हमें यहाँ कुछ बुनियादी भौतिकी शुरू करने की आवश्यकता है ...
"थ्रस्ट एंगल ऑफ़ थ्रस्ट" - टायर संपर्क से चलने वाली जमीन और लाइन के बीच का कोण बाइक + राइडर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक - पूरी तरह से गति और मोड़ की त्रिज्या से निर्धारित होता है। टायर पर नीचे की ओर दबाव, एक समान रूप से ऊबड़-खाबड़ सड़क पर, बाइक के वजन + सवार (दो टायरों के बीच विभाजित), के वजन के बराबर होता है, जबकि बाहरी दबाव - स्किड आउट करने की प्रवृत्ति, जैसा कि यह था - केन्द्रापसारक बल के नियमों द्वारा निर्धारित किया जाएगा। यदि आप उन दो ताकतों को जानते हैं, तो आप केंद्र-गुरुत्व रेखा के साथ "थ्रस्ट" की गणना करने के लिए हिप्पोपोटेमस पर स्क्वा का उपयोग कर सकते हैं, और आप यह पता लगाने के लिए ट्रिगर का उपयोग कर सकते हैं कि क्षैतिज कोण क्या है।
तो क्या साइकिल चालक अंदर या बाहर की ओर जोर से शून्य अंतर करता है (और बाहर निकलने की प्रवृत्ति की प्रवृत्ति) - यह शुद्ध रूप से गति और त्रिज्या से निर्धारित होता है।
अनिवार्य रूप से बेलनाकार टायर क्रॉस-सेक्शन के साथ, घर्षण की मात्रा (स्किडिंग का विरोध करने के लिए) मुख्य रूप से टायर सामग्री के घर्षण गुणांक और टायर पर नीचे के वजन से निर्धारित की जाएगी। चूँकि सड़क के टायर में अनिवार्य रूप से इसकी पूरी उपयोग योग्य सतह पर घर्षण का गुणांक समान होता है, इसलिए टायर के "लीन" का कर्षण पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है।
रिम के कितने करीब है, और टायर कैसे ख़राब हो रहा है, इसके आधार पर कर्षण पर कुछ हद तक प्रभाव होगा - यह यथोचित तर्क दिया जा सकता है कि जैसे एक टायर झुका हुआ है और विकृत अधिक बग़ल में "अधिक" होगा, जिसके परिणामस्वरूप कर्षण के कुछ नुकसान में। लेकिन यह प्रभाव हाई-प्रेशर रोड टायरों पर मामूली होगा।
यहाँ पर विचार करने के लिए दो प्रमुख प्रभाव अधिक यांत्रिक हैं। एक तरीका यह है कि बाइक + राइडर की ज्यामिति बदल जाती है क्योंकि बाइक मामूली धक्कों को बदल देती है, और दूसरा वह तरीका है जिससे स्टीयरिंग व्यवहार करता है।
धक्कों के संबंध में, दो मामलों पर विचार करें: 1) बाइक आवश्यक रूप से लंबवत है, जिसमें राइडर झुका हुआ होता है ताकि जोर का कोण सही हो सके। 2) बाइक को मोड़ते समय राइडर ऊर्ध्वाधर रहने का प्रयास करता है (और जरूरी तौर पर उसके शरीर का निचला हिस्सा)।
पहले मामले में, जब एक टक्कर का सामना करना पड़ता है, तो बाइक को ऊपर की ओर धकेल दिया जाएगा, जिससे सदमे को अवशोषित करने के लिए सवार के शरीर की "धुरी" झुक जाएगी। "सिस्टम" के समग्र "ज्यामिति" में थोड़ा बदलाव होगा (हालांकि राइडर की पीठ की ज्यामिति में कुछ बदलाव हो सकता है, जिसके लिए कायरोप्रैक्टिक सेवाओं को सही करना आवश्यक है)। दूसरे मामले में, राइडर अपेक्षाकृत गतिहीन रहेगा जबकि बाइक से सड़क तक का कोण नाटकीय रूप से बदलता है। मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है कि, अन्य कारक समान हैं, दूसरा मामला कम स्थिर व्यवहार के परिणामस्वरूप होगा।
स्टीयरिंग व्यवहार के संबंध में, गौर करें कि स्टीयरिंग कोण में मामूली बदलाव के लिए दिशा में कितना परिवर्तन होता है। बाइक के साथ अनिवार्य रूप से ऊर्ध्वाधर मोड़ की त्रिज्या स्टीयरिंग कोण द्वारा लगभग पूरी तरह से निर्धारित की जाती है। यह टर्निंग रेडियस में बदलाव को प्रभावित करने के लिए स्टीयरिंग कोण में अपेक्षाकृत बड़ा बदलाव करता है।
दूसरी ओर, मोड़ के त्रिज्या झुकाव के साथ बाइक टायर के घुमाव से प्रभावित होती है - क्योंकि स्टीयरिंग कोण उस बिंदु को बढ़ाता है जिस पर टायर छूता है पहिया व्यास के साथ आगे बढ़ता है, ताकि एक मामूली स्टीयरिंग एंगल में बदलाव से टर्न रेडियस में बहुत अधिक स्पष्ट बदलाव होता है। लेकिन इसका एक दिलचस्प दुष्परिणाम यह है कि जैसे-जैसे बाइक का झुकाव अधिक तेज होता जाता है, और अधिक तेजी से मोड़ बाहर की ओर बढ़ता जाता है, जिससे बाइक सही से मुड़ने लगती है। इसका परिणाम अपेक्षाकृत स्थिर स्टीयरिंग कॉन्फ़िगरेशन में होता है।
मेरे लिए इसका शुद्ध-जाल यह है कि अपेक्षाकृत चिकनी सड़क पर आप बाइक को "स्वाभाविक रूप से" झुकाना चाहते हैं, ताकि इष्टतम स्थिरता प्राप्त की जा सके (न केवल गति / सुरक्षा के लिए, बल्कि राइडर थकान को कम करने के लिए भी)। हालांकि, एक कम आदर्श सतह पर कोई अब तक झुकना नहीं चाहेगा। (बेशक, एक अपेक्षाकृत विवेकपूर्ण सवार वैसे भी खराब सतहों पर तेजी से नहीं चढ़ेगा, इसलिए स्वाभाविक रूप से कम झुकाव होगा।)
लेकिन मुझे संदेह है कि साइकिल मैकेनिक की तुलना में बहुत सारे लोग सवारी करते हैं (उस वीडियो में सवार सहित) को शरीर यांत्रिकी के साथ अधिक करना पड़ता है। एक लंबे डाउनहिल पर सवार आराम करने का अवसर ले रहा है, लेकिन बाहर पोंछने से बचने के लिए अल्ट्रा-अलर्ट होने के लिए भी। कुछ शरीर विन्यास प्रमुख मांसपेशियों की अधिक विश्राम / वसूली की अनुमति देंगे, जबकि एक ही समय में नियंत्रण का अनुकूलन और आराम से "बाहर सवारी" करने की क्षमता है जो एक "चिकनी" सड़क पर भी उच्च गति पर अनुभव करता है।