चूंकि Bhell ने एक उत्कृष्ट उत्तर पोस्ट किया है जो प्रतिक्रिया के योग्य है, मैं कुछ टिप्पणियों के साथ मेरा यह "उत्तर" पोस्ट कर रहा हूं। मुझे लगता है कि यह भविष्य में एक ही संदेह वाले लोगों की मदद कर सकता है।
सबसे पहले, मैंने बाइक फिटिंग के लिए व्यावहारिक दृष्टिकोण का आनंद लिया, इसके बजाय कुछ संदिग्ध अंकज्योतिष के बारे में जो मैं हाल ही में देख रहा हूं। इसके अलावा, औचित्य समस्या से शुरू होता है, न कि नीचे के घोल से। अब इस एक फ्रेमसेट पर विचार करते हुए, टुकड़ा-टुकड़ा करते हैं:
मुख्य रूप से, एक बाइक फिट होती है यदि आप एक दूसरे के सापेक्ष पैडल, काठी और हैंडलबार को रख सकते हैं ताकि वे आपके शरीर के अनुपात से मेल खाएं। (...) जिसमें शामिल हैं जैसे पैर की अंगुली क्लिप ओवरलैप, ऊंचाई पर खड़े, नीचे ब्रैकेट ऊंचाई, एड़ी / panniers निकासी, स्टीयरिंग ज्यामिति, या यह कि एक बहुत ही छोटा या लंबा स्टेम एक अजीब स्टीयरिंग संतुलन देता है।
आपने इसे शुरू से ठीक किया: जब मैं बाइक की सवारी करने के लिए चला गया, और कुछ मामूली समायोजन (समायोजन रेंज के चरम पर उनमें से कोई भी नहीं) के बाद, मैंने बाइक को लगभग पिछले एक की तरह ही महसूस किया, सिवाय थोड़ी देर के पहुंच, जो मुझे अभी तक नहीं पता है कि बहुत अधिक सैडल सेटबैक या बहुत लंबे स्टेम के कारण है। बहुत ज्यादा चिंतित होने की बात नहीं है, क्योंकि मैं सबसे अधिक 2 किमी की दूरी पर सवार था और पिछली 56 सेमी बाइक की तुलना में तत्काल भावना बहुत सुखदायक और परिचित थी।
आपके द्वारा उल्लिखित अन्य विशेषताओं के बारे में, कोई ओवरलैप नहीं है (निकासी की बहुत सारी, वास्तव में, जो फेंडर के साथ randerneuring के लिए अच्छा है), बीबी की ऊंचाई ठीक थी (काफी अच्छी फिक्स्ड-गियर कॉर्नरिंग), पैनियर क्लीयरेंस अभी तक बेहतर है (इसके बजाय 44 सेमी श्रृंखला) मेरी अन्य यूटिलिटी बाइक्स की वैनिला 42 सेमी, रियर में फेंडर के लिए भी अच्छा है), और स्टीयरिंग बैलेंस बहुत धीमा या क्विक-डॉज के बिना कठोर है।
महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर आप अपनी पसंद के हैंडबार्स को सही जगह पर रख सकते हैं, तो भी। (...) सामान्य हाथ की स्थिति एक ड्रॉप बार के साथ ब्रेक लीवर हुड्स पर या पीछे है, और स्टेम आंख के बगल में सीधे खंड पर नहीं [एक फ्लैट बार की तरह]। यदि कोई बहुत छोटे या लंबे तनों का सहारा नहीं लेना चाहता है, तो एक फ्रेम आमतौर पर या तो ड्रॉप या स्ट्रेट बार के साथ एक अच्छे फिट के लिए अनुमति देता है।
मैं इस बारे में भी सोच रहा हूं। फोटो पर स्टेम 135 मिमी क्षैतिज रूप से (केंद्र से केंद्र) है, और हालांकि इसने मुझे छोटी बाइक के साथ वर्षों में मदद की है, विशेष रूप से जब ऊपर इशारा किया जाता है, तो मुझे लगता है कि अगर मैं एक फ्लैट बार लगाऊं तो इस बाइक में एक छोटा स्टेम होना चाहिए, और अगर मैं बूँदें डालूं तो एक छोटा सा। चूंकि वर्तमान स्टेम लंबा है और मुझे लगता है कि बाइक केवल जरूरत से थोड़ी अधिक लंबी है, मुझे लगता है कि अत्यधिक स्टेम आयामों का सहारा लिए बिना समायोजन के लिए जगह है।
(...) क्लासिक रैले रोड जियोमेट्री में लंबे समय तक पहुंच नहीं होती है, और आपकी तस्वीर पर दिखाया गया स्टेम इस तरह से लंबा होता है कि मैं इस तरह से फ्रेम पर सौंदर्यशास्त्रीय रूप से प्रसन्नता पर विचार करूंगा (विशेष रूप से देखने के लिए बहुत कम सीट पोस्ट के साथ) ।
मैंने इसे इस कोण से नहीं देखा है, लेकिन यह सम्मोहक लगता है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं अपने साथी सवारों पर कुछ "ओल्डस्कूल-प्रदर्शन" करने की योजना बना रहा हूं, क्योंकि उनकी एयरोप्लास्टिक्स बाइक से "पुराने बड़े स्टील सामान" को देखने की प्रवृत्ति है। एक बेहतर प्रभाव के लिए, क्लासिक नॉन-स्लोप लुग्ड किट को इसी शॉर्ट स्टेम और शॉर्ट पोस्ट के साथ पूरा किया जा सकता है ...
