जवाबों:
यहां सामान्य योग्यता एक महत्वपूर्ण है: ट्रूइंग एक कौशल है जो अभ्यास और अनुभव (चिकन, अंडे से मिलता है) से लाभ उठाता है। आपके पहिये महत्वपूर्ण हैं, और यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए महत्वपूर्ण है जो जानता है कि वे क्या कर रहे हैं कम से कम अपने काम की जाँच करें यदि आप सिर्फ सीख रहे हैं (या यदि आप अपने पहियों पर घने ट्रैफ़िक में अपनी भलाई के लिए विश्वास करने के लिए विनिर्मित हैं )।
यह कहने के बाद कि, एक रिम जो मुड़ी नहीं है, कम या ज्यादा होनी चाहिए और यह सच होने पर सभी प्रवक्ताओं के बीच तनाव को कम करती है। दूसरी ओर, एक तुला रिम को कुछ स्थानों में उच्च तनाव और दूसरों में कम तनाव की आवश्यकता होगी। तो, एक असमान बोले जाने वाले तनाव को एक सच्चे पहिये में देखा जाना एक संकेत है कि रिम मुड़ा हुआ हो सकता है।
यदि आप टायर को हटाते हैं और सभी प्रवक्ता को पूरी तरह से ढीला करते हैं, या बेहतर रूप से उन्हें भी हटा देते हैं, और रिम को एक सपाट सतह पर रख देते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाना चाहिए कि रिम झुका हुआ है या नहीं। जाहिर है इसके लिए कुछ काम की आवश्यकता होती है जो अनावश्यक हो सकता है यदि पहिया को बस ट्रू करने की आवश्यकता होती है, तो मैं पहले कोशिश करूंगा। यदि यह विफल रहता है और आप रिम को बदलने या मरम्मत करने के बारे में सोच रहे हैं, तो इसे वैसे भी निकालने की आवश्यकता होगी।
खैर, कभी-कभी रिम स्पष्ट रूप से मुड़ा हुआ होता है, खासकर अगर पक्षों में कमी हो। लेकिन अगर दृष्टिहीन रूप से झुकना नहीं है, और आपके पास एक अनुभवी आंख नहीं है, तो आपको पहिया को सही करने का प्रयास करना होगा और यह देखना होगा कि क्या यह अच्छी तरह से तैयार है।
एक रिम में कुछ मामूली डेंट को उचित उपकरण के साथ मरम्मत की जा सकती है, लेकिन दूसरों को रिम प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
इसके अलावा आपको एक पुस्तक पढ़ने की आवश्यकता है।
(यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि पहिया विशेष रूप से महंगा नहीं है, तो यह पहिया ट्रूइंग सीखने का एक अच्छा अवसर है। यदि आप यथोचित सावधान हैं (और सही बात की गई रिंच का उपयोग करें) तो आप इसे बहुत खराब नहीं करेंगे, और, जब तक आप इसे सच नहीं करते, आप इसे वैसे भी दुकान पर ले जाने वाले हैं। इसलिए व्हील ट्राई करने का एक अच्छा समय है।)
और @WTHarper के जवाब में:
यह जानने में मदद करता है कि पहिये को पहली जगह में कैसे उठाया गया। यदि यह एक कार से टकरा गया था, तो एक तुला रिम का अंतर बहुत अधिक है। यदि यह "बस हुआ" - पहिया अपने आप से संरेखण से बाहर चला गया - तो एक तुला रिम बहुत संभावना नहीं है (और एक टूटी हुई बात की संभावना है)। यदि यह "नरम" गिरावट में हुआ - उदाहरण के लिए, पहिया आपके नीचे से ढीली बजरी पर फिसल जाता है - तो एक मुड़ा रिम संभव नहीं है। यह अधिक संभावना है कि कुछ प्रवक्ता सिर्फ बाहर खींचे गए थे। यदि यह एक कठिन गिरावट में हुआ है या जब एक बाधा को मार रहा है तो एक तुला रिम अधिक होने की संभावना है लेकिन कुछ से बहुत दूर है।
(और मुझे टूटे हुए प्रवक्ता के लिए जाँच का उल्लेख करना चाहिए: पहले जाँच लें कि सभी प्रवक्ता चुस्त हैं, और यदि कोई ढीला जाँच कर रहा है कि क्या वे वास्तव में टूटे हुए हैं। एक पहिया के लिए बहुत ही असामान्य होगा "एक बात टूटने पर" टैको "नहीं" , और बोले की जगह इसे अपेक्षाकृत कम प्रयास के साथ वापस प्राप्त करना चाहिए।)
यहां सबसे अच्छी सलाह यह है कि आप अपने पहिए को एक निपुण पहिया बिल्डर के पास ले जाएं जो आपके पहिया को सही करने में सक्षम होना चाहिए यदि यह संभव है या इसे पुनर्निर्माण करता है यदि इसे इसकी आवश्यकता है।
ट्रिंग व्हील्स उन चीजों में से एक है जो साइंस से ज्यादा आर्ट है और एक बार जब यह गलत होने लगता है, तो यह खराब हो जाता है।
पहला: बिना अनुभव के आप जिस व्हील पर भरोसा करते हैं, उसे ट्राई न करें!
