डिस्क ब्रेक रोटर आकार और कांटे की ताकत

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मुझे बताया गया है कि हर कांटे की एक maximum rotor sizeविशेषता होती है। उदाहरण के लिए, मेरे $ 75 सनटूर के लिए यह 185 मिमी के रूप में सूचीबद्ध है। इस सीमा के लिए मुझे जो स्पष्टीकरण दिया गया है, वह यह है कि किसी भी बड़े रोटर के पास कांटे तोड़ने का महत्वपूर्ण मौका होगा ! यानी ब्रेकिंग फोर्स बहुत ज्यादा होगी और ब्रेक माउंट सिस्टम शटर करेगा।

क्या यह सही और सटीक जानकारी है या यह सिर्फ कुछ कानूनी बीमा है?

disc-brake fork

— Vorac
स्रोत

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वास्तव में, रोटर एक दिए गए ब्रेकिंग बल के लिए कांटा पर रखे गए झुकने वाले बल को जितना अधिक होता है, उतना ही छोटा होता है। मुझे संदेह है कि अधिकतम रोटर का आकार मुख्य रूप से एक सीमा है जहां कैलीपर माउंट छेद रखे जाते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

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@ डैनियल रॉक्स: बड़ा रोटर अधिक बलों के बराबर होता है। और छेद (पोस्ट माउंट स्टाइल टैब में) सभी कांटों में ठीक उसी स्थिति में हैं और बड़े रोटर आकार को एडेप्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जैसे cdn.media.cyclingnews.com/photos/2007/tech/features/…

— cherouvim

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लिवर आर्म। एक ही टॉर्क (ब्रेकिंग फोर्स) उत्पन्न करने के लिए लंबे लीवर आर्म के साथ कम बल की आवश्यकता होती है।

— डेनियल आर हिक्स

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हाँ, लेकिन रिम ब्रेक को वास्तव में बड़े रोटार के साथ डिस्क ब्रेक के रूप में सोचा जा सकता है। क्या हम वास्तव में कांटे को नुकसान के बारे में बात कर रहे हैं, या ब्रेक माउंट भौतिक रूप से उस बिंदु से अलग है जहां इसे कांटा से वेल्डेड किया गया है? मुझे लगता है कि वास्तविक कांटा खराब होने से पहले सिस्टम में कुछ और निश्चित रूप से टूट जाएगा।

— किब्बी

एक बिंदु जो मैं यहां बताऊंगा, वह यह है कि रोटर के आकार में कांटा हाथ और कैलिपर के बीच स्टैंड-ऑफ दूरी बढ़ जाती है। यह कुछ हद तक कैलिपर माउंट्स पर लागू होने वाली गति की गति को बढ़ाता है और बढ़ते बोल्टों को झुकने या संभवतः बढ़ते लग्स को दूर करने की संभावना को बढ़ाता है। लेकिन यह प्रभाव रोटर की कठोरता से भी संबंधित होगा, और मैंने कोई तर्क नहीं सुना है कि एक गैर-कठोर रोटर कांटा विफलता का कारण होगा।

— डेनियल आर हिक्स

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मेरा अनुमान है कि इसके खुद को तोड़ने के कांटे के बारे में इतना नहीं है - मैं कल्पना नहीं कर सकता कि इस तरह के बल को ब्रेक द्वारा उत्पन्न किया जा सकता है जब कांटे खुद को प्रैंग आदि में उत्पन्न बलों को संभालना होगा जो आसानी से किसी भी ब्रेकिंग बलों से अधिक हो जाएगा ..... हां - कांटे खराब प्रैंग में टूटते हैं, लेकिन कोई भी ऐसे कांटे नहीं खरीदेगा जो बिना नुकसान के मामूली गिरावट से बचे

विफलता बिंदु सबसे अधिक संभावना है कि बढ़ते पोस्ट, या व्हील को ढीला या यहां तक कि एक क्यूआर सिस्टम पर ब्रेक द्वारा बेदखल किया जाता है (अच्छी तरह से ज्ञात मुद्दा और एक्सल के माध्यम से एक तर्क)।

हालाँकि, यह विचार कि बड़ी डिस्क अधिक ब्रेकिंग और बड़ी ताकत देती है, अत्यधिक सरल है। एक 100pound wimp द्वारा सवार 200 मिमी डिस्क के साथ एक सस्ता सेटअप एक उच्च गुणवत्ता वाले 160 मिमी डिस्क के समान बल का उत्पादन नहीं करेगा, जो एक गोरिल्ला के वजन और ताकत के साथ एक आदमी द्वारा सवारी की जाती है .....