मुझे पूरा यकीन है कि कांटा मूल नहीं है। विक्रेता से पूछें कि क्या मूल अभी भी मौजूद है। यह शायद एक लड़ी पिरोया हुआ कांटा है, जो ऊंची इमारत के लिए उपजी है। और यह शायद अच्छे भी लगता है। (...) यह तथ्य कि फ़्रेम को क्लासिक क्विल स्टेम के साथ बनाया गया था, लेकिन आज थ्रेडलेस कांटा है, यह आसान नहीं बनाता है: यह हो सकता है कि आप आगे के स्टेम के साथ सलाखों को पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ा सकते ( और कांटा पहले से ही कटा हुआ है)।
पकड़ लिया! कांटा एक मूल पिरोया हुआ है, और आगे के तने को थ्रेडलेस-टू-क्विल एडेप्टर पर रखा गया है। अंतिम परिणाम बहुत दृढ़ है और काफी स्वीकार्य दिखता है। वैसे, कांटा सही है क्योंकि यह घुमावदार है, मजबूत है, फेंडर आईलेट्स हैं और फ्रेमसेट को बहुत अच्छा हैंडलिंग देता है (इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि फ्रेम और कांटा एक सम्मानित निर्माता द्वारा एक दूसरे के लिए डिज़ाइन किया गया था)।
मुझे लगता है कि औसत 1.88 मीटर पुरुष (क्षैतिज शीर्ष ट्यूब, या "वर्चुअल सीट ट्यूब लंबाई" मान लिया गया है) के लिए औसत 56 सेमी फ्रेम काफी छोटा है।
मैं अपने अन्य 56 सेमी फ्रेम के साथ रह सकता हूं क्योंकि मैंने इसे प्रशिक्षण के लिए निश्चित गियर पर चढ़ा दिया है, इसलिए अगर मैं अच्छी गति के साथ जाऊं और बहुत लंबे समय तक न चलूं तो एक अधिक स्पोर्टी स्थिति ठीक है। दौरे के लिए, सर्दियों में अधिक गियर के साथ घूमना या यहां तक कि आने जाने के लिए, मुझे गले में खराश और "लंबे समय में" बाइक पर बहुत अधिक परेशानी महसूस होती है, इसलिए मैंने एक बड़े फ्रेम की तलाश की, हालांकि मैंने ' मन में कुछ बड़ा नहीं है।
अंत में, मैंने फ्रेम रखने का फैसला किया, और यहाँ कहानी का सारांश जाता है, जिसमें Bhell के उत्तर में दी गई अंतर्दृष्टि शामिल है:
मुझे एक नया फ्रेम क्यों चाहिए:
- मेरे पास वर्तमान में बाइक के साथ एक अधिक आरामदायक ज्यामिति है जो मेरे लिए अपेक्षाकृत छोटी है;
- शहर की बाइक की तुलना में तेज़ बाइक चलाने के लिए, लेकिन एक फ़िक्सी के रूप में नहीं छीनी जाती है, जिससे लंबे समय तक और कुछ आराम के लिए अपेक्षाकृत उच्च क्रूज गति प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।
इस फ्रेम में मेरी क्या दिलचस्पी है:
- इसमें अच्छा डिज़ाइन (एक प्रतिष्ठित निर्माता से एक क्लासिक सड़क फ्रेम), अच्छा निर्माण (4130 लुग्ड क्रोमोली टयूबिंग, फेंडर ब्रेन्जन्स) और अच्छा मूल्य (उपयोग संकेतों के कारण अपेक्षाकृत कम कीमत है जो फ़ंक्शन में हस्तक्षेप नहीं करते हैं)।
- यह उच्च हेड ट्यूब है, जो मैं हाल ही में प्राप्त करने की कोशिश कर रहा था ऊपरी हेडसेट कप लाता है (मैं अपनी अन्य बाइक के तनों और हैंडलबार की जगह ले रहा हूं क्योंकि उम्र के साथ आने के साथ ही मुझे लगता है कि वे बहुत कम थे)।
