गैर-प्रतिस्पर्धी राइडर के लिए घटक वास्तव में कितना मायने रखते हैं?

32

मैं प्रतिस्पर्धी रूप से सवारी नहीं करता हूं, लेकिन कुछ लंबी दूरी की सवारी (+30 मील) करने की योजना बना रहा हूं। मैंने पढ़ा है कि बेहतर घटक हल्के होते हैं, अधिक सुचारू रूप से चलते हैं, और लंबे समय तक चलते हैं। उन तीन श्रेणियों में से, टिकाऊपन (लंबे समय तक चलने वाला) एकमात्र ऐसा है जो वास्तव में मेरे लिए मायने रखता है, जब तक कि घटक हर समय टूटते नहीं हैं और काम पूरा नहीं करते हैं। उच्च अंत घटकों के मुख्य लाभ कम वजन और सुचारू संचालन हैं, या वे काफी अधिक टिकाऊ भी हैं?

parts

— क्रिस मॉरिस
स्रोत

1

क्रिस, मैंने आपके प्रश्न को एक कम संवादी प्रारूप में संपादित किया है जो मुझे लगता है कि अधिक उद्देश्यपूर्ण उत्तर देगा। अगर आपको लगता है कि मैंने आपके प्रश्न का अर्थ बदल दिया है, तो कृपया इसे वापस संपादित करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें।

— jimchristie

1

संबंधित प्रश्न: bicycles.stackexchange.com/questions/2781/…

— amcnabb

1

आप उस टिकाऊ और परेशानी से मुक्त सामान चाहते हैं। मैं विभिन्न घटक ब्रांडों / परिवारों के साथ नहीं रखता, लेकिन पूरी साइकिल के लिए लगभग 1500 डॉलर से अधिक खर्च करने की आवश्यकता नहीं है।

— डैनियल आर हिक्स

क्या आप स्पष्ट कर सकते हैं कि "बेहतर घटकों" से आपका क्या मतलब है? यदि आप स्पष्ट कर रहे हैं कि आप किस समूह के समूह की तुलना कर रहे हैं, तो हम आपको कुछ और उपयोगी उत्तर देने में सक्षम हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, सोरा और तियाग्रा के बीच तुलना उलटेग्रा और ड्यूरा ऐस के बीच की तुलना में बहुत अलग है।

— अम्बनाब

यदि आप 30+ मील की दूरी पर बात कर रहे हैं, तो आप प्राथमिकता सूची में वजन को थोड़ा ऊपर ले जाना चाह सकते हैं, खासकर यदि आप कहीं और रहते हैं। एक लाइटर बाइक एक भारी बाइक की तुलना में समान दूरी पर आपके ऊर्जा भंडार का कम उपयोग करेगी, और भारी बाइक वास्तव में पहाड़ी तक पेडल करने के लिए अप्रिय हो सकती है।

— गॉर्डन

24

मुझे लगता है कि आप रोड बाइकिंग के बारे में बात कर रहे हैं। मैं कुछ समय के लिए इन समूहों का उपयोग करने के बाद आपको अपनी राय दे सकता हूं: शिमैनो सोरा, शिमैनो टियाग्रा, शिमानो 105, और अब एक पूर्ण शिमैनो उलटेग्रा।

सभी काम, जब ठीक से समायोजित और जब सही ढंग से स्थानांतरण। आपको अपना होमवर्क करना होगा और यह जानना होगा कि कैसे सुचारू रूप से शिफ्ट किया जाए, और गियर समायोजित करें। जो कोई भी आपको बताता है कि कुछ "अच्छा नहीं है" या "काम नहीं करता है" झूठ बोल रहा है या आप पैसे खर्च करना चाहते हैं। लेकिन निश्चित रूप से एक कारण के लिए विभिन्न स्तर हैं:

