रोडीज़ वजन के बारे में चिंतित क्यों हैं?

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मैंने कभी सड़क साइकिल की सवारी नहीं की है, इसलिए यह सवाल शायद मूर्खतापूर्ण (और एक डुप्लिकेट) है। फिर भी:

मान्यताओं:

रोड बाइक
तेजी से सवारी, 30 किमी / घंटा नाममात्र
कुछ और क्रमिक कोनों
कोई अचानक नहीं रुकता (यानी ट्रैफिक लाइट नहीं

उन धारणाओं का सामना करने में, सड़क के साइकिल चालकों को साइकिल द्रव्यमान के बारे में चिंता क्यों है बिल्कुल भी ? एक भारी बाइक की बड़ी जड़ता को कोई समस्या नहीं होनी चाहिए और यहां तक कि स्थिरता और आराम प्रदान करना चाहिए। एकमात्र बोधगम्य दोष बीयरिंगों में उच्च घर्षण होगा, जो नगण्य होना चाहिए।

road-bike weight

— Vorac
स्रोत

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पहाड़ियों और त्वरण

— Ritch Melton

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एक बाहर की कोशिश करो और फिर अंतर महसूस करते हैं।

— Andrew Welch

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निश्चित रूप से वजन के बारे में पता लगाना संभव है, ~ 20lbs एक अच्छा वजन है। एक बार जब आप यूसीआई वजन-सीमा और निचले (16 एलबीएस) के लिए नीचे उतरना शुरू करते हैं, तो यह औंस और टाइटेनियम बोल्ट के बारे में झल्लाहट करने के लिए मूर्खतापूर्ण होगा जब तक कि किसी व्यक्ति के शरीर का वसा एकल अंकों में न हो और रेसिंग फोकस हो।

— Angelo

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@PeteH, ऐसा नहीं है कि एक रस्म, लाइट बाइक पाने में कुछ गड़बड़ है एक बहुत बुरा काम कर रहे हैं एक मध्य जीवन संकट में कर सकते हैं!

— Angelo

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यथार्थवादी रूप से, दो मुख्य कारक पहाड़ियों और अहंकार हैं। वजन में मामूली बदलाव का फ्लैट पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, और त्वरण पर कीमती थोड़ा प्रभाव पड़ता है।

— Daniel R Hicks

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दो मुख्य कारण हैं:

हिल्स: एक हल्की बाइक को एक पहाड़ी पर धकेलना स्पष्ट रूप से एक भारी बाइक की तुलना में आसान है। हर कोई उस एचसी के बारे में डींग मारना पसंद करता है जो उसने दूसरे दिन किया था। वास्तव में पहाड़ी पर चढ़ने के बारे में झूठ बोलने का सहारा लिए बिना, एक साइकिल चालक के लिए अपने जीवन को आसान बनाने के लिए पहाड़ी पर कम द्रव्यमान ले जाने का सबसे आसान तरीका है। कोई भी यह नहीं कहेगा, "यह इसलिए नहीं गिना गया क्योंकि आपने 3 किलो की बाइक की सवारी की थी," और आपको शिखर तक 40 किलो के डच कम्यूटर बाइक को लूटने के लिए कोई अतिरिक्त अंक नहीं मिले।
तकनीकी क्षमता: साइकिल निर्माता ने साइकिल के वजन को कम करने के लिए वर्षों से कोशिश की है, इस हद तक कि वजन (या हल्कापन) निर्माता की तकनीकी क्षमता का एक प्रॉक्सी माप बन गया है। कोई भी एक भारी बाइक का निर्माण कर सकता है, लेकिन यह प्रकाश बनाने वाले को बनाने के लिए वास्तविक इंजीनियरिंग कौशल लेता है।

— nick g
स्रोत

+1: लाइटर बाइक में बहुत अधिक लागत होती है, इसलिए यदि आप इतना खर्च कर रहे हैं, तो आप निर्माता से बेहतर बियरिंग, बेहतर केबल, बेहतर सब कुछ में डाल सकते हैं। एक हल्की बाइक एक उच्च गुणवत्ता वाली बाइक का एक अच्छा संकेत है। कोई भी उच्च गुणवत्ता वाले घटकों के साथ एक भारी (सड़क) बाइक नहीं बनाता है।

