हम शायद ही कभी पुनरावर्ती को देखते हैं और लगभग कभी भी वेल्शमाइल नहीं देखते हैं?

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लेटा हुआ साइकिल साधारण ईमानदार साइकिलों की तुलना में अधिक कुशल है, और वेल्श भी अधिक कुशल हैं। फिर हम उन्हें सड़क पर शायद ही कभी क्यों देखते हैं? क्या इसलिए कि वे महंगे हैं, या कुछ गैर-वित्तीय, महत्वपूर्ण नुकसान हैं?

recumbent

— Gerrit
स्रोत

1

पूर्ण उत्तर नहीं है, इसलिए टिप्पणी करें: मुझे लगता है कि चूंकि ज्यादातर लोग ईमानदार बाइक चलाना सीखते हैं, इसलिए वे "साइकिल" को नियमित रूप से ईमानदार मानते हैं। अधिकांश गैर-बाइक-उत्साही भी नहीं जानते कि वे मौजूद हैं।

— हेल्टनबाइकर

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(यह भी, उपदेशात्मक, कई

— आवर्ती सवारों को सुनाने के लहजे को

1

कुशल वायुगतिकी का पर्याय नहीं है । एक लेटा हुआ बाइक पर, आप ऊर्जा कुशल हो सकते हैं, लेकिन आपके पास पैडलिंग पावर के लिए कोई स्थिति नहीं है। यही कारण है कि लोग हास्यास्पद ईंधन वाली प्रयोगात्मक कारों को नहीं चलाते हैं। efficientतब तक निरर्थक है जब तक आप योग्य नहीं हैं कि आप किस संसाधन का अनुकूलन कर रहे हैं। क्या के संदर्भ में कुशल? समय बचाना? ऊर्जा? लागत?

— काज

1

@Kaz गति के संदर्भ में कुशल प्रति यूनिट ऊर्जा खर्च की गई।

— जिरिट

1

एक अन्य विकल्प जो कि आधे रास्ते के बीच है, वह क्रैंक-फॉरवर्ड बाइक है। वे एक सिट-अप DF बाइक की तरह दिख सकते हैं, लेकिन आगे बीबी के साथ, तो कुछ में काठी के बजाय छोटी कुर्सियाँ हैं। पैर की अंगुली ओवरलैप को कम करने के लिए वे काफी लंबे होते हैं।

— Criggie

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मेरी नियमित (कम्यूटिंग) बाइक एक पुरानी कैनडोंले माउंटेन बाइक है, जो सड़क पर चलती है। यह शहर की सवारी के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन यह लंबी यात्राओं पर मेरी पीठ, क्रॉच, हाथ, पैर आदि की हत्या करता है।

इसलिए, कुछ साल पहले मैंने विशेष रूप से 2000+ मील की सवारी के लिए Bacchetta Giro 26 लेटा हुआ बाइक खरीदी थी। मैंने इसका उपयोग एक दिन से अधिक समय तक सवारी के लिए किया है। तो यहाँ मेरे दो सेंट है:

आराम: एक 'बेंट राइडिंग में पूरे दिन लेग-प्रेस करते हुए एक लॉन चेयर में बैठे होते हैं। IMO, कोई भी डायमंड फ्रेम बाइक (DF) कभी भी no आराम के लिए झुकने ’के मिलान के करीब नहीं आएगी। अपनी यात्रा के अंतिम सप्ताह में मैंने अपने घुटनों में कुछ खटास के अलावा कोई समस्या नहीं के साथ 110+ मील के लिए बैक-टू-बैक-टू-बैक-टू-बैक की सवारी की। सबसे अच्छी बात यह है कि आप अपनी गर्दन को बिना हिलाए, डामर की बजाय दृश्यों को देख सकते हैं। यह एक बड़े पैमाने पर है।

