पैसा-फरेब क्यों?

Question

पैसा-पेनी का चौथा भाग मानक तक हीरे के फ्रेम "सुरक्षा बाइक" था 'आविष्कार' और बाइक की दुनिया revolutionalized था।

मुझे लगता है कि एक बाइक पर पहियों के एक ही आकार को लगाने के लिए "आविष्कार" करना अजीब है, दो त्रिकोणों से बना है (त्रिकोण का विचार सिविल इंजीनियरिंग में सैकड़ों साल पुराना है)।

उन अजीब और खतरनाक बाइक का अस्तित्व क्यों था?

Comments

एक नया टैग "इतिहास" बनाया। यदि आप चाहें तो संपादित करें।

— वोरैक

उन अजीब और खतरनाक बाइक का अस्तित्व क्यों था? क्योंकि वे सुपर-कमाल थे, मुझे लगता है।

— MrBoJangles

आप पूछ सकते हैं: 1800 के दशक तक किसी भी रूप में बाइक का वास्तव में आविष्कार क्यों नहीं किया गया? निश्चित रूप से कच्ची तकनीक वहां थी (ध्यान में रखते हुए कि "सुरक्षा साइकिल" फ्रेम और पहिये शुरू में लकड़ी के साथ बनाए गए थे)।

— डैनियल आर हिक्स

@DanielRHicks: कच्ची तकनीक नहीं थी।

— whatsisname

@whatsisname - ऐसा कैसे? पहिएदार वैगन कम से कम एक हजार साल से थे। धातु बीयरिंग के लिए उपलब्ध था, और यहां तक ​​कि अगर नहीं, तो लकड़ी ने अच्छा बीयरिंग बनाया यदि आप एक कठिन लकड़ी का इस्तेमाल करते हैं और झाड़ियों को दान करते हैं। चमड़े के बेल्ट भी औसत टिंकरर बनाने की क्षमता के भीतर अच्छी तरह से थे।

— डेनियल आर हिक्स

Answer 1

यह केवल आपको अजीब लगता है क्योंकि आपको कभी भी पेनी फ़ार्मिंग और सुरक्षा साइकिल फर्स्टहैंड (उर्फ 'गाइंट्स सिंड्रोम के कंधों पर खड़े) की तकनीकी उपलब्धियों के सबक सीखने का लाभ नहीं मिला है।

पेनी फ़ार्मिंग केवल अजीब और खतरनाक है क्योंकि आप इसे एक तकनीकी छलांग के खिलाफ तुलना कर रहे हैं। वह तकनीक जो आप ले रहे हैं, और यह नहीं जान रहे हैं कि उन तकनीकों को विकसित करना कितना कठिन था, जिनके बारे में पहले से ही पता चल सके। एक साइकिल में प्रौद्योगिकी के दो महत्वपूर्ण टुकड़े जिन्हें आप ले रहे हैं:

JamesBradbury का जवाब बांका घोड़ा दिखाता है।

• वायवीय टायर: रबर के टायर 1887 तक मौजूद नहीं थे, जब जॉन बॉयड डनलप ने उनका आविष्कार किया। वायवीय टायरों के बिना, छोटे पहिए वाले वाहन से सवारी एक पैने किराए की तुलना में भयानक होगी।
• श्रृंखला - विनम्र, छोटे रोलर श्रृंखला को सस्ती बनाने के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में विनिर्माण परिष्कार की आवश्यकता होती है। एक साइकिल श्रृंखला में लगभग 500 अलग-अलग भाग होते हैं, जिन्हें सभी को एक साथ फिट करना होता है। बड़े पैमाने पर उत्पादन एक नई अवधारणा थी, और वास्तव में केवल 1850 में शुरू हुआ और पहली बार अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान प्रभावी रूप से उपयोग किया गया। महत्वपूर्ण रूप से, श्रृंखला का आविष्कार 1880 तक नहीं हुआ था।

सुरक्षा साइकिल की अपनी कुछ शुरुआती समस्याएं भी थीं, यह एक ट्रेडमिल साइकिल के साथ शुरू हुआ , चेन ड्राइव को शामिल करने से पहले।

इसके अतिरिक्त, "त्रिकोण" का विचार और संरचनात्मक सदस्यों के रूप में उनका उपयोग उतना पुराना नहीं है जितना आप सोच सकते हैं। निश्चित रूप से, लोग लंबे समय से जानते हैं कि त्रिकोण 'मजबूत' हैं, लेकिन हमारा विश्लेषणात्मक और गणितीय ज्ञान केवल 17 वीं शताब्दी के मध्य से है।

