्रतीत होता है, जहां कानून के पत्र को साइकिल चालकों द्वारा मान्यता प्राप्त नहीं है।

क्या किसी ने ट्रैफिक कानून बनाम शिष्टाचार में इस धूसर क्षेत्र को इस तरह से संहिताबद्ध किया है जो मोटर चालकों और साइकिल चालकों दोनों के लिए बेहतर परिभाषित और स्वीकार्य है? (संभवतः सब कुछ यातायात कानूनों द्वारा कवर किया जाना चाहिए।) क्या इस ग्रे क्षेत्र की बेहतर परिभाषा कानून के तहत विशेष विचार की आवश्यकता को सही ठहराने में मदद कर सकती है, या आपको लगता है कि "बाइक ट्रैफिक, अवधि" हैं?

— एंड्रयू विट
स्रोत

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नीदरलैंड में, आप की सूची के कुछ अलग नियमों के अलावा, हमारे पास साइकिल चालकों (या सामान्य रूप से गैर-मोटर चालित यातायात, वास्तव में) के लिए एक "विशेष स्थिति" है। मोटर चालित ट्रैफिक प्रतिभागी (एक कार) और एक गैर-मोटर चालित एक (साइकिल चालक या पैदल यात्री) दोनों को शामिल करने वाले दुर्घटना के मामले में, मोटराइज्ड प्रतिभागी को दोषी पक्ष माना जाता है जब तक कि वह साबित नहीं कर सकता कि वह नहीं है। इस नियम का उद्देश्य मोटर चालित यातायात को उनके अधिक कमजोर गैर-मोटर चालित समकक्षों के प्रति अधिक चौकस बनाना है, और मुझे लगता है कि यह वास्तव में काम करता है।

— जिल्स डे बुद्धि

आपको उत्तर के रूप में पोस्ट करना चाहिए :)

— मार्क इंग्राम

क्या पैदल यात्री यातायात कानूनों के तहत विशेष रूप से विचार करते हैं? वाहनों की देखरेख करते हैं? आपातकालीन वाहनों के बारे में कैसे? या सड़क मार्ग उपयोगकर्ता की कोई अन्य उप-श्रेणी? सब को हां।

— Criggie

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इस सूची को पोस्ट करने से पहले, मुझे अपनी स्थिति के साथ इसे पेश करने की आवश्यकता है जो कि पूर्वानुमानित तरीके से सवारी करते हैं, जितना संभव हो उतना 'वाहन' मेरे लिए सबसे सुरक्षित है। एक बड़ी हद तक मैं साइकिल से अलग तरीके से इलाज करने से असहमत हूं क्योंकि :

यह मोटर चालकों के साथ बातचीत को भ्रमित करता है, खासकर उन चौराहों पर जहां साइकिल चालकों के लिए जोखिम सबसे अधिक है।
सभी मोटर चालक या साइकिल चालक अपने अधिकारों / जिम्मेदारियों को नहीं जान पाएंगे। अब दोनों पक्षों को शिक्षित करना काफी कठिन है।
मुझे लगता है कि औसत साइकिल चालक के लिए समय / गति / सुरक्षा लाभ बहुत छोटा होगा।

उन्होंने कहा कि लगभग हर क्षेत्राधिकार में पहले से ही अपवाद हैं, रास्तों और फुटपाथों पर उपयोग की अनुमति, दाईं ओर से गुजरने की अनुमति, आदि - ये सामान्य तर्क हैं जो मैं अलग-अलग उपचार के पक्ष में सुनता हूं , मुख्य रूप से यह एक विचार शैली से संबंधित है 'स्टॉप। उपज कानून के रूप में:

