क्रैंक / स्पिंडल से रेंगना। कैसे ठीक करना है?

Question

हाल ही में मेरी बाइक पर लगे क्रैंक्सों का क्रेज शुरू हो गया। मैंने अपने सामान्य "बाइक-बाईबल" पार्क टूल के साथ जांच की । उन्होंने डिस-असेंबल, लुब्रिकेट, री-असेंबल करने की सिफारिश की।

तो मैंने ऐसा ही किया।

क्रैंक निकालें। धुरी निकालें। स्वच्छ। चिकना। पुनः।

नहीं, अभी भी क्रेक है।

(ध्वनि के स्रोत-क्षेत्र का पता लगाने के लिए, मेरे पास एक दोस्त था जो बाइक की सवारी धीरे-धीरे कर रहा था, जब मैं सुन रहा था। )

क्रैंक के प्रत्येक रहस्योद्घाटन के लिए दो क्रेक-शोर हैं। यदि मैं, बाइक पर, दोनों पैरों के साथ नीचे धक्का देता हूं तो मुझे एक शोर सुनाई देता है। बिना दबाव के 180 डिग्री मुड़ें, फिर से नीचे धकेलें और फिर से शोर हो। अगर मैं "बहुत नरम" हूं, तो कम दबाव कोई आवाज नहीं है। चूंकि मेरे पास क्लिप हैं, मैंने एक रहस्योद्घाटन के दौरान एक निरंतर लोड रखने के लिए केवल एक पैर के साथ काम करने की कोशिश की है, जहां कोई भी पता लगाने योग्य ध्वनि नहीं है।

किसी को भी किसी भी विचार है कि बाइक पर क्या गलत है? और मुझे इसे कैसे ठीक करना चाहिए?

/ लीफ

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चरमराती आवाज़ें आमतौर पर केवल सुनने से अलग करना मुश्किल होता है .. क्या आप इस बारे में अधिक वर्णन कर सकते हैं कि आप शोर को कैसे पुन: उत्पन्न करते हैं? केवल पेडलिंग करते समय, केवल खड़े होने पर, केवल पैडल मारने के लिए दबाव डालते समय, केवल घूमते हुए, आदि

— क्रिस्टोफर स्कॉट

मैंने अपनी पुरानी बाइक में से एक पर यह किया है और मैं इसे ठीक से ठीक करने में कभी सक्षम नहीं हुआ हूं इसलिए एक अच्छा फिक्स सुनने में बहुत दिलचस्पी होगी। यह निश्चित रूप से मेरे निचले ब्रैकेट क्षेत्र से आ रहा था।

— मार्क इंगग्राम

मेरे पास इस तरह का एक कर्कश शोर था (मेरे बाएं पेडल से, केवल एक भारी डाउनस्ट्रोक पर), और फिर मेरे घर से सड़क के नीचे, मेरा बाएं क्रैंक गिर गया। और यह कहानी है कि कैसे मैंने हर कुछ सवारी के बाद बोल्ट की जकड़न की जांच करना सीखा।

— जेरेड हार्ले

पिछले हफ्ते मेरी सवारी पर मुझे बीबी के क्षेत्र से बहुत हल्की गुदगुदी हो रही थी, जब दाहिना हाथ लगभग 8-ऑरलॉक स्थिति में था। लोड से स्वतंत्र। क्रैंक हथियार निश्चित रूप से तंग थे, जैसा कि बाकी सब कुछ था। लेकिन सवारी पर मैकेनिक ने कहा कि वह इस पर एक जाना होगा, और उसने पैडल और क्रैंक बोल्ट को कस दिया, शायद प्रत्येक से 20-30 डिग्री प्राप्त हो। "टिक" चला गया।

— डैनियल आर हिक्स

मैंने अपनी बाइक पर बीब और पिवट बिंदुओं को फिर से बनाया और फिर से बनाया है और "टिक" अभी भी था। मैंने कई रातों की नींद हराम कर दी और सोचा कि यह कहाँ से आ रहा है। आखिरकार कहा गया और किया गया, यह वह पैडल था जहां उसने एक्सटी हथियारों में पेंच डाला। अंदर हड्डी सूखी थी। यदि मैंने पेडल की पहले जाँच की तो मैं $ 100 से अधिक होगा।