— mattnz

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आपकी मान्यताओं के साथ दो समस्याएं हैं:

आप यह मानते हुए प्रतीत होते हैं कि राइडर समतल जमीन पर है लेकिन इसका उल्लेख करने के लिए उपेक्षित है।
यह धारणा कि राइडर कुछ कोनों और स्टॉप के साथ तेज गति से यात्रा कर रहा है, वास्तविक दुनिया की स्थितियों को नहीं दर्शाता है।

पहाड़ियों की सवारी करते समय, गुरुत्वाकर्षण के कारण वजन बहुत बड़ी चिंता है, जैसा कि दूसरों ने उल्लेख किया है। काफी बस, यह एक हल्की वस्तु को ऊपर की ओर ले जाना आसान है जितना कि एक भारी वस्तु को उसी पहाड़ी पर ले जाना।

किसी भी परिस्थिति में तेजी लाने पर, किसी भारी वस्तु को तेज करने में अधिक बल लगता है, जबकि यह उसी दर पर किसी हल्की वस्तु को तेज कर सकता है। यह एक बहुत बड़ा कारक है क्योंकि वास्तविक दुनिया में सवारी करना शायद ही कभी एक सीधी सड़क पर मंडराता है जिसमें अपेक्षाकृत उच्च गति पर कोई स्टॉप नहीं होता है। पहाड़ी, स्टॉपलाइट या कोने के कारण राइडर्स लगातार कम हो रहे हैं। एक बार पहाड़ी के ऊपर, कोने के आसपास, या प्रकाश हरा हो जाता है, सवारों को एक बार फिर से तेज करना पड़ता है।

यहां तक कि अगर आपकी धारणाएं सही थीं, तो लाइटर बाइक को तरसने के और भी कारण हैं:

एक हल्की बाइक आपके नीचे बेहतर महसूस करती है। एक हल्की बाइक अधिक फुर्तीला और पैंतरेबाज़ी महसूस करती है। यहां तक कि अगर सभी ज्यामिति समान हैं, तो यह बस महसूस करता है कि आपके पास बाइक पर अधिक नियंत्रण है।

अंत में, स्मॉगनेस फैक्टर है। लाइट बाइक की कीमत बहुत अधिक है। जो कुछ भी बहुत पैसा खर्च करता है वह एक स्थिति का प्रतीक है। और लोगों को स्टेटस सिंबल पसंद है।

— jimchristie
स्रोत

यह मेरे लिए एक जवाब स्वीकार करने के लिए काफी अनाड़ी है, कभी ऐसी बाइक की सवारी नहीं की! हालाँकि, आपका जवाब मेरे लिए सबसे तर्कसंगत लगता है। मैं स्वीकार कर रहा हूं निक जी का उत्तर, जैसा कि तुम्हारा मूल रूप से उस पर फैलता है, और ऊपर-मतदान कर रहा हूँ उसे वोट दिए गए उत्तरों के शीर्ष पर डाल देने के लिए nd इसे वहां रहने दें!

— Vorac

विडंबना यह है कि पहाड़ियों को लेकर आपके मन में एक समस्या है। आपने जो कहा है वह सही है, लेकिन आप ऊर्जा के संरक्षण के लाभों को छोड़ते हैं। अधिक वजन से पहाड़ियों को साइकिल चलाना आसान हो जाता है। इसके अलावा, bmj कागज फ्लैट जमीन ग्रहण नहीं करता है। कागज में बड़ी पहाड़ियों से युक्त एक ऊंचाई प्रोफ़ाइल है।

— Nic

@ वजन के साथ डाउनहिल जाने से जो लाभ होते हैं, वे वज़न को ऊपर ले जाने से होने वाले नुकसानों के बारे में नहीं बताते हैं। इसके अलावा, आप धागे को गलत तरीके से फैलाते हैं। मैंने bmj पेपर का कोई संदर्भ नहीं दिया। वह कोई और था। ओपी कुछ मान्यताओं को सूचीबद्ध करता है और ऐसा लगता है कि उन धारणाओं को समतल जमीन की असंबद्ध धारणा पर बनाया गया है।