वजन: अधिक महंगा हल्का है। कठोरता: अधिक महंगा stiffer है, इसलिए ऊर्जा के नुकसान के बिना अपनी शक्ति को बेहतर तरीके से संचारित करना। एर्गोनॉमिक्स: अधिक महंगे समूहों में परिष्कृत आकार होता है। विश्वसनीयता: कम खर्चीले लोगों की तुलना में अधिक महंगे समूह लंबे समय तक बने रहते हैं। उस समय दबाव में या एक से अधिक गियर में स्थानांतरण: महंगे समूह आपको यह करने की अनुमति देते हैं, सस्ता नहीं है। चिकनाई और गति: शिफ्टिंग तेज है और महंगे समूहों पर चिकनी है।

यदि आप ध्यान दें, तो मैंने सुगमता और गति को अंतिम रखा। यह आमतौर पर उन कारणों में से एक है जिसका लोग कुंजी होने के रूप में उल्लेख करते हैं, लेकिन मेरे अनुभव में समूह की तुलना में उचित समायोजन और उचित स्थानांतरण तकनीक अधिक महत्वपूर्ण है। सोरा / तियाग्रा के साथ मेरी बाइक समायोजन के बाद सुचारू रूप से उलेटेग्रा के रूप में शिफ्ट हो गई। लेकिन अन्य कारण कई लोगों के लिए महत्वपूर्ण हैं। यहां तक कि अगर वे प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं, तो वे एक हल्का, कठोर और विश्वसनीय समूह चाहते हैं जो बाइक चलाने के अनुभव को और अधिक सुखद बनाता है (हालांकि वास्तविक आनंद सवारी है, निश्चित रूप से), और वे इसके लिए भुगतान करने को तैयार हैं। वे निस्संदेह "अच्छे" हैं।

स्थायित्व के बारे में, मुझे लोगों की टिप्पणियों पर संदेह है। ज्यादातर बार लोग चेन और कैसेट बदलते हैं क्योंकि वे खराब हो जाते हैं, और समूह के बाकी घटकों को अपग्रेड / बदल देते हैं क्योंकि नए मॉडल दिखाई देते हैं, जरूरी नहीं कि वे "अंतिम" न हों। यदि आप एक मनोरंजक सवार हैं, तो आप जो कुछ भी खरीदेंगे वह आपको ज़रूरत से ज़्यादा "अंतिम" होगा। मैंने 20 साल पुरानी बाइक देखी है जो पूरी तरह से काम करती है, बशर्ते कि उपयोगकर्ता नियमित रूप से चेन और कैसेट बदले। लेकिन याद रखें कि स्थायित्व और विश्वसनीयता दो अलग-अलग चीजें हैं।

किस बिंदु पर अधिक पैसा खर्च करने लायक नहीं है? बताना मुश्किल है, लेकिन यहाँ मेरा सुझाव है (इसे एक सुझाव के रूप में लें और अधिक कुछ नहीं):

यदि आप प्रतिस्पर्धा करते हैं तो ड्यूरा ऐस या श्रम रेड। उलटेगरा या श्रम बल यदि आप एक उत्साही हैं जो एक प्रदर्शन समूह के लिए दौड़ या मूल्य रखते हैं। यदि आप एक बहुत अच्छा मनोरंजन समूह चाहते हैं तो 105 या श्रम प्रतिद्वंद्वी। यदि आप एक ठोस मनोरंजक समूह चाहते हैं तो टियाग्रा या श्रम एपेक्स। सोरा और नीचे यदि आप एक मनोरंजक सवार हैं जो बहुत अधिक पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं।

EDIT: मैंने हाल ही में इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग (एक शिमैनो उलटेग्रा डी 2) के साथ एक बाइक की कोशिश की लक्जरी थी और मैं अपने जवाब में जोड़ना चाहूंगा कि इस मामले में, प्रचार सच है। यह एक सच्ची क्रांतिकारी बात है। महंगा, बहुत महंगा। इसके लायक? शायद ऩही। लेकिन वास्तव में अच्छा है, हाँ।

