कार लेन के बीच संचार


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अपने आवागमन में मैं अक्सर साइकिल चालकों को कार लेन (उदाहरण के लिए जब ट्रैफिक लाइट पर रोकते हैं, के बीच तेज गति से सवारी करते हुए देखता हूं, तो वे हरे रंग में आने से पहले रोशनी के लिए सामने आते हैं ताकि उन्हें तब तक इंतजार न करना पड़े, जब तक कि सभी कार चलना शुरू न हो जाएं)।

जब 1m-1.5m होता है, तो यह काफी आसान होता है, लेकिन कोई बाइक की चौड़ाई कैसे तय करता है? हर बार, मैं ब्रेक पर महसूस कर रहा हूं कि मैं कारों के दर्पण के करीब हूं, लेकिन साथ ही मैं साइकिल चालकों को बिना धीमे-धीमे, यहां तक ​​कि मोटरबाइकों से सवारी करते देखता हूं ...

यदि मोटरबाइक उस स्थान पर भी मिलती है, तो मुझे कुछ गलत करना चाहिए, तो कोई बाइक की वास्तविक चौड़ाई के बारे में कैसे जागरूक हो सकता है?


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इसके लिए एक सामान्य शब्द "फ़िल्टरिंग" है और वाहनों के साइकिल चलाने के प्रस्तावक आपको बताएंगे कि यह एक बुरा विचार है। कारों को बस आपको फिर से पास करना होगा, और आप आमतौर पर उनके अंधे स्थान पर होते हैं अगर कोई अंतिम मिनट में सही मोड़ लेता है। इसके अलावा, मैं अक्सर एक यात्रा लेन के दाईं ओर बाइक देखता हूं जो एक टर्न लेन को अवरुद्ध कर रही हैं। ये सभी बस मोटर चालकों को उनके द्वारा देखे जाने वाले अगले साइकिल चालक पर चिढ़ करते हैं। बेहतर है कि आप जिस दिशा में जाना चाहते हैं, उस दिशा में यात्रा करते हुए दाहिनी ओर अंतिम कार के पीछे लाइन में प्रतीक्षा करें।
गैरी.रे

इसके अलावा मैं इस तरह से सवारी करता हूं, और सवाल दर्ज नहीं करना चाहिए कि क्या किया जाना चाहिए या नहीं, मैं कहूंगा कि यह एक बहुत ही उन्नत कौशल है, जिसमें इसके जोखिम हैं, लेकिन जानबूझकर और सतर्क अभ्यास के साथ जल्दी से सुधार करना है। प्रशिक्षित करने के लिए सबसे अच्छा ऑपोरट्यूनिटी कुल ग्रिडलॉक है, जहां कोई भी जल्दबाजी करने वाली मोटरसाइकिल आपके पीछे चिल्लाती हुई नहीं आएगी। मेरे क्षेत्र में, अगर मैं सबसे सही लेन पर कब्जा कर लेता हूं, जैसे ही मेरे सामने की कार चली जाती है, मेरे पीछे बहुत सारे मोटर चालक हैं, जो मुझे किसी भी कीमत पर लगभग पछाड़ने के लिए उत्सुक हैं, इसलिए मैं जब भी कारों के बीच जाना पसंद करता हूं व्यवहार्य।
हेल्टनबीकर 17

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@ गैरी। फिर फिर, जब आप साइकिल चालक लेन में बैठे होते हैं तो मोटरकार बस चिढ़ जाते हैं। यदि आपको बाईं ओर मोड़ने के लिए ट्रैफ़िक लाइट पर रोका जाता है, तो विकल्प लेन और सामने की ओर सवारी करते हैं, जो ड्राइवरों को परेशान करते हैं, या पूरी लेन को उठाते हैं, और उन कारों के साथ प्रतीक्षा करते हैं जो ड्राइवरों को परेशान करती हैं, जैसे कि, यदि आप 4 या 5 से अधिक कारें हैं, आप अपने पीछे के लोगों को चौराहे से और अंदर जाने से रोकते हैं।
किबि डे