— jimchristie

@ अधिक वजन कम होने से थोड़ा अंतर पड़ता है। अपने नीचे की ओर बढ़ने वाले बड़े बल को उस बड़े द्रव्यमान के लिए बिल्कुल मुआवजा दिया जाता है जिसे तेज करने की आवश्यकता होती है।

— David Richerby

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रोडीज़ वजन के बारे में चिंतित हैं क्योंकि उनका मानना है कि एक ही प्रयास के लिए हल्का साइकिल तेजी से ऊपर जाता है। यह स्पष्ट रूप से सच है (यह सरल भौतिकी है: एक द्रव्यमान को उठाने के लिए आवश्यक ऊर्जा मीटर गुरुत्वाकर्षण के विरुद्ध एक निश्चित दूरी आनुपातिक है मीटर ), लेकिन अगर आप पहाड़ों पर नहीं दौड़ रहे हैं तो वास्तव में कितना फर्क पड़ता है

चलो कुछ बैक-ऑफ़-द-लिफाफा संख्याओं की गणना करते हैं: 1 किलो वजन उठाने के लिए 1,000 मीटर की चढ़ाई में 10 केजे लगते हैं; यदि आप 200 W के एक (सभ्य शौकिया) बिजली उत्पादन के साथ चढ़ते हैं तो आप चढ़ाई करने के लिए अतिरिक्त 50 सेकंड लेंगे। कम पहाड़ी सवारी पर, प्रभाव और भी छोटा होगा।

यहाँ एक यादृच्छिक (गैर-अंधा है, n = 1) एक यथार्थवादी सेटिंग में इस सवाल पर गौर किया गया परीक्षण:

जे। ग्रोव्स (2010)। " साइकिल वजन और आने का समय: यादृच्छिक परीक्षण "। बीएमजे 341: c6801।

लेखक ने ब्रिटेन में शेफ़ील्ड से चेस्टरफील्ड तक (लगभग 22 किमी। हर तरह से; लगभग 30 किमी / घंटा की दूरी पर; साइकिल। लेख खुली पहुंच है, इसलिए मैं केवल निष्कर्ष निकालूंगा:

एक लाइटर साइकिल ने आने-जाने के समय में पता लगाने योग्य अंतर पैदा नहीं किया। साइकलिस्टों को लाइटर साइकिल खरीदने के बजाय अपने स्वयं के वजन को कम करने के लिए यह अधिक प्रभावी हो सकता है।

तो आपके प्रश्न (मध्यम गति और बहुत पहाड़ी नहीं) की धारणाओं को देखते हुए, मुझे लगता है कि सड़क साइकिल चालकों को अपनी बाइक के वजन के बारे में बहुत चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।

— Gareth Rees
स्रोत

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यह वास्तव में इस सवाल का जवाब नहीं है। रोडीज हैं या नहीं चाहिए लाइटर बाइक की देखभाल करें, इसमें कोई संदेह नहीं है कि कई करना । ओपी पूछ रहा था कि ऐसा क्यों है।

— jimchristie

महान लिंक के लिए +1। खुद पर इसी तरह के प्रभाव को देखने के बाद, मुझे संदेह है कि आने-जाने में व्यक्ति को रूट करने की आदत हो जाती है और क्या गति है प्रत्येक बिंदु पर। यातायात निश्चित रूप से उस पर प्रभाव पड़ता है।

— andy256

हालांकि मैं इस बात से सहमत हूं कि अधिकांश साइकिल चालकों को वजन कम करने के साथ बेहतर होगा कि वे एक लाइटर बाइक प्राप्त करें, यह विशिष्ट परीक्षण अविश्वसनीय रूप से व्यक्तिपरक है, क्योंकि लेखक ने यह सुनिश्चित करने के लिए कदम नहीं उठाए कि वे प्रत्येक यात्रा के लिए एक ही वाट पर सवार थे।

— altomnr

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लेकिन एफ = मा। एक बार जब बाइक चलती है, तो आपको गति बनाए रखने के लिए अपनी मोटर को चालू रखने की आवश्यकता नहीं है

