निलंबन कांटा निर्माताओं के एक जोड़े ने एक कांटा डिजाइन को अपनाया है, जहां लोवर्स का उल्टा चाप होता है। मैं यह नहीं देख सकता कि वे इसके लिए किसी विशेष प्रदर्शन लाभ का दावा करते हैं, हालांकि माउंटेन बाइकिंग फ़ोरम पर कुछ लोग कहते हैं कि उन्होंने टॉर्सनल कठोरता में सुधार किया है। ऐसा क्यों होगा?
इसके अलावा, वे मैला परिस्थितियों में तुलना कैसे करते हैं, क्लॉगिंग के लिए अधिक / कम प्रतिरोध?
जवाबों:
ऐसा लगता है कि किसी ने अभी तक ज्यामिति को ध्यान में नहीं रखा है ...
नीचे की छवि में मैंने अत्यधिक अतिरंजित अनुपात के साथ स्थिति खींची है।
सभी नहीं-सबसे कम-अंत निलंबन कांटे (कम से कम जिन्हें मैं जानता हूं) में एक रेक है जो निचले ट्यूबों के सामने धुरा को शिफ्ट करके बनाया गया है। आइए त्रिज्या आर (ठोस नीले वृत्त) का एक पहिया लें और टायर (धराशायी नीले वृत्त) के लिए कुछ निकासी जोड़ें। उसके ऊपर, निचली नलियों का ऊपरी किनारा ऊपरी ट्यूब के अक्ष के संबंध में समान ऊंचाई का होगा।
यहां हम पहले से ही देख सकते हैं, कि पहिया लोअर के सामने की तरफ अपने पीछे की तरफ से "उच्च" स्थिति में गुजरता है। जैसा कि मेहराब (हरी आयत) को एक निचली ट्यूब से दूसरे तक निकासी त्रिज्या के ऊपर होना है, हम देख सकते हैं कि सामने की तरफ (छवि में दाईं ओर) मेहराब को ऊपर (उच्च हरी आयत) तक पहुंचाना है पीठ के निचले हिस्से की तुलना में कम ट्यूब का शरीर।
तकनीकी रूप से यह कहने का अर्थ है, एक ही कठोरता के साथ एक आर्क का निर्माण करने के लिए, एक उल्टे मेहराब पर या एक ही वजन पर कम सामग्री (यानी कम वजन) की आवश्यकता होती है, उलटे मेहराब को अधिक बड़े पैमाने पर बनाया जा सकता है और इसलिए स्टिफ़र। दुर्भाग्य से मेरे पास कोई माप मूल्य नहीं है कि वास्तव में कितना प्रभाव है। और जाहिर है कि (या कम से कम थे, cf. heltonbike का जवाब ) अन्य कमियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
मेरे पास रिवर्स आर्क (एक पुराने मॉडल) के साथ एक मैनिटौ ब्लैक है और मुझे ऐसा लगता है कि अगर यह फ्रंट आर्क मॉडल था, तो पदों को अधिक गंदा हो जाता है। विशेष रूप से, "वायु में" के रूप में आने वाला झंकार सीधे पदों को हिट करता है (बिना मेहराब के संरक्षण के रूप में कार्य करता है), और टायर के साथ आने वाली कीचड़, वैसे भी जल्दी या बाद में सब कुछ गंदा हो जाती है। इसके अलावा, पोस्ट के चारों ओर ओ-रिंग स्टीयरिंग कोण के कारण पीछे की ओर झुका हुआ है, इसलिए कीचड़ वास्तव में पोस्ट के पीछे एक डिपॉजिट बनाता है।
संयोग से, मेरे पास ब्रेक पोस्टों से जुड़े रिम ब्रेक हैं, और मेहराब पीछे होने के कारण, मुझे ब्रेक बूस्टर का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, अन्यथा खराब प्रदर्शन के साथ ब्रेकिंग के दौरान कांटा फ्लेक्स ए लॉट के ब्लेड।
अंत में, मैं उन लोगों से सहमत हूं जो सोचते हैं कि यह इंजीनियरिंग से अधिक विपणन है। इसके अलावा, अगर आप Google "ड्यूल आर्क सस्पेंशन फोर्क" में पहले से ही कुछ मॉडल हैं, और मैंने कम से कम एक "मिडिल आर्क" फोर्क देखा है, हालांकि मुझे ब्रांड याद नहीं है।
कुछ चीजों में से एक मैं सोच सकता हूं कि यदि कांटा विफल हो जाता है, या अनुचित रूप से समायोजित किया जाता है, तो पीठ में ब्रेस होने का मतलब है कि कुछ संभावना है कि ब्रेस सिर्फ बजाए के हेडवॉच या हेडवॉच में स्लैम होगा। कांटा बैठक के ऊपरी और निचले हिंसक रूप से। यह संभावना ब्रेस डिज़ाइन, ऊपरी की ऊँचाई, फ्रेम ज्यामिति आदि पर निर्भर करती है, लेकिन, इसे सामने रखने से यह एक संभावना के रूप में समाप्त हो जाता है।
विशुद्ध रूप से सौंदर्य के दृष्टिकोण से, ब्रेस उस क्षेत्र को बदल देता है जो रिम ब्रेक एक कांटा पर कब्जा करने के लिए उपयोग किया जाता है। कुछ लोगों को (मुझे शामिल किया गया) पीठ में ब्रेस बांधना गलत लगता है, जिससे सामने का कांटा नग्न हो जाता है।
किसी भी चीज़ का संदर्भ पा सकते हैं, हालाँकि मुझे याद है कि इसकी मार्केटिंग बहुत ज्यादा है। मुझमें इंजीनियर को लगता है कि मुझे यकीन है कि यदि आप चाहते थे तो आप शायद एक मध्य या 2 मेहराब आघात कर सकते थे ...
जहां तक कीचड़ में दबने के प्रतिरोध की बात है, मैं केवल एक ही आयाम की अपेक्षा करता हूं कि मायने रखता है टायर को आर्च और टायर को दूरी पोस्ट करने के लिए। बड़ा है अच्छा है।
मेरी राय में, यह कोई फायदा नहीं देगा .... संभवतः कुछ निचले छोर डिस्क ब्रेक के साथ जहां रोटा बहुत गर्म हो सकता है कठोर उपयोग के साथ आपको जला हुआ शिंस और एनीस से थोड़ा कम खतरा हो सकता है ... अन्य तब वह सिर्फ एक नौटंकी है