इस सवाल और जवाब को पढ़ने के बाद , मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि अधिकांश शॉक पंप एक श्रेडर वाल्व का उपयोग करते हैं। मेरे पर्वतीय बाइकिंग के दिन दूर की याद हैं, इसलिए मैं एक प्रकार के झटके से अच्छी तरह परिचित नहीं हूं जिसके लिए एक पंप की आवश्यकता होती है। लेकिन यह देखते हुए कि उच्च अंत बाइक (बाइक के प्रकार जो संभवतः इस तरह के झटके की सुविधा देते हैं) लगभग निश्चित रूप से प्रेस्टा ट्यूब से सुसज्जित हैं, झटके को एक श्रेडर की आवश्यकता क्यों होगी?
जवाबों:
श्राद्ध वाल्व मजबूत होते हैं, एक के लिए। एक कमजोर, छोटे वाल्व को तोड़ना, जिसमें $ 1,000 + कांटा पर पंप के लिए एक (शायद मेरे अनुभव में) निराशाजनक लगाव तंत्र अस्वीकार्य होगा।
सड़क का साईकिल
श्रेडर वाल्व का सड़क साइकिल पर कम से कम एक वैध नुकसान है: उनका बड़ा व्यास उपयोग के लिए एक निवारक है क्योंकि यह एक संकीर्ण-रिम साइकिल साइकिल पहिया (मुख्य बिंदु) पर रिम की ताकत को काफी कम कर देता है, वे एक स्प्रिंग का उपयोग कर सकते हैं जो छेद कर सकते हैं अपने स्वयं के दबाव को पकड़ने के लिए जहां प्रेस्टा वाल्व अपने स्वयं के (सहायक बिंदु, यदि एक बिल्कुल भी) पकड़ते हैं और थोड़ा भारी होते हैं (प्रेस्टा प्रचारकों से पूर्वव्यापी औचित्य)। झटके के लिए इनमें से कोई भी बात नहीं।
हाई-एंड रोड बाइक को एक चीज़ के लिए डिज़ाइन किया गया था: तेजी से जाना। उनकी रिम सामग्री छोटी चौड़ाई, टायरों की उच्च मुद्रास्फीति दरों से अतिरिक्त तनाव की एक बड़ी मात्रा में लेती है, और साथ ही साथ कुछ वजन, सामग्री और प्रवक्ता के रूप में कुछ टिकाऊ पहिया छोड़ने के लिए जितना संभव हो उतना दूर ले जाती है। इस सेटअप में, छेद व्यास DOES और रिम की सामग्री और ताकत से एक बड़े आकार का हिस्सा बनाता है, और छोटे व्यास अधिक प्रदर्शन और छोटे चौड़ाई, हल्के वजन रिम्स के लिए अनुमति देता है, और इसलिए उच्च अंत मॉडल में 'बात' है । केवल एक 6 मिमी व्यास छेद एक schrader के लिए एक 8 मिमी छेद बनाम drilled है।
गैर-सड़क साइकिलें
'बेहतर' के साथ 'अधिक लागत' को भ्रमित न करें। माउंटेन साइकिल / बीएमएक्स / डाउनहिल / ट्रायल्स / नॉन-रोड बाइक वर्ल्ड में, हाई एंड बाइक सभी प्रेस्टा नहीं हैं। अधिकांश उपयोगिता साइकिलें (यहां तक कि महंगी भी) सुविधा के लिए विद्वान हैं। वे इस प्रकार की साइकिलों पर सवार के लिए एक अप्रासंगिक (प्रदर्शन-वार) चयन से अधिक हैं। ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि वे अन्य क्षेत्रों में कंजूसी कर रहे हैं, लेकिन श्रेडर बनाम प्रेस्टा बहस वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता जब रिम बड़े छेद के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए पर्याप्त व्यापक है जिसे ड्रिल किया जाना चाहिए।
अन्य अनुप्रयोगों
यह भी ध्यान दें कि श्रेडर वाल्व बहुत अधिक हैं, बहुत अधिक सामान्य हैं। वे रेफ्रिजरेंट सिस्टम (आपके घर में और आपके वाहन के ए / सी सिस्टम में), प्लंबिंग टेस्ट पोर्ट, वायवीय सिस्टम, हाइड्रोलिक सिस्टम और कई अन्य औद्योगिक अनुप्रयोगों में भी उपयोग किए जाते हैं। मैंने कभी एक प्रेस्टा वाल्व नहीं देखा है जो साइकिल पर नहीं है (इसलिए यदि उद्योग उनका उपयोग कर रहा है, तो वे बड़ी चतुराई से हर जगह मुझे छिपाते हैं)। यह डिज़ाइनर की लागत, टूलींग और निर्माता के लिए बहुत कम महंगा प्रस्ताव का परीक्षण करता है (और, अंत में, उपभोक्ता) - एक आवेदन में कम आम वाल्व का उपयोग करने के लिए निशान को तोड़ने के लिए नहीं होने से इसका उपयोग नहीं किया गया है इससे पहले।
Schraders का एक फ्रिंज लाभ जो इस संदर्भ में लागू हो सकता है या नहीं हो सकता है वह है हटाने योग्य कोर। जब मैं डीजल मैकेनिक था, तो ट्रकों को बर्फ और गंदगी वाल्व के तनों में जमा हो जाती थी, और एक सरल उपकरण कोर को निकालता था, जिससे वायु को निष्कासित करने के लिए एक सभ्य आकार के व्यास को छोड़ दिया जाता था, या मलबे को साफ करने के लिए एक छोटे पेचकश को बहा दिया जाता था। इसके अलावा, अगर वसंत कभी खराब हो गया था, या सील तंत्र सील नहीं कर रहा था, तो इस कोर को पूरे वाल्व स्टेम की जगह के बिना बदला जा सकता था, और इसने टायर को और अधिक सहनीय बनाने (कोर को बाहर निकालने, पांच मिनट के लिए चलना) बनाया। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि प्रेस्टा वाल्व कैसे परेशान करेंगे। यदि किसी प्रेस्टा वाल्व की सील सीट 'पहनी हुई' हो जाती है, तो झटका लग जाता है या फिर एक झटके में विफल हो जाता है, तो पूरे वाल्व को बदलना होगा - जो कि डिजाइन के आधार पर, शॉक ट्यूबिंग में एक स्थायी स्थिरता हो सकती है।
मेरे प्रारंभिक प्रश्न के बाद कुछ और पढ़ने के बाद मुझे संदेह है कि यह ठीक है क्योंकि उन बाइक में से एक में एक प्रेस्टा प्रकार वाल्व होता है। झटकों में हवा की मात्रा बहुत कम होती है, इसलिए उन्हें बहुत अधिक सटीक मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है, और इसलिए रिसाव को आमतौर पर टालना पड़ता है। वे भी सामान्य रूप से एक उच्च दबाव चाहते हैं जो आप सामान्य रूप से टायर में डालते हैं। इसका मतलब यह है कि आप आमतौर पर उसी पंप का उपयोग नहीं कर सकते हैं जो आप अपने कांटे पर करेंगे।
आधुनिक शॉक पंप में दबाव रीडिंग, विशेष फिटिंग के लिए किसी भी रिसाव को रोकने के लिए डायल होते हैं, और उच्च दबाव तक जा सकते हैं।