सुरक्षा: मैंने जो बाइक खरीदी है उसमें 26 "पहिए आगे और पीछे हैं। मेरा सिर डीएफ की तुलना में कुछ इंच कम है, लेकिन मेरे पास दृश्यता के साथ कभी कोई समस्या नहीं है। मैं काफी भारी यातायात में कई प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों से गुजरता हूं और कभी नहीं। असुरक्षित या अदृश्य लगा।

डॉर्क कारक: हर कोई बाइक पर मोहित है। हर कोई। मैं एक नर्क के एन्जिल्स था जो एक बिंदु पर मुझ पर "अच्छा हॉग" चिल्ला रहा था। बहुत से लोग पूछते हैं कि क्या मैंने इसे खुद बनाया है। फोटो खींचने के लिए एक आदमी ने खींच लिया। बाइक पर टिप्पणी करने वाला हर एक व्यक्ति उत्साही और मैत्रीपूर्ण रहा है, एक (समूह) अपवाद के साथ: स्पैन्डेक्स-क्लेड रोड सवार, जो आमतौर पर दिखावा करते हैं कि वे मुझे नहीं देखते हैं।

हिल्स: एक 'मोड़ पर पहाड़ियों पर चढ़ना कठिन नहीं है। इसके लिए सिर्फ दृढ़ता चाहिए। आप एक पहाड़ी को विस्फोट नहीं करेंगे, लेकिन आप अंत में घंटों तक चढ़ सकते हैं। सबसे बड़ी नकारात्मक यह है कि एक खड़ी पहाड़ी पर, यदि आप किसी भी कारण से रुकते हैं, तो फिर से जाना असंभव हो सकता है। साथ ही, संतुलन बहुत कम गति पर एक मुद्दा बन जाता है।

सभी ने कहा, 'टेंट टूरिंग के लिए आदर्श हैं, इसलिए दैनिक उपयोगितावादी उपयोग के लिए, और निश्चित रूप से रेसिंग के लिए अवैध हैं। उन तीन उपयोगों में से, टूरिंग सबसे दुर्लभ है, और अधिकांश लोगों द्वारा ऐसा न करने के लिए बाजार का निर्माण करना बहुत कठिन है।

यह एक अफ़सोस की बात है, IMO - 'बेंट बहुत मज़ेदार हैं, लेकिन ज्यादातर लोग इसे कभी नहीं जान पाएंगे। लेकिन फिर, मुझे मेरा मिल गया है और इसका बहुत उपयोग करना है। अगर दूसरे लोग छूट जाते हैं, तो यह उनकी समस्या है, मेरी नहीं। मुझे उम्मीद है कि अधिकांश लेटा हुआ सवार एक ही तरह से महसूस करता है।

— CrackWilding
स्रोत

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सभी ने कहा, 'टेंट टूरिंग के लिए आदर्श हैं, इसलिए दैनिक उपयोगितावादी उपयोग के लिए, और निश्चित रूप से रेसिंग के लिए अवैध हैं। उन तीन उपयोगों में से, टूरिंग सबसे दुर्लभ है, और अधिकांश लोगों द्वारा ऐसा न करने के लिए बाजार का निर्माण करना बहुत कठिन है । - सही! ऐसा लगता है कि यह जगह-जगह योग कर रहा है।

— जेरिट

फिर भी, बहुत अधिक लोग वास्तव में रेसिंग के लिए उपयोग करने की तुलना में सड़क बाइक खरीदते हैं।

— एलन गेरबर

वे लोग जो रेसिंग के साथ 'बेंट को संयोजित करना चाहते हैं, वे' बेंट के लिए दौड़ पा सकते हैं। शायद हर जगह नहीं लेकिन वे आसपास हैं।

— विलेक

1

मैंने एक कैस्केड क्लब की सवारी के दौरान आज 700c पहियों के साथ बेचेता पर एक लड़के से बात की। वह सबसे तेज गति समूह (आमतौर पर 22-24mph) के साथ सवारी कर रहा था, लेकिन वे उसके लिए बहुत धीमे थे क्योंकि आधे रास्ते में वह खुद से दूर हो गया। उन्होंने कहा कि उन्होंने हाल के वर्ष में 9 घंटे 45 मिनट में वार्षिक सिएटल-टू-पोर्टलैंड सवारी (203 मील; 10,000 प्रतिभागियों के साथ एक लोकप्रिय समर्थित सवारी) की सवारी की। बहुत प्रभावशाली है कि बाइक बिना किसी असुविधा के सवारी करने में सक्षम बनाती है।

— निक

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यह मुझे जवाब देने के अंत में ले गया "एहसास" का मतलब है कि लेटा हुआ। अभी भी DF बाहर काम नहीं कर सकते ..

