करंट, एंट्री-लेवल शिमैनो रियर डिरेलर्स में बड़े व्यास वाले पुली क्यों हैं?

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मैंने शिमैनो (एमटीबी के लिए टूरनी, रोड बाइक के लिए 2300) से एंट्री-लेवल रियर डिरेलर्स को देखा है (और हाल ही में खरीदा है), और मुझे आश्चर्य है कि वे इन हिस्सों को इतनी बड़ी पुली के साथ क्यों बना रहे हैं।

मुझे नहीं लगता कि यह भागों को उत्पादन करने के लिए सस्ता बनाता है, क्योंकि बड़े आकार का मतलब अधिक सामग्री है, और मैं यह नहीं देख सकता कि ग्राहकों को छोटे आकार के लोगों की तुलना में यह अधिक आकर्षक या पर्याप्त क्यों मिलेगा (जब तक कि ग्राहक अधिक महंगे मॉडल पसंद नहीं करेंगे क्योंकि वे बड़े नाले नहीं हैं ...)।

इसके अलावा, मुझे लगता है कि बड़े फुफ्फुस (कम श्रृंखला कड़ी रोटेशन, कम पहनने, धीमी चरखी रोटेशन) के फायदे हो सकते हैं, लेकिन प्रवेश-स्तर बड़े होने का कारण, जबकि अधिक महंगे मॉडल एक ही पुराने आकार के बने रहते हैं, बहुत अस्पष्ट है मेरे लिए, मनमाना कहने के लिए नहीं।

derailleur mechanical design

— heltonbiker
स्रोत

जहां तक मुझे याद है कि उनके पास न केवल बड़ी फुंसियां हैं, बल्कि उनके बीच की दूरी भी कम है, है ना? यदि यह सच है, तो यह "समस्या" का भी हिस्सा हो सकता है।

— बेनेडिकट बाउर

यह लगभग निश्चित रूप से सस्ते में कुछ आला भरने के साथ करना है, शायद कम-अंत वाली पर्वत बाइक पर। एक संभावना यह है कि बड़े जॉकी पहिए शिफ्टिंग को कुछ सिस्टम के साथ अधिक विश्वसनीय बनाते हैं, संभवतः उनकी इलेक्ट्रिक शिफ्ट स्कीम।

— डैनियल आर हिक्स

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मेरा अनुमान थोड़ा धीमा रोटेशन से चीपी झाड़ियों पर बेहतर पहनना होगा।

— एलेक्स

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सस्ती सामग्री को बड़ा और मोटा बनाने की आवश्यकता हो सकती है जो उच्च अंत विकल्प के रूप में मजबूत हो? Minaturisation को काफी महंगा होना चाहिए।

— अप्रकाशित

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Derailers बहुत हमेशा के लिए वैसे भी पिछले - कोई वास्तविक जीवन प्रत्याशा में सुधार करने की जरूरत है। पिंजरे की लंबाई में कोई वृद्धि नहीं होने के कारण बड़े जॉकी की श्रृंखला क्षमता में थोड़ी वृद्धि होगी।

— डैनियल आर हिक्स

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Derailleurs के 2 संस्करण हैं जो अतिरिक्त बड़े पुली के साथ आते हैं।

पहला, जो यहां चर्चा की जा रही है, वह कम अंत की मेगा-रेंज संगत डिरेलर हैं। एक मेगा-रेंज फ़्रीव्हील की एक अलग विशेषता है जिसके लिए संगत डिरेलर्स को बहुत बड़े कॉग की आवश्यकता होती है।

जैसा कि नीचे दी गई छवि में देखा गया है, दूसरे से सबसे बड़े कॉग और सबसे बड़े कॉग के बीच एक बड़ा दांत गणना अंतर है।

मेगरेंज फ्रीव्हील

आकार में इस बड़े अंतर के लिए एक बड़े derailleur चरखी की आवश्यकता होती है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि श्रृंखला ने अंतिम दलदल पर दांत साफ किया है, ताकि इस गियर में शिफ्ट किया जा सके।

