- नीचे की ब्रैकेट और काठी के बीच की दूरी कम करने से दक्षता कम हो जाती है, लेकिन गति की ऊंचाई बढ़ जाती है जो आपको बाइक को फेंकने के लिए अधिक जगह देती है। यह विशेषता और अधिक स्पष्ट हो जाती है क्योंकि बाइक की सवारी शैली अधिक आक्रामक हो जाती है अर्थात एक एंडूरो फ्रेम बहुत मोटे ढलान वाले इलाके में स्थिरता के लिए कुछ पेडलिंग दक्षता का त्याग करेगा।
- एक लंबी शीर्ष ट्यूब वजन के वितरण को और अधिक केन्द्रित करती है, इससे हवा में अधिक स्थिरता आती है और यह अधिक भू-भाग में फैल जाती है, लेकिन बाइक को थोड़ा कम गतिहीन महसूस करने का कारण बनता है क्योंकि यह सामने की तरफ खींचने में कठिन होता है।
- छोटे चेनस्टेज़ बाइक के सामने को आसान खींचने की अनुमति देते हैं क्योंकि पैडल रियर एक्सल (सामने की तरफ खींचते समय धुरी बिंदु) के करीब होते हैं। आक्रामक बाइक जो लंबी टॉप ट्यूब की स्थिरता चाहते हैं, अक्सर बाइक को अधिक फुर्तीला महसूस करने के लिए चेनस्टेज़ को छोटा करते हैं।
- एक उच्च तल ब्रैकेट बाइक के कोने को अधिक कठिन बनाने के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ऊपर उठाता है, लेकिन कम बाइक एक ऐसी बाइक है जो बहुत ही कम दूरी तक चलती है ...
- एक स्टेटर हेड एंगल के परिणामस्वरूप एक अधिक उत्तरदायी, हल्का महसूस करने वाला स्टीयरिंग होता है।
तो एक XC उदाहरण देने के लिए:
- एक शुद्ध XC बाइक में पेडल दक्षता को अधिकतम करने के लिए एक बड़ी BB की ऊँचाई होगी, इसलिए कम गति वाली ऊँचाई, लेकिन यह बहुत अधिक बलिदान नहीं है क्योंकि XC बाइक बहुत उबड़-खाबड़ इलाक़े में नहीं होती है।
- अक्सर एक लंबी शीर्ष ट्यूब के बजाय, उनके पास थोड़ा कम होता है और एक लंबे समय तक स्टेम का उपयोग होता है। यह वजन को आगे रखता है इसलिए सामने पहाड़ी को ऊपर उठाते समय नहीं रखता है, लेकिन स्टीयरिंग को हल्का महसूस करता है (हमेशा हताश नहीं ...)।
- ऊपर के रूप में एक ही कारण के लिए लंबी श्रृंखला।
- खड़ी सुर्खी।
जबकि एक एंड्यूरो:
- एक कम बी बी को काठी की ऊँचाई तक ले जाएगा ताकि इसे बहुत अधिक भूभाग पर फेंका जा सके।
- अतिरिक्त स्थिरता के लिए एक लंबी शीर्ष ट्यूब। एंडोरो बाइक शीर्ष ट्यूब की लंबाई को कम करने के लिए लंबे स्टेम चाल का उपयोग नहीं कर सकती है, क्योंकि लंबे तने स्टीयरिंग को 'अतिसक्रिय' महसूस करते हैं जो किसी न किसी इलाके पर भयानक है।
- लंबी श्रृंखला को कम करने के लिए लघु श्रृंखलाएं।
- थोड़ा ढलान वाला हेड एंगल क्योंकि यह डाउनहिल जाते समय बाइक को अधिक स्थिर बनाता है।
अधिकांश एमटीबी फ्रेम शैलियों में लगभग एक ही बी बी ऊंचाई होती है, क्योंकि हर कोई एक बेहतर कॉर्नरिंग बाइक चाहता है और वैसे भी किसी न किसी इलाके में पेडल करना मुश्किल है। एकमात्र अपवाद मुझे लगता है कि शुद्ध डाउनहिलिंग फ्रेम हैं, जहां बहुत कम बीबी ऊंचाई वांछित है लेकिन पेडल स्मैश को कम करने के लिए, कम क्रैंक लंबाई मानक हैं।
हेडगैंल्स बहुत अलग शैलियों पर भी अधिकांश एमटीबी फ्रेम पर काफी खड़ी होती हैं, उदाहरण के लिए एक्ससी और गंदगी कूद फ्रेम में समान हेडलाइट्स हैं। एक बार फिर उल्लेखनीय अपवाद डाउनहिलिंग फ्रेम हैं, जिनमें बहुत सुस्त हेडलैंगल्स हैं; हालांकि यह स्थिर उतरने पर स्थिरता में सुधार के लिए है (यह सलाखों के ऊपर जाना कठिन है)।
ऊपर एक oversimplification है। वास्तविक दुनिया में भाग एक दूसरे से खेलते हैं, और उनकी विशेषताएं पीछे की यात्रा के माध्यम से एक बाइक की चाल के रूप में बदल जाएंगी (यदि यह किसी भी तरह से मिला है)। इसके अलावा ऊपर की रूपरेखा विशेषताएं हैं; तने की लंबाई, सलाखों की चौड़ाई, क्रैंक की लंबाई, कांटे की लंबाई आदि सभी समग्र रूप से अपना हिस्सा खेलते हैं, जितना कि फ्रेम करता है।