नीचे वोट के बावजूद, यहाँ कुछ विचार हैं:
बोस्टन में रहते हैं और साइकिल 15 साल के लिए 4- और 3-दोनों मौसमों में आते हैं, मैं कहूंगा कि कम से कम चार कारक, सरकारी, गैर सरकारी संगठन, जनसंख्या और पर्यावरण हैं।
एनजीओ का पहलू होगा - कितने संगठन हैं और वे कितनी सक्रियता से साइकिल चलाने वालों की ओर से पैरवी करते हैं। बोस्टन / कैम्ब्रिज / सोमरविले, और मैसाचुसेट्स में बड़े पैमाने पर कम से कम दो, मास बाइक, और बोस्टन साइक्लिस्ट यूनियन हैं। मैं एक "जॉइनर" नहीं हूं, इसलिए यह संभव है कि अन्य लोग, बाइक्स-नॉट-बम, जो एक अलग एजेंडा हो, लेकिन फिर भी, दृश्यता की डिग्री और वकालत।
क्योंकि बोस्टन मेट्रो में एक बहुत महत्वपूर्ण छात्र आबादी है, और इसके विपरीत पार्किंग की स्थिति, कई लोग साइकिल की सवारी करते हैं। सरासर संख्याओं के अनुसार, संगठनों के पास महत्वपूर्ण संख्या में लोग हैं जो वे प्रतिनिधित्व कर सकते हैं, साथ ही भर्ती करने के लिए रुचि और ऊर्जा भी।
सरकारी पहलू यह होगा कि वैकल्पिक परिवहन में दिलचस्पी वर्तमान राज्य और स्थानीय प्रशासन में कैसे है? क्या शहर द्वारा नियुक्त एक "बाइक सीज़र" है जो घटक और डीओटी, या महापौर कार्यालय के बीच संचार की सुविधा के लिए संपर्क के रूप में कार्य करता है। वैकल्पिक मोड को सुविधाजनक बनाने में शहर या राज्य की रुचि कितनी है?
इसके अलावा, साइकिल चलाना भूगोल और मौसम के लिए कितना अनुकूल है? डच एक समुद्री वातावरण में समतल भूमि पर रहते हैं जो साइकिल को व्यापक रूप से अपनाने के पक्ष में है। पार्किंग की असंभवता के साथ उन लोगों को मिलाएं और आपके पास एक आदर्श तूफान है। पोर्टलैंड अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो एक समान समुद्री मौसम का पैटर्न है, जैसा कि बोस्टन में है। एक शिक्षित आबादी और प्रमुख क्षेत्रों के लिए कम दूरी के रूप में अच्छी तरह से मदद करता है।
दूसरी ओर, मिनियापोलिस उदासीन और फैला हुआ है, लेकिन एक विशाल साइक्लिंग समुदाय है। उनके पास दूर-दूर तक चलने वाली अप्रयुक्त धमनियों को पुन: प्रयोजन के लिए एक महत्वपूर्ण "रेल टू ट्रेल्स" आंदोलन है। मूल संरचना संबंधी मामले।
बोल्डर में एक बड़ा हिप्पी / हिपस्टर / आउटरपर्सन आबादी है जो बाइक तक ले जाती है।
तो, यहाँ बैठे यह विचार कर रहे हैं, आपको लगता है कि खेलने के कई कारक हैं।
सवारी करें जैसे आपने इसे चुरा लिया हो!