साइकिल के अनुकूल शहर / शहर में कौन सी प्राकृतिक सुविधाएँ और सरकारी परिस्थितियाँ योगदान करती हैं?


9

मैं शहरों में सबसे ज्यादा साइकिल चलाने का आनंद लेता हूं जो साइकिल चालकों के लिए अलग-अलग लेन प्रदान करते हैं - पोर्टलैंड और बोल्डर मन में आते हैं। साइकिल लेन के अलावा, क्या अन्य सरकारी / नागरिक कार्रवाइयां साइकिल के लिए एक सुरक्षित और वांछनीय वातावरण सुनिश्चित करती हैं?

यह भी कि प्राकृतिक विशेषताएं क्या हैं जो एक आदर्श साइकिल चालन स्थान में योगदान करती हैं? उदाहरण के लिए, कुछ तटीय शहरों में समुद्र के समानांतर चलने वाली व्यापक साइकिल गलियाँ और रास्ते हो सकते हैं, जिससे वे सवारी के लिए बहुत बढ़िया जगह बन सकते हैं।

क्या ऐसी विशिष्ट परिस्थितियाँ या परिस्थितियाँ हैं जो कुछ कस्बों को साइकिल से अलग करती हैं?


1
नमस्ते, मुझे पता है कि डाउनवोट्स और क्लोजर कठोर लगता है लेकिन स्टैक एक्सचेंज इस तरह के व्यक्तिपरक चैट के लिए नहीं है। आप शायद बड़े साइकलिंग फ़ोरम में से एक के 'जनरल डिस्कशन' सेक्शन में बेहतर किस्मत रखेंगे।
मेरे विकास

नागरिक रवैया, मुझे संदेह है।
डेनियल आर हिक्स

2
यह निश्चित रूप से एक आसान सवाल नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि यह एक व्यक्तिपरक नहीं है। निश्चित रूप से कोई व्यक्ति उन शहरों की तुलना कर सकता है जहां समुदाय का एक बड़ा हिस्सा उन शहरों में साइकिल से जाता है जहां लगभग कोई भी साइकिल नहीं रखता है और दोनों के सामाजिक दृष्टिकोण, भौगोलिक विशेषताओं, कानूनी कारकों आदि की जांच करता है। मुझे यकीन है कि आपको कुछ रुझान दिखाई देंगे, जिनसे आप एक अच्छा, व्यक्तिपरक उत्तर प्राप्त कर सकते हैं।
jimchristie

जवाबों:


2

यहाँ उन चीजों की मेरी सूची है जिन्हें मैं किसी विशेष क्रम में नहीं देखता हूँ। शायद # 3 पट्टा कानून मेरे लिए सबसे ज्यादा चिंताजनक हैं। मैंने एक नए शहर में सवारी करना बंद कर दिया है और मैत्रीपूर्ण लैब का सामना करना पड़ रहा है, हालांकि मेरी लैब या जर्मन शेफर्ड मेरी बाइक को कार की रैक पर वापस रखने के लिए पर्याप्त है।

हाल ही में जूरी ने एक डंप ट्रक ड्राइवर को दोषी ठहराया था जिसने एक एसओबी (बाइक पर सीनियर) सवार को मार डाला था और एक एसयूवी चालक को दो रोडीज़ को परेशान करने वाले एक जज को सही दिशा में बड़े कदम थे।

प्रो बाइकिंग नागरिक / सरकारी पहलुओं

  1. एक आक्रामक बाइक पथ / बाइक लेन योजना और एजेंडा
  2. प्रकाशित साइकिल के नक्शे (निःशुल्क)
  3. आक्रामक पट्टा कानून (कुत्ते नियंत्रण)
  4. आवागमन और मनोरंजक ट्रेल्स और रास्तों का संतुलन
  5. साइकिल की दुकान के अनुकूल नगर परिषद
  6. ऑन-बोर्ड रैक और नीति के साथ बाइक के लिए सार्वजनिक परिवहन के अनुकूल
  7. सक्रिय रूप से शहर के माध्यम से साइकिल दौड़ / सवारी की तलाश करें
  8. पुलिस, कोर्ट और जाइक्स साइकिल फ्रेंडली
  9. सक्रिय साइकिल प्रशिक्षण कार्यक्रम
  10. अच्छी तरह से सड़कों को साइकिल के लिए चिह्नित किया गया है
  11. व्यावहारिक होने पर संभव और बचाव के लिए खतरनाक चोक पॉइंट की पहचान की जाती है
  12. एक या एक से अधिक बाइक को दिन, सप्ताह या महीनों में काम करना है

प्राकृतिक

  1. फ्लैट और पहाड़ी का संतुलन (<6% ग्रेड) और कुछ चरम> 6 और ग्रेड
  2. महान दृश्य, पहाड़, पहाड़ियाँ, झीलें, नदियाँ और महासागर
  3. यदि इसका फ्लैट या चरम है, तो इसे बढ़ावा दें

वाणिज्यिक समर्थन

  • बाइक के अनुकूल रेस्तरां और कैफे
  • बाइक की रैक चोरी को रोकने के लिए सुरक्षित है
  • साइकिल की दुकानें
  • आउटडोर और मनोरंजक स्टोर में बड़े साइकिल अनुभाग हैं