यह केवल तभी सच है जब आप गुरुत्वाकर्षण, वायुगतिकीय खींचें, रोलिंग प्रतिरोध, यांत्रिक घर्षण, आदि को अनदेखा करते हैं।

वास्तव में: जब आप एक सपाट सड़क पर यात्रा कर रहे होते हैं, तो आप मुख्य रूप से वायुगतिकीय खींच ("हवा") से धीमा हो जाते हैं। जब आप एक निश्चित स्थिरता की पहाड़ी की यात्रा कर रहे होते हैं, तो गुरुत्वाकर्षण प्रतिरोध का प्राथमिक स्रोत बन जाता है।

यह पन्ना ऐसी चीजों के लिए एक अच्छा इंटरैक्टिव कैलकुलेटर है ..

विशेष रूप से, 0% में ढाल के साथ, "गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने के लिए आवश्यक बल" (एफ _{गुरुत्वाकर्षण} ) बेशक शून्य है। रोलिंग प्रतिरोध को छोड़कर वजन में थोड़ा अंतर होता है, जो वायुगतिकीय ड्रैग (एफ) को पार करने के लिए आवश्यक बल द्वारा बौना होता है _{खींचें} )

फिर, एक यथोचित खड़ी 10% कहते हैं, ढाल बढ़ाएँ अचानक एफ _{गुरुत्वाकर्षण} महत्वपूर्ण कारक बन जाता है। वजन में परिवर्तन से किसी गति के लिए आवश्यक शक्ति में पर्याप्त अंतर पड़ता है

उदाहरण के लिए, यदि मैं उस पृष्ठ पर डिफ़ॉल्ट संख्याओं से शुरू करता हूं: 20 किमी / घंटा पर 5% ढाल पर चढ़ने के लिए 291 मीटर की आवश्यकता होगी। अगर मैं बाइक को 8kg से घटाकर 6kg कर दूं, तो पावर 285watts हो जाती है। तुलना के लिए, मैंने 16 मिनट के लिए औसत 291watts, 16min30 के लिए 285w बनाम।

— dbr
स्रोत

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यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 10% ग्रेड बहुत खराब है, और 5% एक ग्रेड है जिसे आप निश्चित रूप से नोटिस करते हैं। और 5 पाउंड जोड़ने पर भी 285 से 291 (यानी, 6 वाट - एक छोटी सी रात की रोशनी के रूप में) से 5% ग्रेड पर चढ़ने के लिए आवश्यक शक्ति बढ़ जाती है, यह औंस पर जुनूनी करने के लिए थोड़ा समझ में आता है।

— Daniel R Hicks

तो आपका निष्कर्ष यह है कि बाइक के वजन में 25% की कमी आपको 10% ढाल तक बिजली की आवश्यकता में 2% की कमी देगी। यह सैकड़ों या हजारों डॉलर / यूरो / पाउंड की लागत के लिए एक बहुत ही भयानक परिणाम है।

— David Richerby

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बाइक जितनी भारी होगी, उतना ही वजन आपको अपने पैरों से केवल मोटर के रूप में ले जाना होगा। यकीन है कि आप 18 किलो बाइक के साथ 60 किमी प्रति घंटे की गति प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जैसा कि आप इसे 7 किलो एक के साथ तेजी से प्राप्त कर सकते हैं, परेशान क्यों? और हर चने का वजन 1000x अधिक कठिन धब्बों जैसे कि पर्वतारोहियों आदि में होता है, ... तो इसके साथ जुनूनी होने के बिना (अपने वाल्व कैप के बिना सवारी करना आधा ग्राम हासिल करने के लिए, एक टाइटन मल्टी-टूल और एक टायर लीवर के साथ केवल एक दूसरे का वजन बचाने के लिए), वजन-जागरूक होना आगे बढ़ने का सही तरीका है।