मुझे विश्वास है कि इसकी सबसे अधिक संभावना है कि सस्ते झटके खरीदने वाले लोगों के वारंटी दावों से बाहर निकलने के लिए खुद को और शब्दों को ढंकने वाले निर्माता, जो सबसे बड़े ब्रेक लगाते हैं, वे उन्हें ढूंढ सकते हैं और उन्हें सबसे बड़ी बूंदों पर सवारी कर सकते हैं जो वे पा सकते हैं - और फिर दावा किया "यह टूट गया ....... "। जिस तरह के लोग ऐसा करते हैं वह छोटी डिस्क वाली बाइक पर मृत नहीं देखा जाएगा ....।

— mattnz
स्रोत

मैं 70 किलो का हूं और ब्रेक बीआर-एम 416 ए है, इसलिए मुझे लगता है कि मैं इसे जोखिम में डालूंगा। मैं कमजोर ब्रेक की भरपाई के लिए कुछ चीप लार्ज डिस्क पर विचार कर रहा हूं।

— वोरैक

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ठीक है, मुझे उपरोक्त दो उत्तर बहुत पसंद हैं ... क्योंकि वे कहते हैं कि मैं क्या सुनना चाहता हूं। हालाँकि, यहाँ एसआर सनटूर ने मेरे आधिकारिक समर्थन अनुरोध का जवाब दिया (अनुरोध के दो घंटे से कम समय के बाद!)।

प्रिय श्री विटकोव,

यदि आप 185 मिमी से बड़े रोटर के लिए जाते हैं तो लीवरेज बहुत अधिक है।

अगर आप 203 मिमी रोटर के लिए जाते हैं, तो आपको जोखिम होता है! तो हम दृढ़ता से यह नहीं करने की सलाह देते हैं यदि आप गंभीर रूप से घायल नहीं होना चाहते हैं!

अधिकांश सवारों के लिए 185 मिमी का रोटर पर्याप्त से अधिक है।

सादर बेंजामिन रीस

मैं अब भी नहीं जानता कि क्या विश्वास करना है। उदाहरण के लिए, मुझे 185 मिमी रोटर्स के बारे में नहीं पता है, मैंने जो सबसे करीब देखा है वह 180 मिमी है।

एक और विवादास्पद बिंदु यह है कि उनके अधिक महंगे कांटे - EPICON और AXON भी 185 मिमी तक सीमित हैं, मैं 210 मिमी तक सीमित केवल 1 कांटा का पता लगाने में कामयाब रहा - एक गंदगी कूदने का इरादा।

एक संभावना है कि मैं सोच सकता हूं कि स्टैंचियन ट्यूब निचली ट्यूबों को बहुत अधिक मंदी पर ब्रेक कर सकती हैं। हालांकि, मंदी का कारण रोटर के आकार का अधिक कार्य है जैसे ब्रेक प्रकार जैसे उच्च गुणवत्ता वाले हाइड्रोलिक या सबसे सस्ता मैकेनिकल ब्रेक।

— Vorac
स्रोत

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आपने उनसे क्या उम्मीद की थी? - मैनुअल को नजरअंदाज करना सुरक्षित है ..... एक बात जिससे मैं सहमत हूं "अधिकांश सवारों के लिए 185 मिमी का रोटर पर्याप्त से अधिक है।"

— मटनज

AVID 185 मिमी रोटार करता है। मैंने उन्हें एक बार इस्तेमाल किया है।

— चेरोविम

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आपको आश्चर्य होगा कि 18 मिमी (जो वास्तव में त्रिज्या में केवल 9 मिमी का अंतर है) एक पूरी तरह से सुरक्षित बाइक और एक के बीच अंतर कर सकता है जो गिरने के कगार पर है।

— डेनियल आर हिक्स

यह देखते हुए कि अब रेसिंग में ऐसा प्रदर्शन किस तरह का कारक है, कांटे विशिष्ट सहिष्णुता के लिए तैयार हैं। सोचें कि 2 मिमी स्थानांतरण में कितना अंतर करता है; कांटा सहिष्णुता कोई अलग क्यों होगी? हालाँकि ऐसा लगता है कि यह पूछने वाले की संभावना नहीं होगी कि उस पर इस तरह का दबाव होगा।

— एरोन

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अगर वे असफलता के 10% के भीतर सहिष्णुता के लिए इंजीनियरिंग कांटे हैं, तो मैं एक बंदर हूं चाचा ......