Answer 1

चरमराहट के कई संभावित कारण हैं। लेकिन इस मामले में डेमर का सबसे अधिक कारण है - क्रैक्स एक्सल पर ढीले हैं। इस बारे में सोचें कि एक क्रेक का उत्पादन कैसे किया जाता है। यह एक आइटम दूसरे पर फिसलने वाला है। लेकिन फिसलने के बजाय यह बार-बार चिपका तो कूद रहा है। आंदोलन की मात्रा केवल एक मिलीमीटर का एक अंश हो सकती है। ओपी ने देखा होगा कि क्या वास्तव में क्रेन ढीले थे। लेकिन इस मामले में ढीलापन सूक्ष्म स्तर पर हो सकता है।

बाइक के साथ चलने के बिना आप आसानी से इसका परीक्षण कर सकते हैं। एक दीवार के खिलाफ और अपने कंधे पर ब्रेक के साथ बाइक पर जाओ। पैडल को घुमाएं ताकि क्रैंक्स क्षैतिज हों और दोनों पैडल पर समान रूप से आपके वजन के साथ ऊपर और नीचे उछलें। यह क्रैंक और एक्सल को एक दिशा में यथासंभव मोड़ देता है। फिर पैडल को उस स्थिति से 180 डिग्री तक घुमाएं (दूसरा पैर आगे) और ऐसा ही करें। यह दूसरी तरह से विधानसभा को मोड़ देता है। क्रीक के लिए सभी समय सुनने की प्रक्रिया को दोहराएं। इस तरह से परीक्षण करने से शोर के कई अन्य स्रोत जैसे पहियों, चेन, सीट आदि से बचा जाता है। ध्यान रखें। अगर कुछ टूट जाता है या आपका पैर पेडल से फिसल जाता है तो आप खुद को चोट पहुंचाएंगे।

जब नए क्रैंक में एक वर्ग पतला छेद होता है जो धुरी पर पतला वर्ग पर बिल्कुल फिट बैठता है। जैसा कि डीमर कहते हैं, अगर यह थोड़ी देर के लिए लड़खड़ा रहा है तो छेद क्षतिग्रस्त हो जाएगा और आपको कभी भी एक संतोषजनक फिट नहीं मिल सकता है। मेरी बाइक पर मैंने इसे (अभी के लिए कम से कम) एक फ़ाइल के साथ वर्ग छेद के अंदर को ध्यान से आकार देने और एक्सल पर वर्ग शाफ्ट को साफ करने के द्वारा तय किया। फिर मैंने इसे ग्रीस के साथ इकट्ठा किया। भागों को एक साथ बिस्तर पर लाने के लिए मैंने निम्नलिखित प्रक्रिया को बार-बार लागू किया। एक नरम हथौड़ा के साथ क्रैंक को कुछ बार बैश करें। ऊपर की तरह पैडल पर ऊपर और नीचे उछालें। बोल्ट को फिर से लगाएं। आखिरकार नरम एल्यूमीनियम क्रैंक ने हार्ड एक्सल के आकार को ले लिया और चरमराती पूरी तरह से समाप्त हो गया। आपको शायद दोनों क्रैंक के लिए ऐसा करने की आवश्यकता होगी।

याद रखें कि क्रैंक और एक्सल के बीच आंदोलन की मात्रा इतनी कम हो सकती है कि यह अगोचर हो। आप इसे चलते नहीं देख सकते हैं। लेकिन जब आप पेडल बाउंसिंग टेस्ट करेंगे तो आपको इसका परिणाम सुनाई देगा। मेरी बाइक पर शोर वास्तव में जोर से और घुसपैठ था और अब यह पूरी तरह से चुप है। मैं समय-समय पर बोल्ट को फिर से कस कर रखूंगा। यदि यह फिर से घटता है तो मुझे क्रैंक और नीचे ब्रैकेट को बदलना पड़ सकता है।