इसलिए नीचे की रेखा: लोगों ने पेनी किराए की सवारी की क्योंकि आधुनिक साइकिल का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था।

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कौन सा गृह युद्ध? अमेरिका एक 1860 में था।

— डैन नीली

हम्म, और अंग्रेजी एक 1642 में शुरू हुआ ... वैसे भी, वायवीय टायर का उल्लेख करने के लिए +1, जो एक कोण था जिसे मैंने नहीं माना था।

— जेम्स ब्रैडबरी

कृपया बताएं कि बेल्ट ड्राइव एक श्रृंखला के लिए संभव प्रतिस्थापन क्यों नहीं थे। मुझे लगता है कि रोम में बेल्ट का इस्तेमाल किया गया था।

— वोराक

@ वोरैक: मुझे यकीन है कि कोई साइकिल के लिए काम करने वाली चमड़े की बेल्ट ड्राइव बना सकता है, लेकिन आप इस बिंदु को याद कर रहे हैं कि ऐसा करने से केवल समझ में आता है क्योंकि हम पहले से ही जानते हैं कि साइकिल कैसे बनाई जाती है । बहुत सारे आविष्कार जो स्पष्ट रूप से हमारे लिए स्पष्ट हैं कि बनाने में सैकड़ों साल लगे थे। जरा देखो कि फ्लश टॉयलेट के आविष्कार में कितना समय लगा। विनम्र एस-जाल, सभी आधुनिक नालों का एक जाल, 1775 तक आविष्कार नहीं किया गया था!

— whatsisname

Answer 2

मुझे लगता है कि सरल कारण यह है कि ड्राइवचैन का आविष्कार नहीं किया गया था।

1818 में बांका-घोड़ा या ड्रैसिन का आविष्कार किया गया था। यह आकार में एक आधुनिक साइकिल के समान था, लेकिन बिना पैडल के। राइडर्स अपने पैरों के साथ स्कूटी चलाते थे।

यदि आप थोड़ा तेज जाना चाहते हैं, विशेष रूप से किसी भी तरह के झुकाव पर, तो आपको बिजली डालने का एक बेहतर तरीका चाहिए। एक ड्राइवचैन के बिना एकमात्र विकल्प एक पहिया से सीधे जुड़ा हुआ पैडल है। जितना बड़ा पहिया, उतना बड़ा गियरिंग। इन पहियों की परिधि को इंच में मापा गया था और यही कारण है कि आप अभी भी गियर-इंच में वर्णित गियर अनुपात सुन सकते हैं।

बेशक बड़े पहिये बेखबर थे और राइडर के अंदरूनी पैर की लंबाई तक सीमित थे।

Comments

साइकिल चालकों को कारों को नापसंद करने के लिए माना जाता है, मैं वास्तव में यह सोचता हूं कि कार एक प्रमुख कारण है कि साइकिल सभी पर परिवहन का एक अच्छा तरीका है। 1879 तक सेफ्टी बाइक अस्तित्व में नहीं आई। कार्ल बेंज ने 1878 में एक कार के लिए अपना पहला इंजन बनाया, और इसे एक साल बाद पेटेंट कराया। सटीक मशीनी भागों को बनाने और कार की लोकप्रियता के बारे में बताई गई चिकनी सड़कों की आवश्यकता के कारण, साइकिल ने परिवहन के अधिक उपयुक्त रूप में प्रवेश किया। ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा अग्रिम के बिना, बाइक कई और वर्षों के लिए एक खिलौना रही होगी।

— किब्बी

... और सड़कों के बिना साइकिल चालकों द्वारा अभियान चलाया गया था, कारों को दूर नहीं किया गया था, कम से कम अगर रॉबर्ट पेन का मानना ​​है।

— जेम्स ब्रैडबरी

मुझे बस यह वास्तव में आश्चर्यजनक लगता है कि कार के रूप में जटिल कुछ, और सरल के रूप में कुछ (या कम से कम यह है कि ज्यादातर लोग इसे कैसे देखते हैं) क्योंकि साइकिल मूल रूप से एक ही समय में आविष्कार किया गया था। भाप चालित मोटर साइकिल सुरक्षा बाइक से पहले एक दशक में बनाया गया था, लेकिन कोई तो आप इसे अपने पैरों के बजाय एक इंजन के साथ प्रेरित कर सकता है प्रणाली अपनाने के बारे में सोचा। यह वास्तव में एक चेन ड्राइव का उपयोग नहीं करता था, लेकिन वास्तव में चमड़े की बेल्ट का उपयोग करता था। अब बेल्ट ड्राइव शैली में वापस आ गए हैं, हालांकि अब चमड़े से बने नहीं हैं।