साइकिल चलाने वालों को शुरू करने और रोकने के लिए अपनी खुद की ऊर्जा खर्च करनी पड़ती है - यह एक शिष्टाचार है कि उन्हें पास होने दें जैसे किसी भारी या भारी चीज को ले जाने के लिए उपज देना है।
साइकिल चालकों को परिवेश के बारे में बेहतर जानकारी होती है (दृष्टि का बेहतर क्षेत्र, कारों की तुलना में अधिक। कम ध्यान भटकाना)।
साइकिल चालक टक्कर से बेहतर तरीके से बच सकते हैं (तेज मोड़ त्रिज्या, बहुत कम चौड़ाई, कम गति और प्रबंधन करने के लिए वजन, लगभग तुरंत सड़क के किनारे से फ्लश बन सकता है, कम दूरी में रुक सकता है);
अधिकांश मोटर साइकिल चालक, जो स्टॉप को उपज के रूप में मानते हैं, स्टॉप संकेतों के माध्यम से एक समान गति से गुजरते हैं, जैसे कि अधिकांश मोटर चालक (जो आमतौर पर नहीं रुकते हैं), लेकिन सीधी गति के अंतर की तुलना करने पर, ऐसा लग सकता है कि मोटर चालक "रोक रहा है", जबकि साइकिल चालक ' टी।
रूकी हुई कारों के प्रदूषण से बचने के लिए बंद साइकिल चालक असमर्थ हैं। प्रदूषण रुकने पर सबसे ज्यादा होता है।
ट्रैफ़िक में प्रतीक्षा कर रहे साइकिल चालकों को सभी के लिए और अधिक समस्याएँ हो सकती हैं - न केवल अवरोधक मोड़ से (जो अक्सर मोटर चालकों से पूर्वाग्रहपूर्ण क्रोध को मिटाता है), लेकिन साइकिल चालक के लिए रियर-एंड होने की संभावना बढ़ जाती है। ( उचित लेन स्थिति से बचा जाता है - जीआर)
बार-बार रुकने की आवश्यकता होती है, फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक दबाव से लंबे समय तक पुरानी घुटने की समस्याओं के साथ जुड़ा हुआ है।
अधिकांश साइकिल चालक जिम्मेदारी से वर्तमान में "रन" को रोकते हैं, यह दर्शाता है कि कानून केवल लोगों के लिए काम नहीं करता है।
साइकिल चालक जनता को खतरे में नहीं डालते हैं क्योंकि कारों को ठीक से समायोजित नहीं किया गया है - यह बड़े पैमाने पर छोटी-छोटी योजनाओं के कारण होता है जो साइकिल चलाने के लाभों को नहीं पहचानता है।
उन स्थानों पर जो विशेष उपयोगकर्ताओं के रूप में साइकिल चालकों का इलाज करते हैं, आवास के उच्च स्तर के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में बहुत कम साइकिल दर है (उदाहरण के लिए, नीदरलैंड 1/13 हमारी प्रति मील की यात्रा दर घातक है)। कारणों में से एक यह है कि वे साइकिल चालकों को लाल बत्तियों के माध्यम से एक सिर शुरू करते हैं, मोटर ट्रैफिक के आगे विशेष ज़ोन और विशेष साइकिल-केवल हरी बत्तियों के साथ।

— गैरी.रे
स्रोत

"पैदावार के रूप में रोक" कानूनों को पसंद करने के कारणों की अच्छी सूची के लिए बनाया गया।

— ब्रायन कैंपबेल

शानदार जवाब, निष्पक्ष और मुद्दों पर संतुलित दृष्टिकोण।

— एंड्रयू विट

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उस पर विचार करना:

मोटर चालकों की तुलना में साइकिल चालक अधिक असुरक्षित होते हैं
हर बार जब कोई ड्राइव के बजाय साइकिल का चुनाव करता है, तो सभी को फायदा होता है

हमें साइकिल चालकों को विशेष यातायात कानून देना चाहिए। हमें साइकिल को सुरक्षित बनाने के लिए कानूनों को समायोजित करना चाहिए (जैसे, कार बनाम बाइक दुर्घटनाएं स्वचालित रूप से ड्राइवर की गलती) और अधिक आकर्षक (जैसे STOP एक साइकिल के लिए एक YIELD है)।