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यह पद पुराना है, लेकिन यह मेरे लिए समस्या को हल करता है। मैंने अपने शिमैनो खोखले टेक बीबी और क्रैंक के लिए एक पूर्ण सेवा की, और सिर्फ एक दिन के बाद यह कुछ भयानक चरमराती पैदा करना शुरू कर दिया। मैं पूरी प्रक्रिया को फिर से गाढ़ा ग्रीस का उपयोग करते हुए करने जा रहा था, लेकिन यह स्वीकार करने से पहले कि मैं यहां उत्तर की तलाश कर रहा था। पता चलता है कि मैं प्रीलोड अखरोट को पर्याप्त नहीं कर पाया। मैं इसे थोड़ा और बढ़ाता हूं और यह एक आकर्षण की तरह काम करता है।

— मारियो चांपा

Answer 2

यदि आप सकारात्मक हैं तो यह नीचे की कोष्ठक के रूप में आ रहा है, और आपके पास पहले से ही R & R'd है, इसके बजाय Teflon टेप का उपयोग करने का प्रयास करें (प्लम्बर का टेप), इसे कप के चारों ओर लपेटें और उन्हें पुनर्स्थापित करें - यह BB में किसी भी स्क्वीज़ को ठीक करना चाहिए।

Answer 3

क्या आपको यकीन है कि क्रेक आपके क्रैंक से आ रहा है?

यह रियर हब हो सकता है, यह स्वयं पैडल हो सकता है, यह उन चीजों का कुछ संयोजन हो सकता है जो जब आप अपना वजन उन पर डालते हैं तो एक क्रेक का कारण बनता है। जब आप क्रेक प्राप्त करते हैं तो क्या आप सलाखों पर अतिरिक्त भार डाल रहे हैं।

मेरे पास से क्रेक्स हैं: सीटपोस्ट, हेडसेट, रियर हब, फ्रंट हब, ब्रेक, पैडल और निश्चित रूप से विभिन्न समय पर क्रैंक / स्पिंडल।

यहाँ चक्र-चैट पर एक सतत चीख़ के बारे में चर्चा की गई है: http://www.cyclechat.net/topic/67337-the-squeak-goes-on/

सिर्फ इसलिए कि क्रेक तब होता है जब आप एक हिस्से पर दबाव डालते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि यह हिस्सा चरमरा रहा है।

Answer 4

ऐसा लगता है कि क्रैंक धुरी पर ढीले हैं - इसलिए क्रेक हर पेडल स्ट्रोक / 180 डिग्री। यदि क्रेन कुछ समय के लिए ढीले हो गए हैं, तो बाइक की सवारी की क्रिया आमतौर पर या तो स्पिंडल पर स्क्वायर टेपर, या क्रैंक्स के छेद पर गोल होगी। यदि ऐसा हुआ है, तो आप कभी भी क्रेक को हटाने के लिए क्रैंक के उस सेट को कसने के लिए कस नहीं पाएंगे।

आपकी पसंद का अंत या तो क्रेक के साथ हो रहा है (और हर हफ्ते या दो दिनों में क्रैंक को कसने के लिए) या क्रैंक की जगह और संभवतः नीचे ब्रैकेट। यदि आप क्रैंक को प्रतिस्थापित करते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप क्रैंक स्थापित करने से पहले नीचे ब्रैकेट स्पिंडल पर टेपर लगाते हैं। यह सुनिश्चित करेगा कि क्रैंक समय से पहले नहीं बाँधते हैं, आपको क्रैंक को ठीक से कसने से रोकते हैं।

Answer 5

अन्य संभावनाओं का उल्लेख नहीं किया गया है चेन रिंग बोल्ट, रियर क्विक रिलीज़, फ़्रेम क्रैक, और फ्रेम के निर्माण के दौरान उपयोग किए जाने वाले आंतरिक फ्रेम के फ्रेम के मेक और मॉडल के आधार पर भी क्रैक हो सकता है।