— किबी

हां, उपर्युक्त डिजाइन में पेडल जोड़ने के प्रयासों से पेनी-फेयरिंग "विकसित" हुई। यह याद रखना उचित है कि "सुरक्षा साइकिल" के लिए आपको एक श्रृंखला या बेल्ट की आवश्यकता थी, और उन का आविष्कार नहीं किया गया था (और निर्मित इकाइयों के रूप में उपलब्ध था) जब तक कि वे औद्योगिक उद्देश्यों के लिए आवश्यक नहीं थे, ज्यादातर किसी न किसी प्रकार से पॉवर ट्रांसमिशन से संबंधित थे। दहन इंजन की। इसलिए (आंतरिक / बाहरी) दहन इंजन ने सुरक्षा बाइक के आविष्कार का नेतृत्व किया।

— डैनियल आर हिक्स

"एक ड्राइवचैन के बिना एकमात्र विकल्प एक पहिया से सीधे जुड़ा हुआ पैडल है" - चेन के बिना गियर के बारे में क्या? (मुझे लगता है कि यह एक व्यावहारिक संरचना को कठोर बनाने के लिए कठिन होगा, जो लोड के तहत नहीं छोड़ना है?)

— dbr

Answer 3

मत भूलो, जब पैसा का आविष्कार किया गया था, तब भी घोड़े परिवहन का एक प्रमुख साधन थे - जब आप लोगों को नियमित रूप से घोड़े की पीठ पर देखते हैं, तो ऊपर बैठने का विचार अनुचित नहीं लगता है।

Answer 4

एक हालिया विचार यह है कि प्रौद्योगिकी एक कारक बनाम समाजशास्त्रीय कारकों से कम थी। पेनी-फ़ेयरिंग और आज के साइकिल फ्रेम के बीच मुख्य समाजशास्त्रीय अंतर सुरक्षा का परिप्रेक्ष्य है: सवार सुरक्षित महसूस करना चाहता है या नहीं।

पेनी-फालिंगिंग के समय में घोड़े / वाहन की सवारी करने में मुश्किल में महारत हासिल करना एक प्रमुख उपलब्धि थी, और सवार अपने कौशल का प्रदर्शन करना चाहते थे। अधिक कठिन वाहन की सवारी करना सवारियों द्वारा एक इच्छा थी।

हीरे के फ्रेम के साथ आज की साइकिल ज्यादातर यातायात के लिए एक अच्छा दृश्य होने से, और जरूरत पड़ने पर (बनाम दक्षता, वायुगतिकी, गति, त्वरण, आदि) को रोकने के लिए एक अच्छा मौका देकर, चालक के लिए सुरक्षा प्रदान करती है। उन पहलुओं में बेहतर)। आज राइडर्स ऐसी बाइक चाहते हैं जो उच्च सुरक्षा प्रदान करती है, बनाम असुरक्षित महसूस कर रही है।

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प्रौद्योगिकी के विकास के बारे में प्रौद्योगिकी के इतिहास का आधुनिक दृष्टिकोण कहता है:

1. "रैखिक मॉडल" के बजाय, कई अन्य मॉडल हैं कि तकनीक कैसे विकसित होती है ( थॉमस कुह्न की पुस्तक " वैज्ञानिक क्रांतियों की संरचना " से शुरू)।
2. प्रौद्योगिकी विकास को CONSERVATIVE माना जाता है, अर्थात। इसे मौजूदा आसपास के नेटवर्क के साथ संगत होना पड़ता है (उदाहरण के लिए हर मशीन के पावर प्लग को फिट होना चाहिए जो घरों में उपलब्ध है), और केवल छोटे पुनरावृत्तियों आगे बढ़ते हैं। नवाचारों के बहुत बड़े चरण आमतौर पर दूर हो जाते हैं, क्योंकि वे वर्तमान जरूरतों / प्रौद्योगिकियों के अनुकूल नहीं हैं। वे बाद में अलग रूप में वापस आ सकते हैं। उदाहरण के लिए, उड़ान के लिए अपनी हवाओं का उपयोग करने वाले पक्षियों की नकल करने के प्रयासों को सौ वर्षों के लिए एक मृत-अंत माना जाता था, जबकि आज सूक्ष्म रोबोट एक ही सिद्धांत का उपयोग करते हैं। (अध्याय थॉमस पी। ह्यूजेस देखें : बड़े तकनीकी प्रणालियों का विकास )।

