विभिन्न आवागमन बाइक सेटअपों की सापेक्ष दक्षता


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मेरी रुचि लंबी दूरी के आवागमन में है (उदाहरण के लिए प्रतिदिन 50 किमी से अधिक) और विभिन्न आवागमन बाइक सेटअपों की सापेक्ष क्षमता (जैसे ड्रॉप बार बनाम फ्लैट बार, फेंडर बनाम नो फेंडर, पैनीयर बनाम बैकपैक, आदि)।

जैसे, क्या किसी को पता है कि इस प्रकार की जानकारी एक साथ खींची गई है (जैसे पत्रिका लेख, वेब पेज)? मैं कठिन हार्ड नंबरों (जैसे वाट क्षमता या वाट क्षमता में सापेक्ष अंतर) की तलाश कर रहा हूं, जो कि वास्तविक दुनिया के अंतर से संबंधित है कि कोई अपनी कम्यूट बाइक कैसे सेट करता है।

मुझे भी परवाह क्यों है?

पृष्ठभूमि

पिछले साल मैंने अपनी कम्यूट बाइक चुराई थी। जब मैंने इसे प्रतिस्थापित किया, तो मैंने अधिकांश बिल्ड समान (जैसे ड्रॉप बार, 2x रैक, फ़ेंडर, डायनेमो हब, डिस्क ब्रेक) को रखा, इसके अलावा मैं एक आंतरिक हब में भी चला गया। दूरी तय करते समय, मैंने देखा कि यह बाइक धीमी है। ऊपरी छोर पर मुझे लगता है कि मैं 5 से कहीं खो जाता हूं - 10 किमी / घंटा। इसने मुझे इतना परेशान किया कि मैंने एक और कम्यूट बाइक का निर्माण किया, लेकिन पूरी विपरीत दिशा में चला गया (क्लासिक स्टील रोड, लो प्रोफाइल फेंडर और एक लो प्रोफाइल रैक)। यह दूसरी बाइक बहुत तेज है, मैं आमतौर पर क्लब की सवारी पर इसका इस्तेमाल करता हूं और कार्बन क्रू को शर्म से डाल देता हूं।

हालांकि कोई सवाल नहीं है कि दूसरी बाइक अधिक कुशल है (32 बनाम 42 किमी / घंटा टॉप फ्लैटलैंड मंडराती गति), बिल्ड रात और दिन भी अलग हैं इसलिए मैं इस दक्षता अंतर के पीछे मुख्य दोषियों पर उंगली उठाने के लिए अपने दिमाग को रैक कर रहा हूं ।

क्रेजी प्लान

यदि इस प्रकार की जानकारी नहीं है, तो मैं मतभेदों को समझने के लिए प्रयोगों की एक श्रृंखला चलाना चाहूंगा। मेरे पास एक निर्दिष्ट समय परीक्षण होगा, गति के दिए गए सेट पर क्रूज़ के लिए आवश्यक शक्ति रिकॉर्ड करें। मैं फिर धीरे-धीरे बाइक्स को उतार कर दोहराता। आशा है कि विभिन्न निर्माण निर्णयों की दक्षता में सापेक्ष अंतरों को निर्धारित किया जाएगा और 50 किमी की सवारी में कितना समय अंतर होगा।

हालाँकि, इसे शुरू करने से पहले, मैं यह सुनिश्चित करना चाहता हूं कि इस प्रकार का प्रयोग पहले नहीं किया गया है।


नोट - इस प्रकार का प्रयोग 'कैसे' करने पर संदेह हो सकता है। यदि मैं जिस प्रकार की जानकारी की तलाश कर रहा हूं वह पहले से मौजूद नहीं है और पर्याप्त रुचि है, तो मैं अपनी योजनाबद्ध कार्यप्रणाली का मसौदा तैयार करने और समीक्षा के लिए ऑनलाइन पोस्ट करने के लिए तैयार हूं (शायद एक अलग और अधिक उपयुक्त स्थान पर)। मेरे पास आंकड़े और प्रयोगात्मक डिजाइन दोनों में विशेषज्ञता है, इसलिए मेरा मानना ​​है कि मैं इस कार्य के लिए तैयार हूं।