इसके अलावा, चलती भागों, और विशेष रूप से चरखी जैसे पहियों, टायर और ट्यूबों के वजन को सभी जड़ता, जाइरोस्कोपिक बलों और सब कुछ के कारण गुणा किया जाता है: 10 किलो की बाइक जिसमें 2 किलो मूल्य के पहिये, टायर और ट्यूब तेज होंगे पहियों, टायर और ट्यूबों के साथ 3 किलो मूल्य की 10 किलो की बाइक की तुलना में। मैंने केवल टायर बदलने और टायर के टायर को 400 ग्राम से 280 ग्राम प्रति टायर के टायर में बदलने का अनुभव किया, जो कि केवल 240 ग्राम सुधार (ट्यूब पर + 60 ग्राम) में होता है; और फिर भी, इस बदलाव ने मुझे नियमित आधार पर अपनी बड़ी श्रृंखला का उपयोग करने की अनुमति दी, जबकि मैं इसका उपयोग लंबे डाउनहिल में पहले से ही करूंगा।

अधिक तर्क लागू होते हैं, लेकिन हां, वजन महत्वपूर्ण है ...

— tisek
स्रोत

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लेकिन एफ = मा। एक बार जब बाइक चलती है, तो आपको अब गति बनाए रखने के लिए अपनी मोटर को चालू रखना होगा। सैद्धांतिक रूप से। व्यावहारिक रूप से, मुझे यकीन है कि मैं गलत हूं, इसलिए कहां और क्यों?

— Vorac

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खैर, मुझे लगता है कि यह एक शून्य वातावरण में सच होगा (यह कहने का अंग्रेजी तरीका है कि ?? यकीन नहीं है लेकिन आपको मेरी बात मिल जाएगी) ... लेकिन जब आप 40 किमी की दूरी पर सपाट सड़क पर होते हैं तो हवा के साथ घर्षण , एक दूसरे के खिलाफ यांत्रिक टुकड़ों का घर्षण आपको गति खो देगा ताकि आपको पेडलिंग रखने की आवश्यकता हो और एक बार फिर से, 39 से 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अपनी बाइक को हल्का करना आसान होगा।

— tisek

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@tisek वास्तव में, अगर वास्तविक दुनिया में, दो बाइक फ्लैट पर 40kph जा रही हैं और सवार दोनों पैदल चलना बंद कर देते हैं, तो भारी बाइक लंबे समय तक चलती रहेगी। इसकी गति अधिक है। एक भारी बाइक गति में परिवर्तन का विरोध करती है, लेकिन यह गति में भी घट जाती है (और दिशा के परिवर्तन)।

— James Bradbury

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@tisek - वजन का वायु प्रतिरोध से कोई संबंध नहीं है। और वजन आम तौर पर घर्षण के साथ करने के लिए बहुत कम है। फ्लैट पर मुख्य प्रभाव पड़ता है बहुत टायर में "रोलिंग प्रतिरोध" को थोड़ा बढ़ाएं, लेकिन कुछ औंस का अंतर प्रयोगशाला स्थितियों के तहत भी एक औसत दर्जे का प्रभाव नहीं होगा।

— Daniel R Hicks

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पेशेवर रेसिंग टीम वजन के बारे में परवाह करने के तीन अच्छे कारण हैं

हिल्स
जीत का मार्जिन अक्सर बहुत छोटा होता है
एरोडायनामिक कारणों से पैक में रेसर्स चलते हैं। यदि आप किसी प्रतिद्वंद्वी को चढ़ाई पर अपने पैक से उसे गिराने के लिए पर्याप्त रूप से बाहर कर सकते हैं, तो वह संभवतः फ्लैट पर पकड़ नहीं पाएगा - क्योंकि वह वायु प्रतिरोध के खिलाफ काम कर रहा है और किसी दिए गए गति के लिए आवश्यक शक्ति है उस गति से, ऊर्जा में बहुत महंगा पकड़ बनाना। तो लंबी दौड़ में पहाड़ी चढ़ाई अपनी लंबाई के अनुपात से निर्णायक रूप से निर्णायक हो सकती है।

एमेच्योर रेसर, ओटोह, वजन के बारे में जुनूनी हैं क्योंकि यही मार्केटिंग लोग उन्हें करने के लिए कहते हैं। वजन में कमी महंगी है और लागत का एक हिस्सा अक्सर कम रोलिंग प्रतिरोध टायर जैसे अधिक महत्वपूर्ण लाभ खरीदेगा।

— JonathanC
स्रोत