जब हम इस पर होते हैं, तो ड्राइविंग ड्राइविंग के बुनियादी ढांचे में सुधार पर कर के पैसे खर्च करना बंद कर देते हैं, और इसे चलने / बाइक / बस बुनियादी ढाँचे के लिए निर्देशित करते हैं।

इसके अलावा, चलो 10mph तक सभी गति सीमाएं कम करें। यह पैदल चलना और बाइक चलाना अधिक सुखद बनाता है, और कारों के अन्य विकल्पों पर होने वाले समय के लाभ को कम करता है।

(सामुदायिक विकि के रूप में चिह्नित करना क्योंकि यह व्यक्तिपरक और तर्कपूर्ण है ।)

— जय बज़ुजी
स्रोत

गति सीमा को कम करना शायद केवल ड्राइवरों को प्रभावित करने वाला है, दुर्भाग्य से। 25mph गति सीमा वाले मेरे शहर की मुख्य सड़क से गुजरने वाले ड्राइवर (और टिकट लिखने में शर्म नहीं करने वाले पुलिस बल) गंदे और जुझारू होते हैं। साइड सड़कों पर ये वही ड्राइवर विचारशील और विनम्र हैं। इसी तरह, जब अमेरिका ने देशव्यापी 55mph की सीमा तय की, तो राजमार्गों पर कुछ ड्राइवरों ने इसका अनुसरण किया।

— नील फ़िन ऑक्ट

@neilfien: दुखी ड्राइवरों को कोई फायदा नहीं। sigh

— Jay Bazuzi

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शायद गति सीमाओं की एक समग्र समीक्षा। मेरे शहर में, बहुत भीड़भाड़ वाली, संकरी सड़कों पर 50mph की जगह है, जहां बहुत सी कारों को भारी-भरकम आबादी वाले इलाकों में घुमाया जाता है। उस क्षेत्र में गाड़ी चलाना और यहाँ तक कि साइकिल चलाना भी आत्महत्या करना बहुत खतरनाक है। फिर, शहर के बाहर वहाँ खुला है, शायद ही कभी सड़कों का इस्तेमाल किया है, चारों ओर कुछ भी नहीं है और गति सीमा एक infuriatingly कम 35mph है ...

— ब्रायन नोबलचौक

बिना प्रश्न के मैं आपके पहले दो बिंदुओं से सहमत हूं। सरकार को समाज के लिए फायदेमंद व्यवहार को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन देने की जरूरत है।

— साठफुटेरसूड

क्राइस्टचर्च, एनजेड में, सीबीडी में कुछ सड़कें हैं जहां गति सीमा 50 से 30 किमी / घंटा से गिरा दी गई थी। अब मैं कारों द्वारा आयोजित किया जाता हूं, क्योंकि ट्रैफ़िक लाइटों को ~ 30 किमी / घंटा पर फ्री-फ्लो को प्रोत्साहित करने के लिए चरणबद्ध किया जाता है और मैं इससे भी तेज चलता हूं।

— Criggie

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मुझे लगता है कि उत्तर निश्चित रूप से हां है, और यह निश्चित रूप से ऑस्ट्रेलिया में मामला है। आपने जिन तीन उदाहरणों का हवाला दिया है, उनमें से दो को साइकिल चलाने के लिए सड़क नियमों के तहत स्पष्ट रूप से अनुमति दी गई है:

बाहर से गुजरना (यानी बाएं, जैसा कि हम सवारी करते हैं और आप लोगों के लिए सड़क के विपरीत तरफ ड्राइव करते हैं), और
पार्किंग लेन और यातायात के बीच सवारी।

हालांकि, विशेष अधिकारों के साथ-साथ, हमें यह उम्मीद करनी चाहिए कि हमारे लिए साइकिल चालकों के लिए विशिष्ट जिम्मेदारियां भी हैं। फिर से, ऑस्ट्रेलिया में, हमें एक ट्रैफ़िक लेन में दो से अधिक सवारी करने की अनुमति नहीं है।

— deemar
स्रोत

क्या आपके पास इन विशेष ऑस्ट्रेलियाई साइकिलिंग नियमों का लिंक है? क्या ये राज्यव्यापी राष्ट्रव्यापी हैं?