— XAX
स्रोत

1

कुछ बहुत अच्छे बिंदुओं के लिए +1, हालांकि मैं इस बात को लेकर आश्वस्त नहीं हूं कि आप स्थायित्व और विश्वसनीयता को अलग कर सकते हैं। गैर-टिकाऊ भागों जल्दी से अविश्वसनीय होने से इसे दिखाने लगते हैं।

— अम्बनाब

यह मेरा अनुभव है कि सभी समूहों को बदलने की आवश्यकता से पहले हजारों किलोमीटर तक चले, एक मनोरंजक सवार के लिए बहुत कुछ। लेकिन यह मेरा अनुभव भी है कि समूह केवल सैकड़ों किलोमीटर के बाद ढीले समायोजन करते हैं, विशेष रूप से कम अंत वाले। इसलिए मैं उन्हें अलग करता हूं, माना जाता है कि कुछ हद तक मनमाने ढंग से।

— xAx

3

एक तीसरा विकल्प है - कैम्पगनोलो।

— T0TTE

1

मैं तर्क दूंगा कि उल्टेग्रा और फोर्स का इरादा दौड़ने वाले साइकिल सवारों की तुलना में रेसिंग साइकलिस्टों की तरफ ज्यादा है।

— altomnr

33

यहां थोड़ी जानकारी है कि "उच्च अंत बेहतर" के बराबर है, निचले छोर घटक कभी-कभी लंबे समय तक रह सकते हैं और उच्च अंत घटकों की तुलना में कम समस्याग्रस्त हो सकते हैं। हर एक ग्राम को शेव करने के लिए उन्हें कभी-कभी सामग्री पर कंजूसी करनी पड़ती है। इसके अलावा, सहिष्णुता बहुत तंग है, और उच्च अंत घटकों को अक्सर ट्यून करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि एक मिलीमीटर पदार्थ के अंश। एक 8 गति पटरी से उतरने से पहले आप धुन से काफी बाहर हो सकते हैं। उसी को 10 की गति के लिए नहीं कहा जा सकता है। इतने सारे गियर के साथ, त्रुटि के लिए बहुत कम जगह है। 10 गति श्रृंखला पतली होती है, और इसलिए अधिक खिंचाव और टूट जाती है।

बहुत कम अंत सामान के लिए मत जाओ, क्योंकि यह अक्सर खराब बना दिया जाएगा, और तेजी से टूट जाएगा। लेकिन विभिन्न घटकों को अलग-अलग लक्ष्यों को ध्यान में रखकर बनाया गया है। बहुत उच्च अंत वाले हिस्से अक्सर रेसर्स के लिए बनाए जाते हैं, जिनके पास पेशेवर मैकेनिक होते हैं जो यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि सब कुछ ठीक से ट्यून किया गया है, और भागों को अधिक बार प्रतिस्थापित किया जाता है। यदि आप सभ्य घटक खरीदते हैं और उन्हें अच्छी तरह से बनाए रखते हैं, तो आपको उनमें से बहुत सारी ज़िंदगी मिल जाएगी, और जब तक बहुत देर न हो जाए, तब तक इंतजार करने के बजाय, जब आवश्यक हो, तो आप उन्हें बदल पाएंगे।

— Kibbee
स्रोत

1

बहुत बढ़िया जवाब। विशेष रूप से (सड़क के लिए) मैं शिफ्टर्स और पटरी से उतरने वालों के लिए फोर्स या उलटेगरा (या यहां तक कि एपेक्स या 105) के साथ जाऊंगा। फिर एक अच्छा लंबे समय तक चलने वाले कैसेट और चेन के साथ इसे खत्म करें (रेस कैसेट और चेन बिट्स हैं जो वास्तव में लंबे समय तक नहीं टिकते हैं)।

— केन हयात

2

@ कीनहाइट शब्दों को किब्बी के मुंह में डालने के लिए नहीं, बल्कि वह 8-स्पीड घटकों का जिक्र करता था, जो कि उप-तिआग्रा होगा। मुझे लगता है कि "लोअर-एंड" और "हायर-एंड" बहुत विशिष्ट शब्द नहीं हैं। :)