प्रौद्योगिकी के इतिहास में साइकिल विकास के बारे में बहुत सारे शोध किए गए हैं, मुख्यतः क्योंकि इन सिद्धांतों का नेतृत्व करने वाले शोधकर्ता नीदरलैंड से आए थे। बिज्कर द्वारा प्रकाशित पत्र (" सड़क का राजा: सुरक्षा साइकिल का सामाजिक निर्माण। ") एक प्रमुख काम है जिसने तकनीकी प्रणालियों के सामाजिक निर्माण के सिद्धांत को पेश किया ।

आप साइकिल अनुसंधान परियोजना में बिजकर की पुस्तक का संक्षिप्त सारांश पा सकते हैं । एक Google खोज आपको कागज का एक पीडीएफ दे सकता है। ध्यान दें कि बिज्कर की पुस्तक को अब "नया" नहीं माना जाता है, बल्कि "क्लासिक" माना जाता है, और कई नए शोध परे हैं।

Comments

"प्रमुख उपलब्धि" विचार के लिए +1। मुझे लगता है कि मार्क ट्वेन ने कहा कि "एक [पैसा-किराया] साइकिल की कोशिश करो, अगर आप रहते हैं तो आपको इसका पछतावा नहीं होगा"।

— जेम्स ब्रैडबरी

मैं कल्पना करता हूं कि आधुनिक समतुल्य ब्रैकलेस फिक्सेस या यूनीसाइकिल की सवारी कर रहा है। लोग कुछ ऐसा करके अपनी शोहरत दिखाना चाहते हैं जो भीड़ से अलग खुद को स्थापित करने के लिए स्वाभाविक है। पेनी-किराए के दिनों में, मुझे नहीं लगता कि कई लोगों ने उन्हें परिवहन के एक मुख्य रूप के रूप में इस्तेमाल किया, बल्कि उन्हें फिर से बनाने और रेसिंग के लिए इस्तेमाल किया।

— किबि

Answer 5

स्पीड। गियरिंग की जटिलता के बिना।

वे रेसिंग मशीनों, शुद्ध और सरल थे। एरोडायनामिक रिम प्रोफाइल और चपटा कांटा ब्लेड के साथ ग्लासगो परिवहन संग्रहालय में एक है! मुझे लगता है कि यह 20-21lbs है, आज भी काफी सम्मानजनक है।

उबड़-खाबड़ सड़कों पर बड़े पहियों की चिकनी सवारी एक प्लस थी, लेकिन जितना बड़ा पहिया आप अपने अंदर के पैर की माप को दे सकते थे, उतना तेज़ी से चला गया।

यूके में, गियरिंग को अभी भी बराबर ungeared व्हील के व्यास के रूप में व्यक्त किया जाता है - आप एक 100 इंच गियर डाउनहिल जा रहे हैं ...

गियर वजन, शोर, जटिलता को जोड़ते थे। बेल्ट, घर्षण, पर्ची, खो ऊर्जा। चेन ... ठीक है, जब रेनॉल्ड्स श्रृंखला का आविष्कार किया गया था, तो इसे संभाल लिया।

लेकिन चेन वह क्रांतिकारी नहीं था। जोड़ा गया सभी रेनॉल्ड्स लिंक की पंक्तियों के बीच एक अंतर था, जो sprockets (विभिन्न आकार के sprockets, गति गुणक के लिए) पर सवारी कर सकता था।

चेन की वह मूल शैली तब तक सदियों पुरानी थी, और एक ऐसे रूप में जो दिमाग को उड़ा देती है अगर आप इसे बनाने के निहितार्थों के बारे में सोचते हैं ... कि पहली तस्वीर में चांदी का धागा एक श्रृंखला है, शायद 0.2 मिमी मोटी, जिसके बारे में लिंक हैं 0.5 मिमी 1 मिमी, हाथ से इकट्ठा। और हाथ से भी मरम्मत की जाती है। (हां, वह विशाल ग्रह वस्तु 1 सी टुकड़ा है)

जैसे-जैसे एक घड़ी वसंत नीचे भागती है, श्रृंखला ने पुसी कोन पर एक बड़े व्यास के लिए अपने पुल को स्थानांतरित कर दिया, ताकि पुल और घड़ियों को स्थिर रखा जा सके। अगर आपको लगता है कि हमारे इंजीनियरिंग कौशल आज बहुत बेहतर हैं, तो इसे पढ़ें और रोएं।