मुझे इस तरह का कोई लेख नहीं आया है। मुझे लगता है कि आपके द्वारा खोजे जा रहे परिणामों की सटीकता गैर-प्रयोगशाला प्रयोगों के साथ आना असंभव होगा क्योंकि विचार करने के लिए अभी बहुत सारे चर हैं। हालांकि, यह एक अच्छी व्यक्तिगत परियोजना है और मैं किसी भी परिणाम में दिलचस्पी लूंगा!
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कुंजी एक सापेक्ष अंतर, प्रतिकृति और एक युग्मित डिजाइन के संदर्भ में प्रतिक्रिया को मापने के लिए है। उदाहरण के लिए, एक बेसिक बाइक सेटअप में फेंडर को जोड़ने के लिए y की गति बनाए रखने के लिए नॉन-फेंडर वर्जन पर x अतिरिक्त वाट की आवश्यकता होती है । आप एक से अधिक बार परीक्षण दोहराते हैं और प्रत्येक प्रतिकृति में क्रम यादृच्छिक करते हैं। मैं इन घटकों को स्वतंत्र रूप से और एक additive फैशन में मानने के लिए तैयार हूं, जिसका अर्थ है कि आपको सभी संभावित संयोजनों का परीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है।
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मुझे आश्चर्य है कि यह समस्याओं का कितना हिस्सा हो सकता है। मेरी पिछली बाइक एक हाइब्रिड थी जिसमें सबसे बड़ी चेनिंग 44 थी। मैं आसानी से उस जगह पर पहुँच सकता था जहाँ फ़्लैट पर भी गियरिंग पर्याप्त बड़ी नहीं थी। अब जब मेरे पास बड़ी गियर्स वाली एक टूरिंग बाइक है, तो मुझे लगता है कि पहाड़ियों के नीचे जाने से भी मुझे हिम्मत नहीं होती कि मैं बड़े गियर को धक्का दे सकूं। 55 किमी / घंटा मेरी जरूरतों के लिए काफी तेज है।
कबि

@ रिबन - यह गियर नहीं है। दोनों बाइक में लगभग समान गियर रेंज हैं, वास्तव में आंतरिक हब (11 गति अल्फिन) में मेरी स्टील रोड बाइक (2 x 10 गति - श्रम प्रतिद्वंद्वी) की तुलना में थोड़ी विस्तारित सीमा है। फ्लैट पर मैं एक समान ताल पर घूम रहा हूं और महसूस करता हूं कि मैं अधिकतम शक्ति के लिए उपयुक्त गियर में हूं।
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बाइक का वजन कितना है? टॉप एंड गियर इंच? 2x10 का मतलब बहुत सारी चीजें हो सकता है, जैसे कि 11/12 के साथ 53/39 या 50/34, आदि।
ओएमजी पोंजी

जवाबों:


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जान हेइन ने कुछ साल पहले "रियल वर्ल्ड एरोडायनामिक्स" के कुछ पवन सुरंग परीक्षण किए। एक ब्लॉग पोस्ट का लिंक (और साइकिल तिमाही में प्रकाशित परिणाम) यहां पाया जा सकता है । वे परीक्षण कम्यूटर-प्रकार साइकिल बनाम "रेसिंग" बाइक के केवल एक घटक (एयरो ड्रैग घटक) को कवर करते हैं।

यदि आप किसी भी प्रकार की किसी भी बाइक के बीच प्रदर्शन क्षमता की तुलना करने के लिए अपने स्वयं के सेब-से-सेब की तुलना करना चाहते हैं, तो जानकारी के पाँच टुकड़े हैं जो आपको जानना आवश्यक है:

  1. आप उस विशेष बाइक पर कितनी शक्ति का उत्पादन करते हैं;
  2. बाइक का वजन कितना (आप और) है;
  3. उस बाइक के लिए सीआरआर;
  4. उस बाइक पर आपकी सीडीए; तथा
  5. ड्राइवट्रेन में आपकी कितनी शक्ति खो जाती है।