— amcnabb

हाँ, मुझे लगता है कि रोड बाइक में थोड़ी समस्या है जहाँ "लोअर एंड" सामान में 10 स्पीड कैसेट है, जहाँ वे शायद 8 स्पीड कैसेट के साथ जाकर उसी कीमत के लिए एक बेहतर घटक प्रदान कर सकते हैं। लोअर एंड बाइक खरीदने वाले अधिकांश लोग शायद अतिरिक्त स्थायित्व की सराहना करेंगे और गियर के बीच थोड़ा और अंतर रखने की कीमत पर इस तरह की अच्छी धुन में बाइक की आवश्यकता नहीं होगी। माउंटेन बाइक पर 8 स्पीड कैसेट देखना बहुत आम है, भले ही उनके पास कैसेट के भीतर अधिक गियर रेंज हो।

— किबी

3

किसी के बारे में पूछने के लिए '' 30 मील तक बढ़ने '' वाली सवारी - उलटेग्रे रास्ता ओटीटी है। वर्षों से 105 (सड़क) और एक्सटी (एमटीबी) को प्रतिस्पर्धी सवारों के लिए प्रवेश स्तर माना जाता है। उच्चतर प्रायोजित सवारियों के लिए है, जो सप्ताहांत के योद्धाओं के लिए कम है - ए। मुझे सप्ताहांत के योद्धाओं के बारे में पता है जो खुशी से 100miles + में टियाग्रा पर बैठते हैं

— मैटनज़

@mattnz काफी सच है ... मैंने 4 वर्षों में अपनी सड़क बाइक पर लगभग 50,000 किमी की दूरी तय की है, एक समय में 100-200 किमी की सवारी काफी उपयुक्त है। इसमें टियाग्रा ग्रुपसेट है, और मैं इसे कभी बदलना नहीं चाहता।

— विल वुडेन

15

यह बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि आप घटकों के वर्गों को कैसे परिभाषित करते हैं और किस प्रकार की सवारी करने की योजना बनाते हैं। परिभाषाएं मानकीकृत नहीं हैं, लेकिन प्रत्येक निर्माता से घटक सीमाएं आसानी से रैंक की जाती हैं। शिमानो के लिए संपूर्ण समूह सेटों का एमएसआरपी निम्नलिखित है (मूल्य सीमा अन्य निर्माताओं के लिए समान है)।

ड्यूरा ऐस 9000: $ 2699.92 (हाई-एंड)
उलटेग्रा 6800: $ 1249.92 (मध्य-उच्च)
105 5700: $ 1024.85 (मध्य-सीमा)
तियाग्रा (मध्य-निम्न)
सोरा (कम-अंत)
गैर-श्रृंखला (बहुत कम अंत)

यदि आप वास्तव में केवल स्थायित्व के बारे में परवाह करते हैं और वजन या ऑपरेशन की चिकनाई की परवाह नहीं करते हैं, तो आप शायद पाएंगे कि उच्च श्रेणी के घटकों की तुलना में मध्य-श्रेणी के घटक आपके लिए बेहतर मूल्य हैं। यहां तक कि अगर उच्च-अंत वाले घटक (जैसे, ड्यूरा ऐस) मध्य-श्रेणी के घटकों (जैसे, उलटेग्रा, 105, शायद तिआग्रा) की तुलना में अधिक टिकाऊ हो जाते हैं, तो यह केवल एकमात्र चीज से अधिक-से-दोहरे लागत का औचित्य नहीं होगा। आप स्थायित्व के बारे में परवाह है। यदि आपको हर हिस्से को बदलना पड़ा, तो आप अभी भी खर्च किए गए डॉलर के मामले में आगे आएंगे।