Answer 6

मेरे पास एक ही मुद्दा था- दोनों तरफ से नीचे की तरफ उठता हुआ चक्र। कोई परिवर्तन नहीं पेडल क्रैक्स सीट क्लैंप की कोशिश की। खींची गई सीट पोस्ट और अंत ट्यूब में रगड़ से चमकदार था। बढ़ी हुई पोस्ट और आनंदित शांत।

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यह भी हो सकता है क्योंकि पानी पीछे के पहिये से निकलता है, सीट ट्यूब में स्लॉट को हिट करता है, और अंदर की ओर टपकता है। असेंबली ग्रीस या पेस्ट से मदद मिलती है, क्योंकि सीटपोस्ट / सीट ट्यूब / क्लैंप क्षेत्र पर रेनकोट के रूप में पुराने आंतरिक ट्यूब के एक छोटे टुकड़े को फिट कर सकते हैं, लेकिन यह थोड़ा फ्रेड दिखता है।

— Criggie

Answer 7

हर कुछ वर्षों में मुझे अपने एमटीबी में इस क्षेत्र से क्रीक प्राप्त हो रही है, यह हमेशा नीचे की ओर ब्रैकेट है जिसे बदलने की आवश्यकता है। यदि आप कीचड़, बारिश आदि में बहुत अधिक चक्र लगाते हैं, तो यह आपकी बीबी को हर तीन साल में बदलने के लिए असामान्य नहीं है।

इसके अलावा, यदि आपके पास पूर्ण निलंबन फ्रेम है, तो यह संयुक्त बीयरिंग हो सकता है।

Answer 8

आपके द्वारा पहले ही प्राप्त किए गए उत्तरों की संख्या और विविधता के आधार पर, आप शायद वास्तविक तथ्य का अनुमान लगा सकते हैं: बहुत सारी संभावनाएं हैं, और यह निश्चित रूप से कठिन (सबसे अच्छा) है जो लागू होता है।

मेरा जोड़ यह है कि कुछ मामले हैं जिन्हें ठीक करना लगभग असंभव है। बिंदु में एक स्पष्ट मामला टाइटेनियम नीचे ब्रैकेट कप है, विशेष रूप से एक एल्यूमीनियम या टाइटेनियम नीचे ब्रैकेट खोल में स्थापित किया गया है। के लिए सबसे व्यावहारिक उद्देश्यों, यदि आप भागों के इन संयोजनों के लिए एक का उपयोग करना चाहते हैं, आप लगभग अपने आप को सामने चरमराती की कुछ राशि के लिए इस्तीफा देने के कर सकते हैं। चरमराहट अपने आप में एक बड़ी समस्या नहीं है, और न ही इसका मतलब यह है कि कोई अन्य समस्याएं हैं।

एक ही समय में, इसका मतलब एक बात है: आपको बाकी बाइक को बनाए रखने के बारे में बेहद सावधान रहना होगा। जब आप कुछ गलत करने के लिए तैयार होते हैं, तो आपको तुरंत अलर्ट नहीं होता है (और कई समस्याएं जो चरमरा सकती हैं, गंभीर समस्याएं हैं - वे चीजें जो आप कहीं नहीं चाहते हैं)।

संपादित करें: एक अन्य बिंदु: जब मैं एक बाइक मैकेनिक के रूप में काम कर रहा था, तो हम में से कुछ ने क्रेन आर्म्स स्थापित करने के सर्वोत्तम तरीकों पर कुछ परीक्षण किया। हमने अंततः निर्णय लिया कि घटिया एक खराब विचार था - जबकि यह समय से पहले ही क्रैंक आर्म को "बंधन" से रोकता है, यह वास्तव में अच्छी तरह से पकड़े रहने से भी रोकता है। इससे भी बदतर, जब आप ग्रीस का उपयोग करते हैं और क्रैंक बोल्ट को ठीक से टोकते हैं, तो क्रैंक आर्म बीब एक्सल पर "गहरा" बैठेगा। हमारे परीक्षण में, इसने क्रैंक आर्म को लगभग 5-10% अधिक बार बिना चिकनाई के क्रैक किया।

