हाइड्रोलिक और मैकेनिकल डिस्क ब्रेक के बीच अंतर क्या है? क्या हाइड्रोलिक्स अधिक विश्वसनीय हैं? या अधिक शक्तिशाली? मैं उत्सुक हूँ, हाइड्रॉलिक्स को अधिक ध्यान लगता है और पेशेवर बाइक पर लगता है।
हाइड्रोलिक और मैकेनिकल डिस्क ब्रेक के बीच अंतर क्या है? क्या हाइड्रोलिक्स अधिक विश्वसनीय हैं? या अधिक शक्तिशाली? मैं उत्सुक हूँ, हाइड्रॉलिक्स को अधिक ध्यान लगता है और पेशेवर बाइक पर लगता है।
जवाबों:
उच्च अंत प्रणालियों पर हाइड्रोलिक्स का उपयोग किया जाता है, केबल अक्सर सस्ते ब्रेक सेट का संकेत होते हैं, इसलिए आपकी टिप्पणियों "पेशेवर" बाइक के बारे में सही हैं। हालाँकि, बहुत अच्छे केबल डिस्क ब्रेक हैं (उदाहरण AVID BB7 के) जो अपवाद हैं जो नियम को साबित करते हैं। ।
केबल्स में घर्षण का नुकसान होता है जो हाइड्रोलिक्स लगभग समाप्त कर देता है। हाइड्रोलिक ब्रेक को मॉड्यूलेट करना काफी आसान है, आपको पैड पर पहुंचाने के लिए अधिक बल मिलता है, इसलिए एक ही इनपुट के लिए अधिक स्टॉपिंग पावर, और ब्रेक जारी करते समय तेज / अधिक विश्वसनीय और पूर्वानुमानित पैड रिट्रैक्शन। जैसे ही हाइड्रोलिक सिस्टम को सील किया जाता है, चलती बिट्स को जाम करने के लिए ग्रिट और ग्राइम प्राप्त नहीं कर सकते हैं, जिससे उन्हें लगभग रखरखाव मुक्त बना दिया जाता है (पहने हुए पैड की आवश्यकता होती है) - उनके बिना असंभव के बगल में)। केबलों की सटीक लंबाई होती है, और उन्हें नए सिरे से खिंचाव के रूप में "ट्विकिंग" की आवश्यकता होती है।
उस ने कहा - एक अच्छी गुणवत्ता और अच्छी तरह से बनाए रखा केबल सिस्टम खराब गुणवत्ता, सस्ते हाइड्रोलिक ब्रेक सेट का प्रदर्शन करेगा, इसलिए आप "इसकी हाइड्रोलिक इसलिए बेहतर है" नहीं बता सकते।
हाइड्रोलिक्स के नुकसान तब होते हैं जब आपको रिसाव होता है जैसे कि एक नली में छेद या उड़ा हुआ सील। वे केबलों की तुलना में कम "फील्ड सर्विस करने योग्य" हैं, अनिवार्य रूप से ब्रेक को एक मामूली गलती से बेकार और अपरिवर्तनीय (क्षेत्र में) प्रदान किया जाता है - जो सौभाग्य से शायद ही कभी होता है, और आमतौर पर सवारी करते समय खराब परिवहन के कारण होता है।
हाइड्रोलिक्स के साथ एक और रिपोर्ट की गई समस्या तरल पदार्थ का उबलना है। यह सड़क बाइक पर एक समस्या है, जहां बहुत कम समय में 100 मीटर के ऊर्ध्वाधर मीटर के पहाड़ उतरते हैं। शुरू में अधिक गरम द्रव के साथ प्रणाली में दबाव तरल पदार्थ को उबलने से रोकता है। जब ब्रेक जारी किया जाता है (एक पल के लिए भी), दबाव बंद हो जाता है और द्रव उबलता है, और ब्रेक अब काम नहीं करता है - बिल्कुल भी - लीवर बस सभी तरह से अंदर चला जाता है। एक और चीज जो हो सकती है वह है सवार बंद नहीं के साथ। समस्याओं, लेकिन कॉलिपर में गर्मी (अब एयरफ्लो से ठंडा नहीं किया जा रहा है) अगले कुछ मिनटों में द्रव में चला जाता है, इसलिए जब सवार बंद हो जाता है तो कोई ब्रेक नहीं होता है। (यह फीका डिस्क के लिए अलग है जहां पैड और डिस्क अधिक गर्म होते हैं और ब्रेक धीरे-धीरे प्रभाव को प्रभावित करते हैं - दोनों प्रकार के लोग समान रूप से पीड़ित होते हैं।)
