एक बड़ा रोटर होने का वास्तविक लाभ ब्रेकिंग प्रदर्शन को क्या देता है?
इसके अतिरिक्त मेरी धारणा सही है कि आप कॉल करने वाले वास्तव में आकार में नहीं बदलते हैं, बस रोटर और एडेप्टर को बदलने की आवश्यकता है?
और बोनस बिंदु के लिए जब मैं यहां हूं, तो एक 4 पॉट सिस्टम को एक मानक (2 पिस्टन) कॉलिपर पर देने से क्या लाभ होता है?
जवाबों:
बस एक बड़ा रोटर प्रदान किया बेहतर ब्रेकिंग, और एक चार पॉट कैलीपर बेहतर ब्रेकिंग प्रदान करता है - बेहतर अर्थ अधिक, और अधिक नियंत्रण (बाकी सब समान होना)।
डिस्क और पैड के बीच समान बल के लिए, एक बड़ा रोटर पहिया पर अधिक टोक़ उत्पन्न करता है - अर्थात अधिक रोक बल। हालांकि यह तेज गति से चल रहा है, एक ही दबाव के लिए अधिक घर्षण पैदा कर रहा है, अधिक रुकने की शक्ति है, और जैसा कि इसका बड़ा सतह क्षेत्र है, यह उत्पन्न गर्मी के अधिक को नष्ट कर रहा है, जिसका अर्थ है डिस्क और पैड चलाने वाला ठंडा। तो, एक ही कैलीपर और ब्रेक पैड के लिए, एक बड़ा रोटर समान दबाव के लिए अधिक ब्रेकिंग या कम दबाव के लिए ब्रेकिंग की समान मात्रा उत्पन्न करता है।
एक बड़े रोटर का नुकसान वजन है और इसके बड़े होने के साथ-साथ युद्ध और विकृति का खतरा अधिक है।
यह साइकिल से लेकर विमान तक सभी डिस्क ब्रेक पर लागू होता है ......
एक साइकिल के लिए, एक समय आता है जहां आपके पास "पर्याप्त" होता है, और जल्दी से "बहुत अधिक" हो जाता है - उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण के साथ अधिकांश लोगों के लिए आश्चर्यजनक रूप से छोटी डिस्क। बिग ने युद्ध और क्षति के लिए एक अधिक प्रवणता व्यक्त की, जो एक अच्छा कारण है जब तक आपको ज़रूरत नहीं है उन्हें स्थापित न करें।
हीट बिल्डअप आम तौर पर एक समस्या नहीं है, लेकिन कम अंत पैड सनक पीड़ित कर सकते हैं। छोटे रोटार आमतौर पर बाइक पर गर्मी नहीं करते (टैंडेम और लोड किए गए टूरर्स इसे प्रबंधित कर सकते हैं)। कम दबाव के लिए मुख्य लाभ अधिक ब्रेकिंग है - इसलिए आप अधिक नियंत्रण और महसूस करते हैं, और आपका ब्रेकिंग हैंड टायर कम हो जाता है (यदि आपने कभी क्रैप ब्रेक पर 1000 फीट ऊर्ध्वाधर वंश को तकनीकी पटरियों में किया है, तो आप महसूस कर सकते हैं)
एक 4 पॉट कैलीपर अधिक से अधिक दबाव के फायदे प्रदान करता है, जिसका अर्थ है बेहतर ब्रेक लगाना। इसके अलावा आमतौर पर बड़े पैड होते हैं - अधिक गर्मी लंपटता प्राप्त की जा सकती है।
नोट: एक 29'er को आमतौर पर एक ही स्टॉपिंग पावर के लिए 26 "व्हील की तुलना में बड़े डिस्क की आवश्यकता होगी।
पैड और डिस्क सामग्री को न भूलें - ये आकार की तुलना में एक बड़ा अंतर ला सकते हैं, लेकिन यह दृश्यमान नहीं है। जब तक आप पहले से ही गुणवत्ता स्पेक्ट्रम के उच्च अंत में नहीं हैं, बड़े डिस्क और 4 बर्तनों पर न जाएं।