— kaybee99

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एक ऐसे व्यक्ति से बात की, जिसके पास स्थानीय चैरिटी की सवारी में एक वेलोमोबाइल था। उन्होंने कहा कि $ 5000 की लागत। रिकमबेंट्स, जबकि महंगे नहीं के रूप में वेल्श भी काफी महंगे हैं। आमतौर पर $ 2000 से अधिक। वह कारण का हिस्सा हो सकता है। निश्चित रूप से, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के साथ, उन्हें सस्ता बनाया जा सकता है, लेकिन यह एक चिकन और अंडे की समस्या है। इसके अलावा, भले ही recumbents और velomobiles बहुत अधिक कुशल हैं, वे अपनी खुद की समस्याओं में से कुछ है। क्योंकि उनके पास इतना अतिरिक्त वजन है, इसलिए वे पहाड़ियों पर काफी धीमी गति से चलते हैं। बहुत से लोग जमीन के इतने करीब होना भी पसंद नहीं करते हैं। मुझे अपने पैडल पर खड़े होने और ट्रैफ़िक में सवारी करने पर ज़्यादातर कारों को देखना पसंद है। इसके अलावा, नियमित बाइक इन दिनों बहुत कुशल हैं। $ 1000 के लिए आप एक बहुत अच्छी बाइक प्राप्त कर सकते हैं। और एक आखिरी बात। "कम मत समझना"

— Kibbee
स्रोत

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मैं आपके बारे में नहीं जानता, लेकिन मैं वास्तव में असुरक्षित महसूस कर रहा हूँ कि यातायात में जमीन के करीब है, विशेष रूप से कुछ बड़े मुखर लॉरी के पीछे से आने वाले हैं जो शायद आपको भी नहीं देख सकते हैं।

— गॉर्डन

"conformity" factor- 10 साल पहले के ओएस युद्धों (विंडोज / मैक) की याद दिलाता है।

— रॉय टिंकर

वर्षों से लगातार कीमतों में कमी आ रही है। एंट्री लेवल बाइक इन दिनों $ 500- $ 1000 के लिए हो सकती है। यद्यपि आपको वह मिलता है जो आप भुगतान करते हैं, विशेष रूप से उच्च अंत में।

— माइकल हैम्पटन

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मैं लगभग 10 साल पहले 2002 में एक लेटा हुआ था, जब मैं 48 साल का था। मैंने एक सवारी के लिए किराए पर लिया और मैं आराम और गति से इतना प्रभावित हुआ कि आखिरकार मैं बदल गया। मेरे वर्तमान रिग में पूर्ण निष्पक्ष और पूर्ण लंबाई वाला स्पैन्डेक्स रैप है।

तर्क:

1 - लागत। मैंने लागत के कारण खरीदने के लिए 2 साल से अधिक इंतजार किया, फिर एक $ 900 बाइक के साथ शुरू किया (जो मैंने जल्द ही $ 2,000 टूरएसी के लिए कारोबार किया, जो फेयरिंग, लाइट्स, आदि के साथ $ 3,000 तक चला गया)। कई दोस्त और परिवार मुझे पागल मानते थे, लेकिन मैं एक ऐसे इलाके में रहता हूं जहां मैं लगभग हर जगह बाइक से पहुंच सकता हूं। 2007 में, मैंने गैसोलीन पर $ 100 से कम खर्च किया। तब से मैं अपने ऑटो में हर साल औसतन 500-750 मील और अपनी बाइक पर 5,000 से 6,000 मील) घूमता रहा। मेरी स्थिति के लिए, लागत अधिक थी, लेकिन बचत बहुत अधिक है।