ऐसे नगर जो साइकिल से चल रहे हैं

  • हमें लगता है कि कुत्ते को पट्टे पर रखना अमानवीय है। । ।
  • इंजन के बिना सड़क पर कुछ भी समायोजित करने का कोई प्रयास नहीं।

@informafickerl धन्यवाद, मैं बुलेट सुविधा का उपयोग करने में सक्षम नहीं लगता।
जो

5

नीचे वोट के बावजूद, यहाँ कुछ विचार हैं:

बोस्टन में रहते हैं और साइकिल 15 साल के लिए 4- और 3-दोनों मौसमों में आते हैं, मैं कहूंगा कि कम से कम चार कारक, सरकारी, गैर सरकारी संगठन, जनसंख्या और पर्यावरण हैं।

एनजीओ का पहलू होगा - कितने संगठन हैं और वे कितनी सक्रियता से साइकिल चलाने वालों की ओर से पैरवी करते हैं। बोस्टन / कैम्ब्रिज / सोमरविले, और मैसाचुसेट्स में बड़े पैमाने पर कम से कम दो, मास बाइक, और बोस्टन साइक्लिस्ट यूनियन हैं। मैं एक "जॉइनर" नहीं हूं, इसलिए यह संभव है कि अन्य लोग, बाइक्स-नॉट-बम, जो एक अलग एजेंडा हो, लेकिन फिर भी, दृश्यता की डिग्री और वकालत।

क्योंकि बोस्टन मेट्रो में एक बहुत महत्वपूर्ण छात्र आबादी है, और इसके विपरीत पार्किंग की स्थिति, कई लोग साइकिल की सवारी करते हैं। सरासर संख्याओं के अनुसार, संगठनों के पास महत्वपूर्ण संख्या में लोग हैं जो वे प्रतिनिधित्व कर सकते हैं, साथ ही भर्ती करने के लिए रुचि और ऊर्जा भी।

सरकारी पहलू यह होगा कि वैकल्पिक परिवहन में दिलचस्पी वर्तमान राज्य और स्थानीय प्रशासन में कैसे है? क्या शहर द्वारा नियुक्त एक "बाइक सीज़र" है जो घटक और डीओटी, या महापौर कार्यालय के बीच संचार की सुविधा के लिए संपर्क के रूप में कार्य करता है। वैकल्पिक मोड को सुविधाजनक बनाने में शहर या राज्य की रुचि कितनी है?

इसके अलावा, साइकिल चलाना भूगोल और मौसम के लिए कितना अनुकूल है? डच एक समुद्री वातावरण में समतल भूमि पर रहते हैं जो साइकिल को व्यापक रूप से अपनाने के पक्ष में है। पार्किंग की असंभवता के साथ उन लोगों को मिलाएं और आपके पास एक आदर्श तूफान है। पोर्टलैंड अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो एक समान समुद्री मौसम का पैटर्न है, जैसा कि बोस्टन में है। एक शिक्षित आबादी और प्रमुख क्षेत्रों के लिए कम दूरी के रूप में अच्छी तरह से मदद करता है।

दूसरी ओर, मिनियापोलिस उदासीन और फैला हुआ है, लेकिन एक विशाल साइक्लिंग समुदाय है। उनके पास दूर-दूर तक चलने वाली अप्रयुक्त धमनियों को पुन: प्रयोजन के लिए एक महत्वपूर्ण "रेल टू ट्रेल्स" आंदोलन है। मूल संरचना संबंधी मामले।

बोल्डर में एक बड़ा हिप्पी / हिपस्टर / आउटरपर्सन आबादी है जो बाइक तक ले जाती है।

तो, यहाँ बैठे यह विचार कर रहे हैं, आपको लगता है कि खेलने के कई कारक हैं।

सवारी करें जैसे आपने इसे चुरा लिया हो!


मैंने कभी भी "बाइक सीज़र" स्थिति के बारे में नहीं सुना है, लेकिन स्थानीय रूप से हमारे पास साइकिल और पैदल यात्री सलाहकार बोर्ड (बीपीएबी) हैं जो एक समान भूमिका को पूरा करते हैं, सिवाय प्रत्येक नगर परिषद सदस्य के एक सदस्य (और एक विशेष सदस्य) की नियुक्ति के साथ एक महापौर की नियुक्ति के बजाय। बोस्टन और कैलिफ़ोर्निया शहरों के बीच महापौर की सत्ता में अंतर को दर्शा सकता हूं, जिससे मैं अधिक परिचित हूं।
Freiheit

हिप्पी की तुलना में बहुत अधिक है जो बोल्डर, सीओ को एक महान साइकिल शहर बनाते हैं, आमतौर पर चुनाव में राष्ट्रीय स्तर पर शीर्ष 5 में दर्जा दिया जाता है। वे बहुत से करते हैं यदि सभी चीजें जो मैं अपनी सूचियों में नीचे उल्लेखित नहीं करता हूं। Ft Collins, CO भी पीछे नहीं है।
जो
हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.