— WW01

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@ WW01 एक चालक (एक साइकिल के सवार को छोड़कर) वाहन के बाईं ओर एक वाहन को ओवरटेक नहीं करना चाहिए (कुछ अपवादों के साथ)। साइकिल के सवार को किसी वाहन के पिछले हिस्से पर सवारी या ओवरटेक नहीं करना चाहिए, जो बाईं ओर मुड़ रहा है और दिशा संकेत के बाएं परिवर्तन को नियम दे रहा है (नियम 141)।

— 6

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मेरा मानना है कि भ्रम को रोकने और यातायात को सुचारू रूप से चलाने के लिए साइकिल चालकों के लिए नियम अधिकतर समान होने चाहिए, लेकिन बिल्कुल समान नहीं। वे वाहन हैं, हां, लेकिन उनकी कुछ अलग सुरक्षा और प्रदर्शन विशेषताएं हैं, इसका मतलब है कि साइकिल के लिए विशेष रूप से बनाए गए नियम समझ में आते हैं।

एक बात के लिए, बहुत सारे नियम हैं जो मोटर चालकों के रूप में साइकिल चालकों के लिए पहले से ही अलग हैं। आपको बाइक चलाने के लिए लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है, और न ही इसे पंजीकृत करने की आवश्यकता है (ध्यान दें कि मैं जिस किसी भी चीज़ का उल्लेख करता हूं, उसमें कुछ क्षेत्राधिकार हो सकते हैं, जिनमें यह सच नहीं है; मैं सबसे आम मामलों पर चर्चा कर रहा हूं)। साइकिल को बाइक पथ पर, और कुछ स्थानों और न्यायालयों (आमतौर पर व्यावसायिक जिलों के बाहर) में फुटपाथों पर सवारी करने की अनुमति है।

कई न्यायालयों में, साइकिल को दाईं ओर (बाईं ओर के ड्राइविंग देशों में) गुजरने की अनुमति है, और यातायात और खड़ी कारों के बीच सवारी करते हैं। आप उल्लेख नहीं करते हैं कि आप किस राज्य या देश में रहते हैं, लेकिन मेरे राज्य में, इसकी अनुमति है : "मोटर वाहन को पास करते समय साइकिल ऑपरेटर दाईं ओर रख सकता है जो रास्ते की यात्रा लेन में घूम रहा है।"

इसके अलावा, स्टॉप संकेत को पैदावार के रूप में और लाल बत्ती को स्टॉप के रूप में माना जाता है, इडाहो में कानूनी है , और लगता है कि वहां कोई बुरा प्रभाव नहीं है। जैसा कि यह है कि मैं वास्तव में साइकिल चलाने वालों में से अधिकांश को देखता हूं, और सुरक्षा को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करता है, मैं अधिवक्ता की इस शैली को और अधिक स्थानों पर पारित करने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन जब यह कुछ अन्य स्थानों में प्रस्तावित किया गया है कभी पास नहीं हुआ ।

तो हाँ, कुछ स्थानों पर साइकिल के अपवादों को कानून में संहिताबद्ध किया गया है। इस बारे में सक्रिय बहस चल रही है कि क्या अन्य स्थानों पर भी इसी तरह के कानून पारित होने चाहिए। कुछ लोग "समान सड़क, समान नियमों" की वकालत करते हैं, जबकि अन्य अधिक बारीक दृष्टिकोण की वकालत करते हैं जो साइकिल चालकों को सड़क का उपयोग करने का अधिकार देता है, जबकि यह भी स्वीकार करता है कि उनके पास अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की तुलना में अलग-अलग आवश्यकताएं हैं।