ब्रिटेन के शहरों में रोशनी के लिए कतार के सामने ( साइमसॉन्डर्सब्रिस्टल.फाइल्स . wordpress.com/2012/09/… ) पर चक्र-आकार के अंतराल बढ़ रहे हैं । मुझे लगता है कि यदि संभव हो तो इस क्षेत्र में आना अच्छा है, ताकि आप जंक्शन के पार और सभी के रास्ते से बाहर निकल सकें। फिर उनके लिए आपको सीधे ओवरटेक करना आसान हो जाएगा।
जेम्स ब्रैडबरी

इससे पहले कि आप इसे आज़माना चाहें, आप इसकी वैधता की जाँच कर सकते हैं। कई स्थानों पर यह "अनुचित लेन उपयोग" के रूप में गिना जाता है और अवैध है।
jimchristie

जवाबों:


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एक प्रमुख कारक आपकी हैंडलबार चौड़ाई है। यह स्पष्ट लग सकता है लेकिन मेरा एक दोस्त है जिसने हाल ही में एक पहाड़ी बाइक को बदलने के लिए ड्रॉप बार के साथ एक सड़क बाइक खरीदी है क्योंकि इसमें बहुत संकरा हैंडलर बार है।

यदि आपके पास माउंटेन बाइक के हैंडल बार हैं, तो मैं आपके हाथों को किनारे पर रखने की सलाह देता हूं, इस तरह से आपका मस्तिष्क सबसे अच्छा गेज करेगा कि क्या आपकी बाइक फिट होगी, क्योंकि आपकी बाइक की चौड़ाई भी आपकी चौड़ाई है, और आपका मस्तिष्क आपको अच्छी तरह से जानता है! यह एक छोटी सी चाल है जो बिल्लियों को पता चलता है कि उनके मूंछ उनके शरीर की चौड़ाई हैं।


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+1 हाथ-मस्तिष्क कनेक्शन से पूरी तरह सहमत हैं। मैं 50 सेमी चौड़े फ्लैट (पर्वत-प्रकार) बार की सवारी करता हूं और कारों के बीच जाने के लिए यह सबसे अच्छी चौड़ाई है। इससे अधिक व्यापक है, और आपको पहले "जांच" करने के लिए धीमा करना होगा, चौड़ाई की वजह से अधिक वास्तव में सलाखों के कब्जे वाले स्थान को नहीं जानना चाहिए।
हेल्टनबीकर 16

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सलाखों के अंत में हाथों का एक फायदा यह है कि अगर आपको यह गलत लगता है) यह दर्द होता है - अच्छा सीखने का अवसर, और बी) वे कारों के रंग के काम को खरोंच नहीं करते हैं और दर्पण को तोड़ने की संभावना कम है - बहुत सस्ता ... ....
मटनज़

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बिना किसी अपवाद के, मैं किसी के टूटे हुए दर्पण के लिए भुगतान करता हूं, जिसकी तुलना में टूटी हुई उंगलियों का एक गुच्छा है। हाथ अपेक्षाकृत नाजुक होते हैं और आसानी से घायल हो जाते हैं और स्वास्थ्य देखभाल की लागत ऑटो बॉडी वर्क से अधिक होती है।
वेटरपर

मानवीय दृष्टिकोण से, यह एक उचित रणनीति लगती है। हालांकि, मुझे दर्द से सीखना पसंद नहीं है, अगर कुछ गलत हो जाता है।
स्टेफग डे

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मुझे लगता है कि यह सिर्फ अनुभव है। जब मैं एक अलग बाइक पर सवारी करता हूं, यहां तक ​​कि 1cm व्यापक हैंडलबार के साथ, मैं चीजों को खरोंच करता हूं।

IMO यदि आप तंग स्थानों में अधिक बाइकिंग करते हैं, लेकिन चीप चीजों के आसपास - जैसे दीवारों, स्ट्रीट लाइट पोस्ट, आप अपनी बाइक के आकार के लिए अनुभव और अनुभव प्राप्त करेंगे। मेरा मतलब है कि जानबूझकर बाधाओं के करीब सवारी करना, कम से कम पर्याप्त गति से वास्तव में उन्हें खरोंचने / मारने की विलासिता है।

क्या अधिक है, यह सिर्फ हैंडलबार नहीं है - अगर आपके पास एक रियर रैक है, जो मोड़ते समय किसी को खरोंच कर सकता है, तो आपके पैडल फुटपाथ से टकरा सकते हैं, रियर टायर बायर्स, बैकपैक को भी छू सकता है।

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