यदि आप डेरीलेयूर पर एक छोटे से चरखी का उपयोग करते हैं, तो आप इसे शिफ्ट करने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन यह सबसे अच्छा होगा। सबसे बुरी तरह से, यह सबसे बड़े दल के पक्ष के खिलाफ श्रृंखला को फँसाएगा, और उस गियर में बिल्कुल भी स्थानांतरित करने से इंकार कर देगा।

दूसरे प्रकार के बड़े चरखी derailleur निश्चित रूप से कम अंत नहीं है। बर्नर डेरेललेर

बर्नर कार्बन फाइबर derailleur उन्नयन छोटे चक्रदन्त के साथ जुड़े गंभीर श्रृंखला झुकता कम से ड्राइव-ट्रेन पर प्रतिरोध को कम करने के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं। महंगी होने के बावजूद, मेरा अनुभव साइकिल चालक द्वारा इस्तेमाल की गई ऊर्जा में औसतन 10 वाट की कमी का रहा है, जिसमें शिफ्टिंग में दक्षता का कोई स्पष्ट नुकसान नहीं हुआ है, या साइकिल चालक के बटुए के अलावा किसी और चीज में।

— zenbike
स्रोत

बहुत ही दिलचस्प जवाब ... आइए इंतजार करें कि भविष्य में हाई-एंड डिरेलर्स के लिए प्रमुख प्रवृत्ति क्या होगी, लेकिन मुझे लगता है कि मुझे छोटे पुली पसंद नहीं हैं, आखिरकार ...

— हेल्टनबीकर

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बड़े फुफ्फुस का मुख्य कारण यह है कि आपको उन्हें मजबूत बनाने की आवश्यकता नहीं है। अधिक दांत लोड को फैलाने में मदद करते हैं।

एक छोटा चरखी हल्का होता है और इसे हिलाने में सहायता कर सकता है, लेकिन इसे मजबूत सामग्री से बनाने की आवश्यकता होती है, ताकि आप ज्यादा से ज्यादा दांत ना हिलाएं और ना ही पहनें, और इसलिए आप तेजी से झाड़ू न लगाएं (जैसा कि @alex ने टिप्पणी की थी)

— रोरी अलसॉप
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छोटी फुफ्फुस अधिक कुशल क्यों होनी चाहिए? मैंने सोचा कि यह विपरीत था!

— हेलटनबीकर

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हाँ, मुझे संदेह है कि बड़े फुफ्फुस में घर्षण कम होगा और नगण्य भार के अंतर से अलग, कुशल होगा।

— डैनियल आर हिक्स

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मैं समझता हूं कि पुली की तुलना में श्रृंखला में सबसे अधिक घर्षण है। छोटे व्यास के पुलिया चेन फ्लेक्स को अधिक बनाते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 22x11, 44x22 के बराबर की तुलना में बहुत कम कुशल गियर अनुपात है।

— हेल्टनबिकर

दरअसल, तनाव से गुजरने के दौरान ज्यादातर चेन से संबंधित घर्षण चेन रैपिंग और फ्रंट और रियर कॉग को अलिखित करने में होता है। लेकिन चेन को पटरी से उतरने के दौरान बहुत कम तनाव होता है और इसलिए घर्षण कम होता है।

— डैनियल आर हिक्स

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सामान्य तौर पर, डेरेल्लेर पुली में घर्षण कम नहीं होता है। वह चेन टेंशन की वजह से नहीं है, बल्कि इसलिए कि लो एंड इंजीनियरिंग का इस्तेमाल पुली बनाने के लिए किया जाता है। श्रृंखला को लपेटने और उतारने के लिए आवश्यक कोणों को कम करके बड़े कॉग प्रतिरोध को कम करते हैं, और उस समस्या को ठीक करने के लिए पूरी तरह से बने उत्पाद हैं।