संपादित करें: मैंने हाल ही में सड़क बाइक पर कुछ चर्चा के संबंध डिस्क को देखा है, और कुछ बुनियादी भौतिकी से संकेत मिलता है कि हीटिंग हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक के साथ एक बड़ी समस्या है और बड़ी ऊंचाई (100 मीटर की खड़ी) उतरते हुए तरल पदार्थ को उबालती है। एक बड़े रोटर से अतिरिक्त ठंडा करने में मदद मिलेगी, लेकिन जवाब का सिर्फ एक छोटा सा हिस्सा होने की संभावना है।
बड़ा रोटर एक बड़ा ब्रेकिंग सतह प्रदान करता है। एक 180 मिमी रोटर में क्रांति प्रति रोटर का इंच अधिक है। गर्मी फैलाने में बड़े रोटर एड्स का अधिक द्रव्यमान। एक सिंगल पिस्टन कैलिपर रोटर के खिलाफ एक पैड को धक्का देता है और रोटर को दूसरे पैड पर रोक देता है। एक पिस्टन के ऊपर दो पिस्टन कैलिपर का लाभ यह है कि रोटर के प्रत्येक पक्ष के खिलाफ प्रत्येक पैड को निचोड़ा जाता है। इससे क्लैंपिंग बल बढ़ता है और ब्रेक के प्रदर्शन में सुधार होता है। चार पिस्टन कैलिपर भी रोटर के खिलाफ दोनों पैड को धक्का देते हैं। प्रत्येक तरफ अतिरिक्त पिस्टन एक बड़े ब्रेक पैड के लिए अनुमति देता है। एक बड़े पैड के साथ दोहरी पिस्टन पैड पर अधिक संतुलित दबाव के लिए एक बड़े क्षेत्र पर क्लैंपिंग बल को लागू करता है। पिस्टन द्वारा वास्तव में धकेले जा रहे पैड का प्रतिशत अधिक है।
मैं स्ट्रीट फ्रीस्टाइल स्टंटिंग के लिए अपनी साइकिल का उपयोग करता हूं .. और मेरे अनुभव से, बड़े रोटर बेहतर नियंत्रण बनाम अधिक रोक शक्ति प्रदान करते हैं।
मैं स्टॉपीज करने के लिए अपने फ्रंट ब्रेक का उपयोग करता हूं (एक स्टंट जहां फ्रंट ब्रेक को बाइक को आगे के पहिए पर टिप करने और रोलिंग जारी रखने के लिए लागू किया जाता है)। जब मैंने 203 मिमी रोटर में अपग्रेड किया, तो मैंने देखा कि 160 मिमी रोटर की तुलना में रियर एंड अप और फ्रंट व्हील रोलिंग को कम रखने के लिए इसे कम लीवर मूवमेंट की आवश्यकता थी, जिसे मॉड्यूलेट करने के लिए काफी अधिक लीवर यात्रा की आवश्यकता थी। दिलचस्प बात यह थी, कि मैं अधिक दूरी के लिए स्टॉपियों को रोल करने में सक्षम था, जो कि इस कथन के प्रत्यक्ष विरोध में है कि 203 मिमी रोटर दूरी को रोकते हैं। मैं इस तथ्य की अवहेलना नहीं कर रहा हूं कि एक बड़ा रोटर शक्ति बढ़ाता है, मैं बस यह कह रहा हूं कि बड़े रोटर वास्तविक ब्रेकिंग पावर की तुलना में ब्रेकिंग नियंत्रण को बहुत अधिक प्रभावित करते हैं।
दूसरी ओर, यदि आप वास्तव में अधिक शक्ति की तलाश में हैं, तो 4 पॉट ब्रेक कैलिपर्स में अपग्रेड करने से वास्तव में फर्क पड़ता है। मैं अपनी बाइक के पिछले हिस्से में एक एवीडी कोड चलाता हूं, जिससे मुझे व्हीलचेयर पर चलने से रोका जा सके। अतिरिक्त पिस्टन पैड के आकार को बढ़ाता है और लगभग पैड के सतह क्षेत्र को दोगुना कर देता है, जिससे यह रोटर के अधिक 'हड़पने' की अनुमति देता है।