इस फ्रेम के साथ संभावित रूप से क्या समस्या थी (और मुझे प्रश्न लिखने के लिए प्रेरित किया):
- "राइड फील" बोझिल हो सकता है क्योंकि बड़े ज्यामिति और आकार के कुछ अप्रत्याशित प्रभाव;
- इसकी पहुंच बहुत लंबी हो सकती है (हालाँकि मैं पहले से ही लंबी पहुँच चाहता था);
- इसकी रोधक बहुत अधिक हो सकती है;
- सही सीट की ऊंचाई बहुत कम सीटपोस्ट का पर्दाफाश कर सकती है, इस प्रकार कुछ लम्बे कागज़ जैसे कि अंकुरित ब्रूक्स और इस तरह डालना कठिन है (वास्तव में एक योजना नहीं है, लेकिन कोई भी कभी नहीं जानता है)।
मैं आखिर फ्रेम को काटता क्यों हूँ:
- बॉटम-ब्रैकड कॉन्टैक्ट पॉइंट (एकमात्र फिक्स्ड-पोजिशन) की जमीन से अच्छी ऊंचाई है, पैडल मारने के लिए इतना कम नहीं है कि न ही इतना ऊंचा हो कि जमीन पर पैर रखा जा सके;
- सीट संपर्क बिंदु की स्थिति स्वाभाविक रूप से हर दिशा (दोनों क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर) में समायोजन की एक अच्छी श्रृंखला के साथ मिल सकती है;
- हैंडलबार की स्थिति फ्लैट हैंडलबार और अपेक्षाकृत लंबे स्टेम के साथ लगभग सही (शायद थोड़ी बहुत लंबी) हो गई, जिससे मुझे लगता है कि मैं या तो स्टेम को थोड़ा छोटा कर सकता हूं और फ्लैट बार को रख सकता हूं या स्टेम को और भी छोटा कर सकता हूं और एक बूंद डाल सकता हूं ;
- यदि मैं एक बूंद डालने का फैसला करता हूं, तो मुझे फ्लैटों में एक अच्छी स्थिति, हुडों में एक अच्छी क्रूज़िंग स्थिति और बूंदों में एक उपयोगी (बहुत कम नहीं) स्थिति मिल जाएगी। हालांकि बाइक इसके लिए भीख मांगती है, मैं विशेष रूप से फ्लैट बार का शौकीन हूं, क्योंकि मैंने हमेशा माउंटेन बाइक की सवारी की है, और ब्रेक लीवर हमेशा हाथ में रहता है, यह एक ऐसी चीज है जिसका मैं बहुत महत्व रखता हूं, विशेष रूप से तेज तंग पैक में सवारी करते समय।
- हस्तक्षेप की समस्याएं (क्रॉच के खिलाफ शीर्ष ट्यूब, ऊपरी जांघों को थोड़ी सी रगड़ना) ने मुझे जल्दी परेशान नहीं किया। वास्तव में, मेरे लिए बाइक का इतना "करीब" होना आरामदायक है (मैं यहां अश्लील होने की कोशिश नहीं कर रहा हूं, आप जानते हैं ...)।
एक निचली रेखा के रूप में, हर किसी के दृष्टिकोण के बिंदुओं को देखना मौलिक था, जिन्होंने उत्तर दिया या टिप्पणी की। मुझे संदेह था कि यहां StackExchange में लोग अधिक पारंपरिक और शास्त्रीय रूप से उन्मुख होंगे, और विशाल बहुमत ने इस विचार का समर्थन किया कि यदि आप इसे एक समस्या नहीं बनाते हैं तो बड़ी समस्या नहीं है। यह भी, मेरे पास एक धारणा प्रबलित है, यह सब छोटे-फ्रेम-आकार-आकार के बारे में संभव है, जो वजन या जवाबदेही या गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के कारण संभव हो सकता है या जो भी तरीका बहुत अधिक अतिरंजित है।
मदद के लिए धन्यवाद, और अगर मेरे पास कुछ उपयोगी अतिरिक्त प्रतिक्रिया है तो मैं इसे पोस्ट करूंगा।