मध्य-श्रेणी के घटक (जैसे, 105, तियाग्रा) कम अंत वाले घटकों (जैसे, सोरा, गैर-श्रृंखला) की तुलना में कहीं अधिक टिकाऊ होते हैं। कोई भी लेकिन सबसे अधिक अनिर्धारित सवार कम-अंत वाले घटकों पर मध्य-श्रेणी के लाभों की सराहना कर सकता है। मैंने व्यक्तिगत रूप से उलटेगरा के साथ एक इस्तेमाल की गई बाइक खरीदी, जो सोरा के साथ एक नई बाइक के समान थी, और मुझे ऐसा लगता है कि मैं सोरा के साथ बाइक प्राप्त करने के लिए अपने पैसे बर्बाद कर रहा हूं।

आप अपनी सवारी का वर्णन कैसे करते हैं, ऐसा लगता है कि आप शायद मध्य-निम्न से मध्य-श्रेणी के घटकों का सर्वोत्तम मूल्य पाएंगे, लेकिन यह पूरी तरह से उस डिग्री पर निर्भर करता है जिस पर आप लागत से विवश हैं। क्योंकि अधिक महंगे घटक कभी-कभी सस्ते घटकों की तुलना में कम टिकाऊ हो सकते हैं, यह बहुत आसान है कि इसे खारिज कर दिया जाए और यह मान लिया जाए कि उच्च-अंत वाले घटक वेबल के सामान हैं ( फोटोग्राफी उपकरण, इसी तरह के बाजार से संबंधित चर्चा के लिए ऑनलाइन फोटोग्राफर देखें )।

एक व्यक्ति यह नहीं कह सकता है कि किसी उत्पाद की कीमत पूरी तरह से अलग आय और जीवन शैली के साथ किसी के लिए "इसके लायक" है या नहीं। मैंने एक बार किसी से बात की थी, जिसके पास "लांस आर्मस्ट्रांग की बाइक" थी (मेरे पूछने के बाद, यह पता चला है कि यह एक ही मॉडल था, न कि एक कलेक्टर का आइटम), जो शौकीनों के बीच 'कथित' समर्थक 'उत्पादों की उच्च स्थिति का एक उदाहरण था। । लेकिन यह व्यक्ति अपनी बाइक से खुश था और कम-से-कम साइकिल पर इसके लाभों के बारे में कुछ हद तक सराहना करता था। कुछ सायक्लिंग उत्पाद वेबल माल के रूप में योग्य हैं:

[बाइक के साथ], लागत और स्थायित्व के बीच एक उलटा संबंध नहीं है, जैसे कपड़ों जैसी अन्य वस्तुओं के साथ है। $ 40 की जींस $ 2,000 की पोशाक की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ होगी, लेकिन 2,000 डॉलर की बाइक शायद $ 100 वालमार्ट की तुलना में कहीं अधिक कठिन होगी। ऐसा इसलिए है क्योंकि बाइक का निर्माण राइड के लिए किया जाता है। रेस बाइक प्रतिस्पर्धी उपयोग की कठोरता का सामना करने के लिए बनाई गई हैं। हां, अपवाद हैं - बहुत सारे कैंपस अल्ट्रा-लाइटव फ्रेम, पहिए, टायर आदि बनाते हैं, जो केवल विशिष्ट घटनाओं के लिए अभिप्रेत हैं और रोजमर्रा के उपयोग के लिए खड़े नहीं होंगे। लेकिन आम तौर पर, इस सामान का उपयोग करने के लिए होता है। ( बाइक स्नोब )

अंत में, प्रत्येक व्यक्ति को यह तय करना होगा कि उन्हें क्या चाहिए और वे भुगतान करने के लिए तैयार हैं और क्या कोई उत्पाद लाभ प्रदान करता है जो वे सराहना करेंगे। इस धारणा के लिए मत कूदो कि अन्य गैर-प्रतिस्पर्धी सवार अपने पैसे को महंगी बकवास पर बर्बाद कर रहे हैं, लेकिन दो बाइक के बीच वजन में अंतर को नोटिस या सराहना नहीं करने पर भी दोषी महसूस नहीं करते हैं। और यदि आप लंबे समय तक काम करते हैं या स्टीपर्ड राइड करते हैं, तो आप हमेशा अपना दिमाग बदल सकते हैं।