Answer 9

अधिक से अधिक संभावना क्रैंक हाथ बीबी धुरी पर सही ढंग से नहीं बैठा है, बहुत आम है! देखें कि क्या आप यह परिभाषित कर सकते हैं कि क्रेक की उत्पत्ति कहां से हुई है, यदि यह चेनसेट की तरफ से है, तो निम्नलिखित लागू होगा;

स्थापित होने पर शायद थोड़ा गंदा है, क्रैंक आर्म या चेनसेट की स्पिंडल और संबंधित संपर्क सतह दोनों को साफ होना चाहिए फिर स्थापना पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

मुझे हाल ही में यही समस्या थी। चैनसेट को हटा दिया, साफ किया, greased और फिर से स्थापित, समस्या हल!

Answer 10

अपने क्रैंक को निकालें, शराब के साथ धुरी के छोरों को साफ करें (लेकिन बियरिंग पर नहीं मिलता है), फिर एक टोक़ रिंच के साथ बोल्ट को अधिकतम निर्दिष्ट टोक़ तक फिर से इकट्ठा करें और टोक़ दें। समस्या दोनों भागों के बीच बहुत मामूली संदूषण है, जिससे असीम आंदोलन के लिए एक अंतर निकल जाता है। आप इसे पहले भी ट्रेस करने की कोशिश कर सकते हैं, disassembly से पहले। यह बहुत कड़ा होना चाहिए।

Answer 11

मुझे यह समस्या मिली कि मुझे यह पोस्ट Google पर कैसी लगी!

ऊपर अंतिम व्यक्ति से उत्कृष्ट जवाब! (एड - हम नहीं जानते कि वह कौन सा पद होगा, अभी)।

मेरे पास वास्तव में यह मुद्दा है, 2 सीलिंग बियरिंग्स के साथ टाइटेनियम स्पिंडल दोनों तरफ (रबर सील के साथ 6903 स्टेनलेस, 30 मिमी x 7 मिमी x 17 मिमी) ड्राइव साइड पर एक मिश्र धातु कप के साथ उपयोग किया जाता है और गैर ड्राइव पक्ष एक शिमैनो मिश्र धातु से बने प्रकार के कप का उपयोग करता है जो आमतौर पर मुहरबंद निचले कोष्ठक में उपयोग किया जाता है। मेरे पास एक विचार है जो इसे ठीक कर सकता है।

मैं Ebay के बारे में कुछ एक्सपेक्स ट्यूब खरीदने वाला हूं जो सभी व्यास से 30 मिमी अधिक है और 2 सील बियरिंग्स (73 मिमी स्पिंडल के लिए लगभग 59 मिमी) के बीच धुरी की एक ही चौड़ाई है। तो यह क्या करेगा एक साथ बीयरिंग पकड़ मजबूत है, जबकि मैं गैर ड्राइव पक्ष प्रकार कप कस। उम्मीद है कि यह काम करना चाहिए, क्योंकि यह एक कारतूस प्रकार के निचले ब्रैकेट का अनुकरण करता है, लेकिन इसका हल्का वजन संस्करण है - केवल 130 ग्राम का वजन 2 कप, 2 बियरिंग स्पिंडल और ट्यूब के लिए एक और कुछ ग्राम हो सकता है। मैं हल्के वजन के घटकों को देख रहा हूं जो आपको :-)

Answer 12

क्या क्रांति के कुछ बिंदुओं में श्रृंखला तंग है? यह अपराधी हो सकता है। जब आप वजन कम करते हैं, और श्रृंखला में बहुत तनाव होता है, तो चीजें कम हो जाएंगी।

चेन की जकड़न पीछे के पहिये वाले स्थान से आ सकती है, वास्तविक चेन लिंक, चेन-व्हील / कॉग सही सर्कल नहीं होने के कारण, या यहां तक ​​कि अनुचित तरीके से चेन दांत भी।

Answer 13

मैंने हमेशा की तरह कोशिश की और डील से बाहर एक अच्छा स्प्रिंग ट्यून मिला।

कुछ भी काम नहीं किया - फिर, एक चक्कर पर, मैंने क्रैंक हथियारों से पैडल को अलग किया, उन्हें थोड़ा बढ़ाया, फिर उन्हें कसकर वापस कर दिया- समस्या चली गई ...