2 - आराम। प्रतियोगिता नहीं। एक कारण है कि फर्नीचर हीरे के फ्रेम वाली साइकिल मुद्रा का उपयोग नहीं करता है। कोई क्रोकेट सुन्नता, गर्दन की समस्याएं, आदि। ये असुविधाएं मुझे 45 से पहले परेशान नहीं करती थीं, लेकिन आराम कारक (मेरे लिए) हर साल एक बड़ा कारक लगता है। जब मौसम चरम पर होता है तब फेयरिंग और रैप और भी अधिक आराम देते हैं - आमतौर पर एक हल्की जैकेट और चड्डी पर्याप्त होती है, यहां तक कि सिंगल-डिजिट तापमान में भी; और शेड गर्मी में कम हवा के लिए क्षतिपूर्ति करता है (इसके अलावा सनस्क्रीन की कोई आवश्यकता नहीं है)।

3 - प्रदर्शन। मैं पानी में एक पैराशूट की तरह एक पहाड़ी को विस्फोट कर सकता हूं - सबसे अच्छा मैं एक चढ़ाई पर सवारी के लिए कह सकता हूं कि यह चरित्र बनाता है। डाउनहिल्स और फ्लैट्स, हालांकि, महान हैं - निष्पक्ष वायुगतिकी मदद करते हैं। गति (ध्यान दें, मैं लगभग 60 वर्ष का हूं, मधुमेह, और कुछ साल पहले एक ट्रिपल बाईपास था, इसलिए ये गति प्रभावशाली नहीं होगी): एक फ्लैट पर स्थायी - 25-30 मील प्रति घंटे; एक टेलविंड के साथ खड़ी ढलान - 50-60 मील प्रति घंटे; खड़ी चढ़ाई - कोई टिप्पणी नहीं (कम गियर के लिए भगवान का शुक्र है!)। बहुत व्यापक मोड़ त्रिज्या। हैंडलबार्स पर कोई फ़्लिपिंग नहीं, हालांकि, हार्ड स्टॉप पर। एक और प्रदर्शन सुविधा आराम से संबंधित है - मैं घंटों और घंटों और घंटों तक सवारी कर सकता हूं, और 100 मील से अधिक की सवारी मुझे थका देती है और अगले दिन मेरे पैर में दर्द होता है, लेकिन मेरे बट, पीठ, गर्दन या अन्य हिस्सों में कोई असुविधा नहीं होती है।

4 - डॉर्क कारक। मुझे परवाह नहीं है (ऊपर नंबर 2 और 3 देखें)। हालाँकि, प्रतिक्रियाएँ स्पष्ट प्रतीत होती हैं। युवा बच्चों का कहना है कि "ऊओओह! कूल!" बड़े बच्चे "क्या # $% # $ है?" और "मुझे एक चाहिए!" मुझे कई सवाल मिलते हैं। मुझे ध्यान आता है - इसलिए मैं सभी यातायात संकेतों / संकेतों का पालन करने और विचारशील होने की कोशिश करता हूं, जो जरूरी नहीं है कि मैं पहले कैसे सवार हुआ था। यह कभी-कभी पार्क और चोरों को आकर्षित करते हुए भी देखा जाता है।

5 - सुरक्षा। बाइक कारों के आसपास खतरनाक हैं। कार चालक बस हमें ढूंढ नहीं रहे हैं और हमें नहीं देख रहे हैं - और जब वे हमें चलाते हैं तो अक्सर कोई दोष नहीं होता है। इसे कम करने के लिए, मैं चमकदार रोशनी, चमकीले रंग के आवरण, और एक मोटरसाइकिल हेलमेट (ईमानदार मुद्रा द्वारा अनुमत) का उपयोग करता हूं - और जितना हो सके उतना कार यातायात से बचें। अब तक, बहुत अच्छा (मैं अपने डीएफ [डायमंड फ्रेम बाइक] पर 3 बार मारा गया था)।

