कुछ समय पहले मेरी बाइक के साथ थोड़ा हादसा हुआ था। दुर्घटना के साथ आगे का पहिया हैंडलबार से अनियंत्रित हो गया।
मैंने बस इसे अपने पैरों के साथ पहिया पकड़े हुए सही स्थिति में रखा और हैंडल बार को मोड़ दिया। आसान समाधान।
चूँकि पहिये से अजीब व्यवहार होता है। यदि मैं व्हील (और हैंडल बार) की सवारी करते समय हैंडल बार को जाने देता हूं तो "स्वचालित रूप से" सही हो जाता है। क्या आपको पता है कि क्या हो रहा है?
नोट: शुरू में मुझे लगा कि यह एक विकृत पहिया हो सकता है लेकिन ऐसा नहीं लगता है।
जवाबों:
निर्भर करता है कि दुर्घटना कैसे हुई "थोड़ा"।
पहले डबल-चेक करें कि कांटा वास्तव में "स्क्वायर" कांटा है, और एक दिशा या दूसरे से थोड़ा नहीं टकराया। (हालाँकि यह समस्या तब नहीं होनी चाहिए जब आप जाने देते हैं।
अगला, अजीब तरह से पर्याप्त, अपनी सीट के साथ एक ही जाँच करें। यदि सीट एक तरफ या दूसरी तरफ थोड़ी झुकी हुई है, तो यह आपके वजन को संतुलित कर देगा और आपको मुड़ने की प्रवृत्ति मिलेगी। (इसके अलावा, ध्यान दें कि अगर आप बाइक के एक तरफ या कुछ ऐसे में वजन डालते हैं तो आपको यह समस्या होगी।)
यदि वे नहीं हैं, तो बाइक के सामने के छोर को उठाएं और पहिया को घुमाएं - सुनिश्चित करें कि यह बिल्कुल भी नहीं मुड़ता है क्योंकि यह मुड़ता है। पीछे से भी ऐसा ही करें।
यदि वे नहीं हैं, तो मुझे संदेह होगा कि फ्रेम मुड़ा हुआ है। यदि आप बाइक के सामने खड़े होते हैं और स्टीयरिंग शाफ्ट के केंद्र के माध्यम से नीचे जाने वाली रेखा की कल्पना करते हैं, तो वह रेखा ठीक बाइक के फ्रेम के अनुरूप होनी चाहिए। अगर यह एक तरफ या दूसरी तरफ मुड़ता है तो यह आपकी समस्या है - तुला फ्रेम।
साथ ही कांटे को देखें (सटीक करने के लिए थोड़ी अधिक कठिन बात)। आपके दुर्घटना में कांटे का एक "टाइन" दूसरे के सापेक्ष पीछे धकेल दिया गया हो सकता है। विशेष रूप से संभावना है कि अगर दुर्घटना में किसी चीज से टकराना शामिल हो।
किसी भी घटना में मैं आपको बाइक को बाइक की दुकान (या किसी जानकार मित्र) तक ले जाने का सुझाव दूंगा और इसे देख लिया है।
एक और जाँच अभी तक उल्लेख नहीं किया गया है:
हेड ट्यूब में असर हो सकता है कि आपको एक बिंदु दिया जाए जो हैंडलबार में बने रहना पसंद करता है।
मैं एक पुरानी बाइक के साथ ऐसा हुआ था और जैसा कि यह बिंदु एक तरफ से थोड़ा दूर था, हैंडलबार उस स्थान पर जा रहे थे अगर मैंने अपने हाथों को हटाने की कोशिश की, जिसका मतलब यह था कि हाथों को मुक्त नहीं किया जा सकता था।
फिक्सिंग को पूरी तरह से बदलना था।
हो सकता है कि आपने कांटा काट लिया हो, इसलिए अब आपका दाहिना कांटा ब्लेड बाएं ब्लेड से थोड़ा पीछे है? या हो सकता है कि आपने हेडसेट में कुछ डाला हो?
बाइक पर निर्भर करता है, लेकिन एक आम समस्या यह है कि आपके कांटे और हैंडलबार संरेखण से बाहर हैं। यह पुरानी बाइक पर अधिक सामान्य है जो थ्रेडलेस हेडसेट का उपयोग नहीं करते हैं। यह मेरे साथ अक्सर होता था।
यदि आपके पास एक थ्रेडेड हेडसेट और कांटा के साथ एक पुरानी बाइक है, तो आप बस स्टेम के शीर्ष पर बोल्ट को ढीला कर सकते हैं, सलाखों को समायोजित कर सकते हैं ताकि वे पहिया के साथ ऊपर की ओर झुकें, और बोल्ट को फिर से कस लें। क्लैंप की यह शैली नए थ्रेडलेस कांटा / हेडसेट / स्टेम डिजाइनों की तुलना में इसे अधिक आसानी से अनुमति देती है।
यदि आपके पास एक थ्रेडलेस हेडसेट के साथ एक नई बाइक है, तो आपको शायद स्टीयर कॉलम के शीर्ष पर स्टार नट को ढीला करने की आवश्यकता होगी और साथ ही स्थिति को समायोजित करने और फिर से कसने से पहले स्टेम पर क्लैंप बोल्ट को कसना होगा। हालांकि, यह इस सेटअप के साथ बहुत कम आम है क्योंकि स्टेम सीधे कांटा के स्टीयरिंग ट्यूब पर चढ़ जाता है, जो उन्हें आसानी से संरेखण से बाहर जाने से रोकता है।
बाइक चलाते समय दोनों तरफ से सामने के टायर को देखने की कोशिश करें। केवल सवारी की स्थिति में मुझे कांटे के झुकाव की सूचना है। यदि कांटा मुड़ा हुआ है तो टायर को केवल किसी एक तरफ से आसानी से देखा जा सकता है, जिस तरफ कांटा मुड़ा हुआ है।