साइकिल पर हेड ट्यूब एंगल का क्या प्रभाव पड़ता है?

Question

मेरी प्रेमिका और मैं उसके लिए एक नई बाइक देख रहे हैं। हम जिसे देख रहे हैं, उसमें 70 डिग्री हेड ट्यूब कोण है जबकि उसकी वर्तमान बाइक में 70.5 डिग्री हेड ट्यूब कोण है। दुर्भाग्य से, स्थानीय दुकानों में से कोई भी उसके पास स्टॉक में से एक को आज़माने के लिए नहीं है। तो मेरा सवाल है:

साइकिल के फिट और फील को हेड ट्यूब कोण कितना प्रभावित करता है? मुझे यकीन है कि साइकिल के फिट पर इसका कम से कम कुछ प्रभाव है, लेकिन कितना? और मैं अनुमान लगा रहा हूं कि स्टीयरिंग पर इसका और भी बड़ा प्रभाव है, लेकिन फिर, कितना?

Comments

एक सुपरसेट प्रश्न: bicycles.stackexchange.com/questions/12374/...

— cmannett85

क्या यह एक पहाड़ की बाइक है या निलंबन के साथ एक है? आपके द्वारा उल्लिखित कोण अंतर बहुत छोटा है, आपको वास्तव में प्रभाव को नोटिस करने के लिए एक बहुत संवेदनशील सवार होने की आवश्यकता होगी। यदि यह सस्पेंशन कांटा या डबल सस्पेंशन बाइक वाली बाइक है: इस बात पर विचार करें कि वर्किंग सस्पेंशन होने का एक मात्र तथ्य हेड ट्यूब कोण का उत्पादन करता है जिसमें राइडिंग करते समय 0.5 डिग्री से बड़ा होता है, एक बॉडी को लगता है कि इसके साथ कोई समस्या नहीं है, इसलिए, मुझे लगता है कि 'इतने छोटे अंतर पर एनटी चिंता।

— जहज़िल

Answer 1

इस बारे में यहाँ एक अच्छा लेखन है: http://www.calfeedesign.com/tech-papers/geometry-of-bike-handling/

सामान्य तौर पर स्टेटर कोण कोण को स्टियरिंग को अधिक चुस्त बनाता है। यदि आप स्टायर को पसंद करते हैं, तो आप "त्वरित, अधिक प्रतिक्रिया" कह सकते हैं, यदि आपको स्टायर पसंद नहीं है तो आप "ट्विचियर" कह सकते हैं।

एक 1/2 डिग्री अंतर शायद खुद से इतना अंतर नहीं करने वाला है। अन्य कारक, जो हेडसेट, हेडसेट की स्थापना, स्टेम लंबाई, हैंडलबार प्रकार और सेटअप, आदि, यहां अंतरों को मुखौटा करेंगे। जैसा कि कैली पेज का उल्लेख है, लोग बहुत जल्दी समायोजित करेंगे।

हैप्पी राइडिंग!

Comments

इसके अलावा, एंगल / रेक / ट्रेल के किसी भी कॉन्फ़िगरेशन के लिए हैंडलबार पहुंच (स्टेम ऊंचाई और लंबाई द्वारा समायोजित) का बाइक हैंडलिंग पर बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, क्योंकि यह हैंडलबार (प्रत्येक हाथ के माध्यम से) पर धड़-वजन वितरण को प्रभावित करता है, इस प्रकार। कम या ज्यादा स्पष्ट स्टीयरिंग पर आत्म-केंद्रित प्रभाव बनाना।

— हेल्टनबाइकर

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "स्टिपर" का मतलब 90 डिग्री के करीब है - ऊर्ध्वाधर। और आम तौर पर हेड ट्यूब कोण कांटा "रेक" के साथ संगीत कार्यक्रम में समायोजित किया जाता है - वह डिग्री जिसके लिए कांटा आगे की ओर झुकता है। दोनों के बीच एक जटिल संबंध है जो स्थिरता बनाम जवाबदेही तय करता है।

— डैनियल आर हिक्स

एक लेटा हुआ के साथ, एक ऊर्ध्वाधर या पिछले ऊर्ध्वाधर हेडवॉच का होना भी संभव है, जो एक उपयुक्त कांटा के साथ चिकोटी नहीं होगा: fastfwd.nl/assets/images/nieuws2.jpg जाहिर है कि अगर एक पारंपरिक फ्रेम पर कोशिश की, तो सामने पहिया downtube हिट होगा।

— अर्बन

Answer 2

जब हेड एंगल स्टिफ़ होता है, तो बाइक अधिक फुर्तीली और चिकने हो जाती है। बाइक तेजी से स्टीयरिंग इनपुट के प्रति प्रतिक्रिया करती है, जिससे यह अतिरंजित हो जाता है। 72 से 74 डिग्री रेंज में रोड बाइक में "खड़ी" हेड एंगल होते हैं। विशेष रूप से उच्च गति पर स्टेप हेड एंगल्स वाली बाइक पर एक आधा डिग्री अधिक ध्यान देने योग्य है। हालांकि, यदि आप एक आधे डिग्री से अधिक आकस्मिक राइडर हैं तो शायद कोई फर्क नहीं पड़ेगा।