— amcnabb
स्रोत

शिमैनो समूहों के अपने उपयोग को आगे बढ़ाने के लिए, मैं कहूंगा कि आप निश्चित रूप से कम से कम एक स्तर (टियाग्रा) तक जा सकते हैं, संभवतः दो स्तर (सोरा के लिए), और संभवतः आगे (पता नहीं), इससे पहले कि आप एक में आएं बिंदु जहां आप घटकों को देखते हैं और आप कह सकते हैं, "गुणवत्ता का स्तर काफी अच्छा नहीं है"।

— पेटे

@ पेथे, मैंने सोरा के साथ एक बाइक का परीक्षण किया, और शिफ्टर्स को वास्तव में आकर्षक लगा। मैं इसे निम्न-अंत / डरावनी श्रेणी में शामिल करने के लिए इच्छुक हूं, लेकिन वास्तव में मेरे पास इसका स्वामित्व नहीं है।

— अम्बनाब

@PeteH मैंने अपनी सूची में जोड़ने के लिए पूर्ण टियाग्रा समूह के लिए MSRP की तलाश की, लेकिन संख्याओं को खोजना मुश्किल है। यदि आप उन्हें पा सकते हैं तो कीमतों को संपादित करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें।

— अम्बनाब

1

मैं सोरा की सवारी भी करता हूं और सहमत होता हूं। हालांकि मेरे ऑडैक्स / टूरिंग बाइक में टियाग्रा ग्रुपसेट है और यह पूरी तरह से प्रयोग करने योग्य है। मेरे कार्बन / अल्टिग्रा की सवारी के रूप में अच्छी सवारी के पास कहीं नहीं, लेकिन कीमत का एक अंश। एक ब्रिटेन साइट और tiagra पर एक त्वरित नज़र 105 के बारे में 75%, 105 के बारे में 50% पर सोरा में आता है।

— पेट

2

मेरी पहली बाइक में सोरा समूह सेट था जिसे मैंने बाद में उलटेगरा (सभी कोष्ठक और क्रैंक सेट को छोड़कर) में अपग्रेड किया। चिकनाई में अंतर उल्लेखनीय और अच्छी तरह से लागत के लायक था। मिड-रेंज सलाह के लिए +1।

— केरी ग्रेगरी

2

अगर एक सड़क बाइक पर कुछ भी है जो सोरा / 105 के स्तर पर अद्भुत काम करेगा। देवर या समान ठीक काम करेगा।

क्या अधिक महत्वपूर्ण है कि समूह-सेट IMO क्रैंक और चेन-रिंग की सामान्य गुणवत्ता है। बेहतर वे अब पिछले फोर्जिंग।

टीबीएच मुझे नहीं लगता कि यह वास्तव में एक बार मायने रखता है जब आप इन दिनों शालीनता से बाइक चलाने के लिए मिलते हैं क्योंकि आधुनिक चेन और चेन सेट इतने अच्छे हैं कि वे कुछ समस्याओं के साथ सालों तक चलते हैं। मेरे पास एक सोरा किट है जिसमें कई वर्षों से लगभग शून्य रखरखाव है और बड़ी श्रृंखला की अंगूठी अभी प्रतिस्थापन करना चाहती है।

यह भी मायने रखता है कि यह कैसा महसूस करता है। क्रैपी पेडल और क्रैंक यह महसूस करेंगे कि आप पावर ट्रांसफर शानदार नहीं हैं; टायर में दबाव भी प्रभावित करता है कि जब मैं सवारी करता हूं तो मुझे कैसा लगता है।

मुझे लगता है कि tbh में बाइक के एक हिस्से पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया जाता है, हाँ भद्दे शिफ्टिंग से सवारी बर्बाद हो सकती है लेकिन क्रेन या पहिये का एक भद्दा सेट होना भी उतना ही दुख देता है।