— ज़ेनबाइक

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कम अंत ड्राइव-ट्रेनों में छोटी से बड़ी गियर से लेकर सबसे बड़ी रेंज होती है। मतलब पीछे के पहिये पर लगे कोहरे में सबसे बड़ा दल बहुत बड़ा हो जाता है। इसका मतलब है कि सभी संभावित कॉग / चेन रिंग संयोजनों को कवर करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त चेन लंबाई है। (गियर आप उर्फ हैं) बड़े चरखी पहियों की जरूरत नहीं होने पर अतिरिक्त श्रृंखला की लंबाई लेते हैं।

— लियाम डोहर्टी
स्रोत

मैंने 34 दांतों से बड़ा कोई कोग नहीं देखा है, और यह कोग का आकार या तो निचले छोरों में पाया जाता है जिसमें कम sprockets (7 या 8 गियर क्लस्टर में मेगा-रेंज) और 9 के साथ उच्च-अंत में, बहु-गियर वाले कैसेट हैं या 10 गति। लेकिन अतिरिक्त श्रृंखला की लंबाई को बेहतर ढंग से लेने की क्षमता इस मुद्दे पर एक पूरी तरह से अलग (और स्पष्ट रूप से सही) दृश्य है ...

— हेल्टनबिकर

यह निश्चित रूप से मेरे लिए सही नहीं लगता है

— कार्सन रिंके

जबकि चरखी के आकार के लिए अधिक श्रृंखला की आवश्यकता होती है, यह इसकी वजह से बड़े कोग की अनुमति नहीं देता है। अतिरिक्त श्रृंखला को फुफ्फुस द्वारा स्वयं लिया जाता है।

— ज़ेनबाइक

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लो एंड बाइक अक्सर उन लोगों को बेची जाती हैं जो वातानुकूलित एथलीट नहीं होते हैं। उन्हें विशेष रूप से पहाड़ियों पर आसान पैदल चलने के लिए बहुत कम गियर की आवश्यकता होती है। बड़े कॉग उन कम गियर प्रदान करते हैं। उच्च अंत बाइक को अच्छे एथलीटों के लिए लक्षित किया जाता है जो आमतौर पर उन बहुत कम गियर की आवश्यकता नहीं होती हैं। क्योंकि कम अंत वाली बाइक्स को स्पोर्केट के आकार की एक बड़ी रेंज को कवर करना होगा, जो कि डिरेलियर छोटी, "छोटी भुजा" किस्म की नहीं हो सकती।

— टिम सी।
स्रोत

Derailleur चरखी का आकार आपके गियरिंग को नहीं बदलता है।

— ज़ेनबाइक

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छोटे घटकों को निर्माण के लिए बहुत महीन मशीनों (उच्च लागत) की आवश्यकता होती है। जब परिशुद्धता बढ़ती है, तो निर्माण की लागत बढ़ जाती है। बड़ी वस्तुओं का निर्माण आसान होता है। जब प्रदर्शन की बात आती है, तो सामग्री के अलावा, अक्सर निर्माण प्रक्रिया के प्रकार से जुड़ी एक बड़ी लागत होती है।

— Sherl
स्रोत

आपका पहला वाक्य गलत नहीं है, लेकिन प्रासंगिक नहीं है। समग्र आकार की तुलना में फ़ीचर का आकार अधिक महत्वपूर्ण है और सीमित विशेषताएँ दांत और असर वाले चेहरे हैं जो एक बड़े जॉकी व्हील से प्रभावित नहीं होते हैं।

— क्रिस एच।

साइकिल @ बालाजी में आपका स्वागत है । मेरा सुझाव है कि आप सहायता केंद्र की जांच करें , विशेष रूप से उत्तर कैसे दें । मुझे यकीन नहीं है कि मैं समझता हूं कि आप इस जवाब में क्या कह रहे हैं।

— andy256