जब सिर कोण उथला / सुस्त होता है, तो बाइक चिकनी और अधिक स्थिर हो जाती है, लेकिन कम दबाव का खतरा होता है। इंसोफ़र आधा डिग्री वेतन वृद्धि लगभग अविवेकी है। ये कोण आमतौर पर माउंटेन बाइक और बीच क्रूज़र्स से जुड़े होते हैं। स्लैकर कोण कभी-कभी लंबे पहिया अड्डों के साथ भी जुड़े होते हैं; बुटीक बाइक निर्माता आमतौर पर लॉन्ग व्हील बेस और सुपर स्लैक हेड एंगल के साथ 'हेलिकॉप्टर' स्टाइल बाइक पेश करते हैं। यह बाइक को क्रूज़ में मज़ेदार बनाता है लेकिन यह बहुत फुर्तीला नहीं है।

माउंटेन बाइक में आपके द्वारा राइड करने के प्रकार के आधार पर हेड एंगल्स की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। XC (क्रॉस कंट्री) 70 से 71.5 रेंज में मापी जाती है, और दूसरे छोर पर DH हैं ( डाउनहिल) बाइक लोकप्रिय मॉडल पर 64 डिग्री के रूप में वापस चलती है। उन मॉडल प्रकारों के बीच में ट्रेल और एएम (ऑल माउंटेन) बाइक हैं जिनके संबंधित सिर कोण हैं।

समझने वाली एक और बात यह है कि रियर सस्पेंशन सक्रिय होने पर रियर सस्पेंशन वाली बाइक्स का हेड एंगल पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ता है। जब रियर सस्पेंशन स्क्वैश होता है, तो हेड एंगल ढीला हो जाता है। यह सवारी आराम को बढ़ाते हुए राइडर को अधिक स्थिरता देता है, यही वजह है कि फुल-सस्पेंशन बाइक इतनी लोकप्रिय हैं। वहाँ अन्य लाभ हैं, लेकिन यह एक और विषय है :)

Answer 3

हेड ट्यूब कोण 3 कारकों में से एक है जो एक साथ एक ही दिशा में रहने के लिए साइकिल की प्रवृत्ति का निर्धारण करते हैं। अन्य दो पहिया आकार और कांटा रेक हैं, और सिर ट्यूब कोण के साथ वे निशान नाम का मूल्य देते हैं ।

बड़े निशान वाली साइकिलें स्थिर होती हैं और दिशा पकड़ती हैं, जबकि छोटे निशान वाली साइकिलें तेजी से और छोटे इनपुट के साथ प्रतिक्रिया करती हैं।

पहिये के आकार और समान कांटे की रेक को देखते हुए, छोटे हेड ट्यूब कोण बड़ा निशान देंगे।

जबकि अधिकांश छोटे ट्यूब ट्यूब एन्जिल्स वाले साइकिलों में मिलान वाले कांटे होते हैं जैसे कि उनके पास बड़ा निशान होता है, लेकिन सभी तत्वों का निरीक्षण करके ही सही उत्तर पाया जा सकता है।

या फिर साइकिल चलाकर भी बेहतर।

Answer 4

जैसा कि आप पहले से ही मान रहे हैं, कोण से फर्क पड़ता है।

अपने पहले प्रश्न के लिए: यदि आप एक निरंतर माप के रूप में पहिया एक्सल के बीच की दूरी लेते हैं, तो हैंडल बार को हेड ट्यूब कोण जितना अधिक हो जाता है, उससे अधिक दूर चलेगा, इसलिए ज्यामिति "लंबे समय तक" मिलती है। यह एक निश्चित राशि के लिए एक छोटे से स्टेम द्वारा मुआवजा दिया जा सकता है।

बड़ा प्रभाव है - आपने यह अनुमान लगाया - स्टीयरिंग व्यवहार पर। एक फ्लैट हेड ट्यूब स्टीयरिंग को और अधिक स्थिर होने का कारण बनता है, इसलिए इसकी सीधी जाने की प्रवृत्ति अधिक होती है। इसका मतलब यह है कि अगर आप एक फ्लैट हेड ट्यूब के साथ बाइक की तुलना एक के साथ एक की तुलना में करते हैं, तो फ्लैट एक रेल पर ड्राइविंग की तरह महसूस करेगा, जिसका अर्थ है कि आपको ऐसा लगता है कि इसे मोड़ने के लिए मजबूर करना पड़ता है। ।

सबसे दिलचस्प सवाल यह है कि अगर आधे डिग्री के अंतर से वास्तव में फर्क पड़ेगा लेकिन मुझे लगता है कि ऐसा नहीं होगा। मुझे याद है कि जब मैंने कुछ समय पहले अपनी आखिरी बाइक खरीदी थी तो अंतिम निर्णय के लिए अलग-अलग बाइक्स ने हेड ट्यूब एंगल में कुछ 1 या 2 डिग्री तक फैला दिया था, लेकिन वे सभी एक ही कीमत और उद्देश्य वर्ग से थे। इसलिए मैं कहूंगा कि निर्माता के तकनीकी फैसलों से बेहतर या अलग हैंडलिंग के कारण ऐसा कम अंतर होगा।