— lucas_maximus83
स्रोत

2

जब तक आप साइकिल चलाने का आनंद लेते हैं, तब तक साइकिल का आनंद किसी भी साइकिल पर पूरा किया जा सकता है।

अपने छोटे वर्षों में मैंने £ 300.00 की लागत से 335 बीपीएम की सवारी की, जिसमें एल्यूमीनियम श्रृंखला 7005 जेनेरिक रेसर की सवारी की।

मेरे पास अभी भी यह साइकिल है, अधिकांश रनिंग गियर को हाल ही में शिमैनो उलटेगरा और कैंपग्नोलो ज़ोंडा पहियों के लिए बदल दिया गया है।

मैं अपने शुरुआती अर्धशतक में हूं, मेरा सही फीमर लगभग तीस साल पहले मोटरसाइकिल दुर्घटना के कारण 4 सेमी छोटा है। मैं अब घुटने के मुद्दों की वजह से 28 दांतों वाली फ्रंट रिंग चलाता हूं।

ईमानदार होना चाहिए, एल्यूमीनियम, स्टील, टाइटेनियम या कार्बन यह वास्तव में मायने रखता है। मुझे एहसास है कि उचित धब्बेदार घटक सवारी की गुणवत्ता पर ध्यान देने योग्य अंतर करते हैं।

यह साइकिल चलाने के लिए एक व्यक्ति की इच्छा है जो उनके प्रदर्शन को प्रेरित करता है।

उन लोगों के लिए जो उच्च स्तर पर साइकिल चलाते हैं, जो पेशेवर रूप से दौड़ते हैं, जहां केवल सबसे अच्छे घटक ही महत्वपूर्ण हैं।

मैं नवीनतम कार्बन फ्रेम की सवारी नहीं कर सकता, लेकिन मेरे पास उस बाइक की सवारी करने का आनंद है।

— माइक ग्रीन
स्रोत

1

यहाँ व्यक्तिगत प्राथमिकता बहुत है, लेकिन यहाँ मेरा है। मैं 250 मील / सप्ताह की सवारी करता हूं। मुझे उलेटेग्रा बहुत पसंद है सिवाय श्रृंखला और derailleurs के। उलटेग्रा और ड्यूरा ऐस (मैं खुद दोनों) के बीच का अंतर स्थायित्व के लिए मामूली है। मेरी उलटेग्रा बाइक में अभी भी मूल घटक 15,000 मील (5000 30 मील की सवारी) के बाद हैं, ड्यूरा ऐस श्रृंखला के अपवाद के साथ, और derailleurs। डीए श्रृंखला लगभग 2500-3000 मील के लिए अच्छी लगती है, और उल्टेग्रा रियर डेरेलूर मुख्य वसंत लगभग 6000 मील के बाद कमजोर हो गया। मैंने लगभग 5000 मील की दूरी पर अपने जूते के साथ सामने के पटरी को तोड़ दिया। नवीनतम ड्यूरा ऐस श्रृंखला पुराने की तुलना में भयानक स्थानांतरण और सस्ता है। यह उल्टे शिफ्टिंग में सुधार करेगा। DA derailleurs के साथ, आपका स्थानांतरण और कठोरता एक पूर्ण DA बाइक से मेल खाएगी। उलटेग्रा क्रैंक (स्टिफ़र), ब्रेक और कैसेट डीए से अधिक टिकाऊ होते हैं, लेकिन भारी होते हैं। साइटों के बहुत से यह वजन डेटा है, लेकिन अधिकांश मनोरंजक सवार कम देखभाल कर सकते हैं। नवीनतम शिमानो 105 बहुत प्रभावशाली है, लेकिन उलटेग्रा के लिए अतिरिक्त लागत बहुत कम है, तो क्यों नहीं? इसके अलावा, अभी डीए 9000 डिरेलर बहुत सस्ते हैं क्योंकि नया 9100 बाहर आ रहा है। मेरी बड़ी चेनिंग को भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

— RGRHON
स्रोत

5000 30-मील की सवारी 150000 मील है, 15000 नहीं।

— डेविड रिचरबी