भविष्य में हाइड्रोलिक शिफ्टर्स के लिए बाहर देखें .... उपलब्ध यदि आपके पास बड़ा $ $ $ $ है, तो XT और XX स्तर के घटकों की तुलना में हल्का वजन, लगभग निश्चित रूप से अधिक विश्वसनीय और सेटअप में आसान है .... (अपडेट 2015- इलेक्ट्रिक शिफ्टर्स का मतलब है कि ये मुख्य धारा नहीं बनेंगे।)
@ मटनज़ की प्रतिक्रिया के अलावा; अधिकांश केबल डिस्क ब्रेक सिस्टम केवल एक पैड के संचालन से काम करते हैं - और एक स्थिर पैड पर रोटर को निचोड़ते हैं। इसका मतलब यह है कि जैसे ही पैड नीचे गिरता है, आपको सही काटने के बिंदु को रखने के लिए आमतौर पर चलती पैड (आमतौर पर बाहर वाले) में हवा करनी होती है।
हाइड्रोलिक सिस्टम में आमतौर पर पैड्स का विरोध होता है जो केंद्रीय संरेखण के लिए स्वयं समायोजित होते हैं और साथ ही पैड पहनते हैं।
(जब मैंने डिस्क ब्रेक पार्ट्स का निर्माण किया, तो मैंने टेस्ट रिग्स पर केबल डिस्क ब्रेक का बहुत उपयोग किया, क्योंकि वे बहुत समायोज्य हैं। हालांकि, निशान पर, हाइड्रोलिक ब्रेक का एक अच्छा सेट सभी दौर में बेहतर प्रदर्शन कर रहा है)
यदि आप तीसरी दुनिया की बहुत सवारी कर रहे हैं तो केबल डिस्क नियम। मैं एक दुकान से दस लाख मील दूर हूं, तेल तक पहुंच, आदि। एक हाइड्रोलिक विफलता आपदा होगी, जबकि एक केबल डिस्क के साथ सबसे खराब चीज एक खो बोल्ट / पुनरावृत्ति की आवश्यकता होगी। जलगति विज्ञान जितना सुगम है, असफलता का ठीकरा कहीं न कहीं के बीच में (चाहे तीसरी दुनिया हो या स्थानीय स्तर पर लंबी बाइक की सवारी) बहुत गंभीर है। (सवारी पर एक ब्लीड किट कौन लाता है?)
यहाँ दोनों प्रकार के डाउनसाइड की एक जोड़ी है, जिसे मैंने देखा है।
हाइड्रोलिक। लीक होने वाला तेल पैड और रोटर में मिल जाता है, जिससे पहला बेकार हो जाता है और दूसरा पेशेवर सफाई की जरूरत है।
यांत्रिक। केबल की विफलता बहुत खतरनाक है। अनिवार्य रूप से एक पल आपके पास पूर्ण शक्ति है, अगले ही पल ब्रेक पूरी तरह से विच्छेदित हो जाता है। इसके अतिरिक्त, यह तब होता है जब आप ब्रेक लीवर को मुश्किल से निचोड़ते हैं। जब कोई ब्रेक लीवर को सख्त निचोड़ता है? सही - जब आपको अभी और एचएआरडी को रोकने की आवश्यकता होती है।
रखरखाव। यांत्रिक हर महीने या दो कष्टप्रद स्थिर पैड समायोजन की आवश्यकता होती है। हाइड्रोलिक को हर साल या दो बार कुछ कठिन रक्तस्राव की आवश्यकता होती है।
पहली घटना मैंने केवल देखी। दूसरा संभवतः शिमानो BR-M416 को गलत तरीके से समझने के साथ मेरे साथ कई बार हुआ है
मैं आपको यह दूंगा:
जैसा कि सब कुछ सच है, टॉप-एंड मॉडल्स पर एक या दो अपवाद हो सकते हैं (आमतौर पर फैशन टॉप-एंड, परफॉर्मेंस टॉप-एंड नहीं। यानी, पोडियम पर दिखने वाले बाइक ब्रैंड सभी हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक चलाते हैं) जहां होंगे केबल-सक्रिय डिस्क ब्रेक, लेकिन जब मैं आपको बताता हूं कि प्रदर्शन से संबंधित हर व्यक्ति हाइड्रोलिक्स चलाता है, तो मैं और अधिक आश्वस्त क्या कर सकता हूं?