— मैट्टनज़

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चेरोविम ने टिप्पणी में इसका उल्लेख किया।

सबसे पहले, उस मामले की कल्पना करें जहां किसी तरह (शायद गियर की एक प्रणाली) डिस्क रोटर के सबसे पीछे के किनारे कांटे के अंदर थे। जब पैड रोटर को पकड़ते हैं, तो रोटर ब्रेक असेंबली को कांटे में आगे धकेलने की कोशिश करता है। अधिकांश सामग्री इस व्यवस्था के तहत बहुत अच्छी तरह से किराया होगा। चलो इसे 0 ° मामला कहते हैं।

अब, वर्तमान मामले के बारे में सोचते हैं। बल अभी भी लगभग कांटे की धुरी के साथ है, लेकिन थोड़ा और बाहर है, इसलिए कांटा पर कुछ "बग़ल में" टोक़ लगाया जा रहा है। यह शायद 5-10 ° है, लेकिन रोटर जितना बड़ा है, उतना अधिक टोक़।

अंत में, दावा है कि रिम ब्रेक केवल बड़े रोटार के साथ डिस्क ब्रेक हैं। यह सही नहीं है, क्योंकि रिम ब्रेक कांटे के अंत में लंगर नहीं डाले जाते हैं। यदि आपको लगता है कि आदर्श कैलिपर्स फोर्क के निचले भाग में लंगर डाले हुए हैं, जो डिस्क ब्रेक सिस्टम के बराबर बल के साथ पीछे (जहां एक विशाल डिस्क ब्रेक रोटर) को पकड़ सकता है, तो वे संभवतः कांटा बंद कर देंगे ( या ब्रेक माउंट) बहुत आसानी से। यही 90 ° का मामला है।

— रेयान कैवानुग
स्रोत

नहीं, किसी दिए गए राशि या ब्रेकिंग बल के लिए एक बड़ा रोटर अधिक टोक़ उत्पन्न नहीं करता है। ब्रेकिंग बल सीधे टोक़ में अनुवाद करता है, रोटर के आकार से असंबंधित। और एक बड़ा रोटर कैलीपर को बाहर निकाल देता है, जिसका अर्थ है कि एक निश्चित मात्रा में टॉर्क के लिए कैलीपर पर कम बल लगाया जाता है। यह सरल भौतिकी है।

— डैनियल आर हिक्स

यह बिल्कुल सच है कि कैलिपर के लिए लागू एक ही टोक़ समान ब्रेकिंग बल उत्पन्न करता है। यह पालन नहीं करता है कि कैलिपर पर टॉर्क की समान मात्रा कैलीपर / ब्रेक माउंट स्थिति की परवाह किए बिना कांटा पर टॉर्क की समान मात्रा उत्पन्न करती है।

— रयान कैवानुआघ

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मूल रूप से परिभाषा के अनुसार एक ही ब्रेकिंग टॉर्क, कांटे पर एक निश्चित ब्रेक माउंट बिंदु पर एक ही टॉर्क (व्हील रोटेशन की दिशा में) का उत्पादन करेगा। सभी बलों को शून्य में जोड़ना होगा। माउंट पॉइंट को ऊपर ले जाना (काफी बड़े डिस्क के लिए अनुमति देना) माउंट बिंदु पर बल / टोक़ को कम कर देगा। भौतिक विज्ञान।

— डैनियल आर हिक्स

उत्पन्न की गई टोक़ की मात्रा बल का एक कार्य है जो उस बल से गुणा होती है जिस पर बल लगाया जाता है। डिस्क ब्रेक के मामले में, बल ब्रेक के बीच घर्षण द्वारा लगाया जा रहा है और दूरी रोटर के आकार की है। यदि पैड और रोटर के बीच घर्षण समान है, तो बड़े रोटर के साथ पहिया / रिम पर एक बड़ा टोक़ लगाया जाएगा। तो उसी घर्षण के साथ, बड़ा रोटर वास्तव में अधिक टोक़ उत्पन्न करेगा। हालांकि, मुझे लगता है कि ज्यादातर मामलों में, बाइक वास्तव में पहिया पर पलट जाएगी, या कांटा क्षतिग्रस्त होने से पहले सामने वाला टायर बंद हो जाएगा।