जानकारी के उन पाँच बिट्स के साथ आप एक सड़क रेसर के प्रदर्शन की तुलना एक टीटी बाइक से एक एमटीबी तक वेलोमोबाइल तक ले जा सकते हैं; एक पहाड़ी पर, फ्लैट पर, एक वंश पर, एक वेलोड्रोम पर। बेशक, वे पांच चर आपको यह नहीं बताएंगे कि क्या बाइक फिट होती है, या यदि यह अच्छी तरह से संभालती है, या अगर यह आपके किराने का सामान और लैपटॉप और कपड़ों को बदलने का एक तरीका है, लेकिन जहां तक ​​प्रदर्शन जाता है, तो आपको इसकी आवश्यकता है जानना।

एक अच्छा बाथरूम स्केल आपको 2 को मापने में मदद करेगा)। चूंकि आपके पास एक बिजली मीटर है, इसलिए क्षेत्र परीक्षण विधियां और प्रोटोकॉल हैं जो आपको 3) और 4) निर्धारित करने में मदद करेंगे।

1) यह पता लगाता है कि क्या आप पोजिशनिंग की वजह से एक बाइक पर एक से अधिक पावर का उत्पादन कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, कई सवार पाते हैं कि वे टीटी पोज़िशन में पारंपरिक रोड रेसिंग पोज़िशन की तुलना में कम पावर पैदा करते हैं) या क्रैंक लेंथ या गियरिंग (उदाहरण के लिए, कुछ सवारों को लगता है कि वे बहु-गति वाली बाइक की तुलना में एकल-गति पर कम बिजली का उत्पादन करते हैं)।

अंत में, 5) ड्राइव ट्रेन में नुकसान को मापता है, जैसे कि फिक्स्ड-गियर में या अल्फाइन जैसे आंतरिक रूप से गियर हब के साथ। सामान्य तौर पर, ड्राइव ट्रेन में नुकसान को मापना महंगा हो सकता है क्योंकि आपको ड्राइव ट्रेन के प्रत्येक छोर पर बिजली मापने का एक तरीका चाहिए। नुकसान को मापने के लिए उपयोग की जाने वाली एक रिग के उदाहरण के लिए यहां काइल और बर्टो देखें । इसी तरह की रिग का इस्तेमाल स्पाइसर ने यहां किया था। हालाँकि, यदि आपके पास एक क्रैंक-आधारित बिजली मीटर है (और, यदि आप एक अल्फाइन का उपयोग कर रहे हैं, तो मुझे आपको संदेह है), ड्राइव ट्रेन के एक छोर पर बिजली को मापने के लिए क्रैंक-आधारित पावर मीटर का उपयोग करना संभव है। फिर ड्राइविंग व्हील पर बिजली को मापने के लिए "वर्चुअल एलिवेशन" विधियों का उपयोग करें। प्रोटोकॉल का एक विस्तृत विवरण लंबा है, लेकिन एक त्वरित विवरण एक ही पहाड़ी पर अलग-अलग विन्यासों के साथ एक शांत दिन पर चढ़ना है। चूंकि पहाड़ी समान है और स्थितियां शांत हैं आप जानते हैं कि "आभासी ऊंचाई" को पहाड़ी की वास्तविक ऊंचाई प्रोफ़ाइल से मेल खाना चाहिए; इसलिए यदि आप क्रैंक पर बिजली को माप सकते हैं तो मनाया गया वीई में अंतर ड्राइव ट्रेन में नुकसान के अंतर का परिणाम होना चाहिए।


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+1 आप को सर। काइल और बेर्टो लेख के लिए धन्यवाद, यह ठीक उसी प्रकार की जानकारी है जिसकी मुझे तलाश थी। मेरे पास पहले से ही स्पाइसर लेख था , लेकिन अनुस्मारक के लिए धन्यवाद। मैं इस प्रकार की जानकारी खोजने के लिए google (या मेरी googling क्षमता) का उपयोग कर रहा हूं। साथ ही ड्राइव ट्रेन की दक्षता को प्राप्त करने के लिए आपके "वर्चुअल एलीवेशन" पद्धति का उपयोग करने का आपका सुझाव। प्रतिभा।
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