रोड-रेसिंग एक अपवाद है, लेकिन ज्यादातर राजनीतिक-व्युत्पन्न है। 1 या 2 वर्षों में आप टूर पर हाइड्रोलिक्स के साथ पेशेवरों को देखेंगे, और अधिकांश बड़े ब्रांडों के पास पहले से ही बिक्री के लिए है। शायद जल्दी 1 2
यह भी सच है हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक में उनकी विशिष्ट समस्याएं हैं - जैसे कि द्रव उबलते हुए, लेकिन ये हाइड्रोलिक्स, सड़क या पहाड़ के अधिकांश आधुनिक पुनरावृत्तियों में हल किए जाते हैं। आधुनिक हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक विश्वसनीय, मॉड्यूलेट करने में आसान और बेहद शक्तिशाली हैं। यहां तक कि सबसे सस्ता मॉडल, उदाहरण के लिए ।
बेशक आप सभी प्रकार के लोगों को यह कहते हुए सुनेंगे कि उनके डिस्क ब्रेक ने उन्हें कैसे समस्याएं दीं, लेकिन यह सब कुछ सच है। निलंबन, पहिए, फ्रेम (कारें, नवीनतम फेरारी 458 और पोर्श जीटी 3 दोनों में एक समस्या थी जहां वे आग पकड़ते हैं, और वे बेहद उच्च अंत उत्पाद हैं। कभी-कभी ये चीजें बस होती हैं और एक खराब श्रृंखला कपड़े छोड़ देती हैं)। Cannodale, वास्तव में एक अच्छा ब्रांड है, एक रिकॉल है क्योंकि एक कांटा संभावित रूप से टूट सकता है, जो बेहद खतरनाक है। Cannondale एक बुरा ब्रांड है? नहीं, ऐसा कभी-कभी होता है।
निश्चित रूप से नुकसान हैं, मुख्य रूप से रखरखाव संभावित रूप से अधिक महंगा है क्योंकि आपको उन्हें हर साल (एक बार? मुझे हर दो बार करना होगा, कभी कोई समस्या नहीं थी) थोड़ी देर में (मेरी दुकान $ 60 चार्ज करती है), लेकिन हाइड्रोलिक्स पूरी तरह से हैं इसके लायक: वे अधिक शक्तिशाली और मॉड्यूलेट करना आसान है। उदाहरण के लिए, आप एक अंगुली से ब्रेक लगा सकते हैं - वे हैं जो कि मॉड्यूलेट करना आसान है और यह शक्तिशाली है, जबकि आप अपना अधिकतर हाथ हैंडलबार पर रखते हैं, एक बेहतर समग्र नियंत्रण रखते हैं। यांत्रिकी के साथ ऐसा करो ।।
उन्हें कम निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है फिर केबल और आजकल आप ~ $ 70 ( यहां ), या $ 100 ( यहां ) के लिए एक सभ्य सेट के लिए एक अच्छा ब्रेक खरीद सकते हैं ।
लेकिन इस बड़ी चर्चा के बावजूद, सबसे अच्छा लगता है कि आप एक दुकान पर जा सकते हैं और दोनों को आज़मा सकते हैं: मुझे यकीन है कि आप आश्वस्त होंगे।
हाइड्रोलिक ब्रेक्स एक ही आकार के रोटर के लिए बेहतर प्रदर्शन देते हैं, लेकिन यदि आप एक बड़े रोटर का उपयोग करते हैं और उन्हें सही तरीके से सेट करते हैं तो यांत्रिक पर्याप्त हैं।
उदाहरण के लिए, मुझे लगता है कि AVID यांत्रिक डिस्क ब्रेक सही हैं, अगर आप उन्हें सही तरीके से सेट करते हैं। यदि आप एक 200 मिमी रोटर चलाते हैं AVID मैकेनिकल और एक अच्छा संपीड़न रहित केबल सेटअप, एक-उंगली, कम-प्रयास ब्रेकिंग का उपयोग करें जो आपको मिलता है। बड़े रोटर के कारण, आपको बहुत अच्छा मॉड्यूलेशन मिलता है। यदि पहाड़ों में नहीं तो आप बिना किसी परेशानी के छोटे रोटर का उपयोग कर सकते हैं।
यह सरल भौतिकी है। यांत्रिक आमतौर पर हाइड्रोलिक्स की तुलना में रोटर पर कम बल लगाते हैं, लेकिन बड़ा रोटर उस अंतर को बंद कर देता है। यदि आप हाइड्रोलिक के साथ 200 मिमी रोटर का उपयोग कर रहे थे, तो आपको मैकेनिकल के साथ 200 मिमी से अधिक स्टॉपिंग पावर मिलेगी, लेकिन 200 मिमी के रोटर को हब से काफी दूर कैलिपर मिलता है जो एक मैकेनिकल सभी स्टॉपिंग बल प्रदान करेगा जो आपको चाहिए।
वहाँ एक लेख इस बारे में ले है https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
मूल रूप से, हाइड्रोलिक हमेशा बेहतर होता है फिर मैकेनिकल, लेकिन अधिक महंगा होता है।