— ब्रायन कैंपबेल
स्रोत

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वाशिंगटन राज्य का एक शानदार उदाहरण है - RCW 46.61.790: नशे में धुत साइकिल चालक । अमेरिका में, नशा करते समय ऑपरेटिंग मोटर वाहनों के भारी खतरे के कारण DUI कानून लागू हुए। इन कानूनों से जुड़े जुर्माने का औचित्य थोड़ा समझ में आता है जब साइकिल पर लागू किया जाता है, और वाशिंगटन विधायिका सहमत हो गई। वास्तव में, राज्य यातायात कानूनों को विशेष रूप से उन कानूनों को परिभाषित करने के लिए फिर से लिखा गया था जो 'वाहनों' पर लागू होते हैं और जो केवल 'मोटर वाहनों' पर लागू होते हैं।

व्यावहारिक रूप से, ऐसा लगता है कि लगभग सभी सड़क मार्ग उपयोगकर्ता कानून के पत्र के साथ स्वतंत्रता लेते हैं, और कई सड़क उपयोगकर्ता कई मोड में संलग्न होते हैं। मैं खुद गति सीमा पर 5mph की ड्राइव करने के लिए जाना जाता हूं, अपनी बाइक पर स्टॉप साइन रोल करता हूं, और एक ही दोपहर के दौरान jaywalk। उपयोगकर्ता के किसी एक वर्ग के बारे में इस प्रकार की बातचीत करना खतरनाक हो सकता है, और इसके बजाय कानूनों के पीछे तर्क और उचित स्तर के प्रवर्तन या वैकल्पिक समाधान पर चर्चा करने के लिए अधिक उपयोगी है।

— lantius
स्रोत

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मुझे लगता है कि बाइक वास्तव में, यातायात हैं, और सभी उपयुक्त कानूनों का पालन करना चाहिए। आदर्श दुनिया में, निश्चित रूप से, उन कानूनों में से कुछ इस तथ्य पर विचार कर सकते हैं कि बाइक वाहन हैं, और बाइक के लिए जो भी प्रावधान हैं वे शामिल हैं।

उस ने कहा, निश्चित रूप से, वहाँ बहुत सारे साइकिल चालक हैं जो ट्रैफिक कानूनों को तोड़ते हैं, ठीक वैसे ही कई ड्राइवर भी हैं जो ऐसा करते हैं। मैं ईमानदारी से महसूस नहीं करता कि एक समूह दूसरे पर ध्यान केंद्रित कर किसी भी अच्छे की ओर जाता है। आप वह करते हैं जो आप एक विचारशील और कुशल ड्राइवर हो सकते हैं, और मैं वह करूंगा जो मैं एक विचारशील और कुशल साइकिल चालक बन सकता हूं।

— zigdon
स्रोत

कानून अलग नहीं हो सकते हैं। उदाहरण के लिए फ़्रीवेज़ के लिए अलग-अलग कानून हैं। आप उदाहरण के लिए साइकिल चालकों को लाल रंग में (या ब्रिटेन में बाएं) मुड़ सकते हैं या अग्रिम स्टॉप लाइन हो सकते हैं।

— एमजीबी

यकीन है कि कानून अलग हो सकते हैं, या साइकिल चालकों के लिए अलग-अलग खंड हो सकते हैं। लेकिन जब तक कि वे कानून विशेष रूप से यह नहीं कहते कि आप अन्य कानूनों की अनदेखी कर सकते हैं, तब तक आपको ऐसा करने की जरूरत नहीं है। और मेरा तर्क है कि एक कानून जो कहता है कि "इस दूसरे कानून को अनदेखा करो" बुरी तरह से लिखा गया है;)

— zigdon

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संयुक्त राज्य अमेरिका के कई राज्य साइकिल को एक "वाहन" मानते हैं जिसमें सभी समान अधिकारों और जिम्मेदारियों के साथ किसी अन्य "वाहन" जैसे कार, मोटरसाइकिल या ट्रक के रूप में हैं। उदाहरण के लिए, कैलिफोर्निया वाहन कोड 21200

— user33847
स्रोत

सभी समान अधिकार और जिम्मेदारियां नहीं। साइकिल चालकों को चालक के लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है या बीमा कराने की आवश्यकता नहीं है। साइकिलों को पीछे की टेल लाइट्स की जरूरत नहीं है। आदि आदि

— रोबोकारेन