जो अनुमान लगाता है, मेरे पैर को छूने वाला वास्तविक टुकड़ा चरमरा रहा था

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नमस्ते, साइकिल पर आपका स्वागत है। जैसा कि यह सुझाव (कमोबेश) किसी और का है, यह शायद टिप्पणी के रूप में बेहतर होगा।

— मेरे विकास

@MereDevelopment जबकि यह एक टिप्पणी के रूप में बेहतर होगा, एक नए उपयोगकर्ता के रूप में वह (?) टिप्पणी पोस्ट करने में सक्षम होने के लिए अधिक प्रतिनिधि चाहिए।

— andy256

Answer 14

मुझे यह समस्या थी और इसने मेरी उम्र के लिए चकित कर दिया, बीबी के कड़े क्रैंक आर्म्स और पेडल थ्रेड्स को बदल दिया और अब भी है। पीछे वाले पहिये पर क्यूआर निकला! यह सब तनाव और मैंने इसे 30 सेकंड में हल किया !!!

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देशी वक्ता न होने के नाते: क्यूआर क्या छोटा है?

— लीफलुंडग्रेन

क्यूआर त्वरित रिलीज के लिए खड़ा है।

— Aquarelle

Answer 15

कुछ समाधान जो मैंने ध्वनि सही पढ़ा है। आपके पास किस प्रकार के क्रैंक हैं, इसके आधार पर, यदि वे जेआईएस क्रैंक हैं, तो रगड़ के टुकड़े को बदलें। अपने आप को आईएसओ क्रैंक खरीदें। उन JIS क्रैंक में वर्ग छेद वास्तव में बाहर पहनने की आदत है। मुझे पता है क्योंकि मैंने काफी कुछ किया है। इनकी कीमत थोड़ी अधिक हो सकती है, लेकिन आपके पास और कोई क्रीक नहीं होगा। जब तक आप एक नियमित और सुसंगत रखरखाव अनुसूची रखते हैं। अपने परेड पर बारिश के लिए खेद है।

Answer 16

मुझे दिनों की समस्या के लिए एक ही समस्या थी, अब मैंने बोल्ट को अपने क्रैंक से बाहर निकाल लिया जो इसे धुरी से जोड़ता है और इस पर कुछ तांबे के ग्रीस का इस्तेमाल किया और अंत में यह चला गया

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ओपी लिखते हैं कि उन्होंने पहले ही यह कोशिश कर ली थी: "क्रैंक निकालें। धुरी को हटा दें। साफ। चिकनाई। पुन: इकट्ठा करें। फिर भी, क्रेक अभी भी है।"

— सालेके जुले

@ स्लेस्के फोंज़ ने तांबे के तेल का उल्लेख किया है, जो कि ओपी नहीं कहता है। मुझे नहीं पता कि किसने मतदान किया, लेकिन मुझे लगता है कि इसे वापस लेना चाहिए।

— andy256

साइकिल @Fonz में आपका स्वागत है । मैं तुम्हें लेने का सुझाव दौरे और पढ़ने के सहायता केंद्र को देखने के लिए कैसे साइट काम माना जाता है। FWIW मुझे लगता है कि जब तक बहुत कम है, यह एक पहली पोस्ट के रूप में ठीक है। अधिक स्पष्टीकरण या विस्तार बेहतर होगा।

— andy256

@ @y256: ठीक है, जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, "कॉपर ग्रीस" एक स्नेहक है, इसलिए जवाब ऐसा दिखता है कि ओपी पहले से ही क्या कर रहा है। यदि यह उत्तर विशेष रूप से एक अन्य स्नेहक के विपरीत तांबे के तेल का उपयोग करने के बारे में है, तो यह स्पष्ट करना चाहिए कि तांबे का तेल विशेष है, और क्यों।

— सेलेक जूल