— किब्बी

@ डैनियल आर हिक्स, एक ही लीवर निचोड़ने के बल (और अधिक ब्रेकिंग) के लिए कांटा पर इतना बड़ा टॉर्क या एक ही टॉर्क के लिए कम शक्तिशाली निचोड़ (और स्टॉपिंग पावर)। मैं समझ गया।

— वोरैक

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क्यों अधिक से अधिक रोटर पुट कांटा पर अधिक दबाव से (कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे और कहाँ कैलीपर रखा जाता है) को देखने के भौतिकी बिंदु :

घर्षण स्पर्श करने वाली सामग्री और उन्हें एक साथ धकेलने वाले बल पर निर्भर करता है।

सामग्री रोटर / पैड की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

बल इस बात पर निर्भर करता है कि आप ब्रेक लीवर को कितना कठोर निचोड़ सकते हैं और ब्रेक की गुणवत्ता पर भी (कैलीपर डिजाइन, खिंचाव, ब्रेक तरल पदार्थ आदि के खिलाफ ब्रेक नली की ताकत)।

तो एक ब्रेक दिया और यह देखते हुए कि आपकी उंगलियां कितनी मजबूत हैं ब्रेक की अधिकतम घर्षण बल यह उत्पन्न करने में सक्षम है, हमेशा एक ही है।

अब - आगे ब्रेकिंग पॉइंट रोटेशन के केंद्र से है और अधिक उत्तोलन है और अधिक ब्रेकिंग टॉर्क प्राप्त किया जा सकता है। उच्च ब्रेकिंग टॉर्क कांटे पर अधिक तनाव डालता है।

दूसरी बात और गैर-प्रासंगिक है यदि आप उस ब्रेकिंग टॉर्क का उपयोग कर सकते हैं। यह राइडर के वजन, टायर (संपर्क पैच और टायर चलने) और जमीन (डामर, बजरी, मिट्टी, बर्फ, ..) पर निर्भर करता है।

— Jerryno
स्रोत

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और इसका सरल उत्तर यह है कि इसका रेडियल (एक निश्चित बिंदु के चारों ओर मुड़ना) बल तो गणना (सेंटीपीटल) बल के लिए वृत्त के आकार को चुकता करने की आवश्यकता होती है (इसलिए इसे अपने आप गुणा किया जाता है), इसलिए यदि आप वर्चुअल रोटर का आकार बढ़ाते हैं 45 मिमी (160 से 205) तब आप अंतर को वर्ग करते हैं (45x45 = 2025) फिर इसमें शामिल बलों को केंद्र बिंदु पर और सर्कल की परिधि पर बड़ा किया जा सकता है, यदि आप निर्माताओं के दिशानिर्देशों का पालन नहीं करते हैं, तो आप हो सकते हैं: या इसके सबसे कमजोर बिंदु पर विफल होने के कारण सिस्टम (कांटा, हब, प्रवक्ता, कैलिपर्स, माउंटिंग, एक्सल, पैड, आदि) नहीं हो सकता है। फोर्ट विलियम डाउनहिल कोर्स में मेरे साथ ऐसा हुआ था (यह पैड था,

— रे
स्रोत

विशिष्ट कांटा का असर तब क्यों होगा जब ब्रेक तंत्र कैलीपर्स ब्रेक ऑफ करते हैं? मेरे प्रश्न में, अधिकतम डिस्क आकार कांटा की एक व्यक्तिगत विशेषता है।

— वोरैक

दिए गए ब्रेकिंग बल के लिए पहिया पर समग्र टोक़ समान होगा, रोटर व्यास की परवाह किए बिना। हालाँकि, जैसे-जैसे रोटर का व्यास बढ़ता है, ब्रेक घटकों (एक ब्रेकिंग बल के लिए) पर रखा बल कम होता जाता है ।

— डैनियल आर हिक्स