यदि रिम विचलन के पक्ष में स्पोक टेंशन अधिक है, तो आप स्पोक टेंशन को समायोजित करके सही में सुधार कर सकते हैं। अगर बोला जाए कि विचलन की ओर से तनाव कम है या तनाव मोटे तौर पर भी है, तो रिम झुका हुआ है और तनाव के साथ इसे ठीक करने की कोशिश कर रहा है, जिससे तनाव संतुलन बिगड़ जाएगा।
यदि आप बहुत अच्छी तरह से टोन सुन सकते हैं, तो आप प्रवक्ता को प्लक करके तनाव की जांच कर सकते हैं। या तो क्रॉस पर प्लक करें (जिस स्थिति में आप दो प्रवक्ता के तनाव को स्वीकार कर रहे हैं, उसके बारे में अवगत रहें) या क्रॉस पर प्रवक्ता को नम करें और क्रॉस के एक स्पेक को प्लक करें।
अनचाहे पहियों पर, आप दोनों पक्षों पर प्रवक्ता के तनाव की तुलना कर सकते हैं (यानी, हब के अलग-अलग हिस्सों से आने वाले)। यदि पहिया पूरा हो गया है (गियर वाले रियर या अधिकांश डिस्क-ब्रेक पहियों के साथ), तो आप उसी-साइड प्रवक्ता के संबंध में सापेक्ष तनाव पर ध्यान देना चाहेंगे , और पहिया के दोनों ओर प्रवक्ता के बीच तुलना करें। विचलन।
उदाहरण के लिए, अगर मेरे पास बाएं (गैर-ड्राइव) के लिए रिम विचलन के साथ एक सड़क रियर व्हील है, तो मुझे पता है कि दाएं-निकला हुआ किनारा (ड्राइव) प्रवक्ता बाएं से अधिक तनाव में हैं, इसलिए मैं सीधे टन की तुलना नहीं कर सकता। मैं विचलन के पास कुछ बाएं-निकला हुआ प्रवक्ता लगाऊंगा, और फिर पहिया के आसपास कुछ अन्य बाएं-निकला हुआ प्रवक्ता, और दाएं-निकला हुआ प्रवक्ता के लिए इसी तरह करता हूं। यदि रिम विचलन में बाएं-निकला हुआ किनारा प्रवक्ता औसत से अधिक तंग है, और दाएं-निकला हुआ किनारा प्रवक्ता औसत से अधिक ढीला है, तो मैं एक स्पेंच रिंच के साथ सच हो सकता हूं। यदि यह विपरीत है, या यदि पक्ष समान हैं, तो यह एक निर्णय कॉल है (इस संबंध में कि क्या विचलन भी तनाव को बनाए रखते हुए विचलन को ठीक करने में सक्षम होगा)।
आपके प्रश्न का कारण संभवतः यह निर्धारित करना चाहिए कि रिम झुका हुआ है या केवल एक योग्य पहिया बिल्डर द्वारा "समायोजन" की आवश्यकता है। यदि किसी वाहन या अन्य ठोस वस्तु के साथ संपर्क प्रश्न का कारण है, तो एक अच्छा मौका है कि पहिया वास्तव में मुड़ा हुआ है और संभवतः पूरी तरह से फिर से निर्मित या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होगी (प्रतिस्थापन अधिक लागत प्रभावी हो सकता है)। यदि आपको पता चला है कि पहिया एक निश्चित स्थान पर "लड़खड़ा रहा है" या एक निश्चित क्षेत्र में फ्रेम या कांटे को रगड़ रहा है, तो समस्या की संभावना एक पहिया रिम है जिसे बोले गए समायोजन या एक निश्चित क्षेत्र में बोले गए प्रतिस्थापन द्वारा सही होने की आवश्यकता है चक्के का बाहरी हिस्सा। किसी भी मामले में, सुरक्षा और रिम दीर्घायु के हित में, मैं सुझाव दूंगा कि एक साइकिल की दुकान पर एक जानकार पहिया निर्माता पहिया पर एक नज़र डालें। उस'