6 - आवास। एक निश्चित माइनस। सामान्य बाइक रैक, बाइक वाहक, बस रैक आदि आमतौर पर काम नहीं करेंगे। मेरे डीएफ की तुलना में बहुत लंबा और भारी था। भीड़ के माध्यम से इसे मेरे सिर के ऊपर नहीं ले जाना।

प्रत्येक व्यक्ति की अलग-अलग प्राथमिकताएँ होंगी। आपको यह जानने की कोशिश करनी होगी कि यह आपके लिए है या नहीं।

— डीसी में आर.के.
स्रोत

1

कृपया मुझे बताएं कि गति किमी / घंटा नहीं है या मैं जा रहा हूं या अभी एक प्राप्त करूंगा।

— होलोवे

1

@ हलोय मुझे पूरा यकीन है कि वे प्रति घंटे मील हैं। और वे वास्तव में बहुत आश्चर्यचकित नहीं हैं अगर आप उचित रूप से आकार में हैं और एक गुणवत्ता है। फेयरिंग भी उच्च गति पर रहना आसान बनाता है ।

— माइकल हैम्पटन

8

मुझे सबसे बड़ा कारण यह है कि वे बहुत महंगी आला मशीनें हैं, जो ज्यादातर लोगों के लिए, नियमित साइकिल पर पर्याप्त स्पष्ट लाभ प्रदान नहीं करती हैं।

एक बड़ा कारण जो आपको अधिक बार नहीं दिखता है वह है यातायात में सुरक्षा। यदि आप "सामान्य" साइकिल पर हैं, तो आप (सैद्धांतिक रूप से) मोटर वाहनों के लिए अपेक्षाकृत अधिक दिखाई देने वाले हैं यदि आप एक लेटा हुआ फर्श पर फर्श के करीब हैं।

— ऑली हॉजसन
स्रोत

4

वास्तविक सुरक्षा के बजाय प्रतिशत।

— टॉम हॉकिन -

4

@Tom: क्या आपने इसे वापस करने के लिए कोई संदर्भ दिया है? मैं विश्वास नहीं कर सकता कि जिस जगह पर मैं नहीं देख सकता हूं, वह नीचे है, और मेरी सुरक्षा पर कोई फर्क नहीं पड़ता है, हालांकि, अन्यथा आश्वस्त होने के लिए मुझे खुशी है।

— मटनज

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"... लेटा हुआ साइकिल आमतौर पर ईमानदार साइकिलों की तुलना में अधिक सुरक्षित माना जाता है ..." - विकिपीडिया;)। गंभीरता से, कुछ कमियों के साथ, क्या आप कठिन सांख्यिकीय आंकड़ों की उम्मीद कर रहे हैं। यहां तक कि उत्थान के लिए, सुरक्षा डेटा की व्याख्या करना मुश्किल है। जमीन के करीब होने का मतलब है, कम दूरी का गिरना, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण पैर पहले आपको एक दुर्घटना के लिए एक आदर्श स्थिति में डालते हैं और आगे बढ़ने के लिए एक कठिन वस्तु के रूप में और पहले एक कठिन वस्तु सिर में तोड़ना। यह विचार कि आप को देखा नहीं जा सकता क्योंकि आप एक ईमानदार के बजाय एक पुनरावर्ती पर हैं, बकवास है।

— टॉम हॉकिन -

@ टॉमहॉटिन से निपटने की धारणा बहुत महत्वपूर्ण है। पृष्ठ पर अन्य उत्तरों को देखें :) जैसा कि "उस विचार के लिए जिसे आप नहीं देखा जा सकता है क्योंकि आप एक ईमानदार के बजाय एक पुनरावर्ती पर हैं" बकवास है, एक लोटस एलीज़ ट्रैफ़िक में स्पॉट करने के लिए कठिन हो सकता है बड़ा 4x4। वही लेटा हुआ बाइक के लिए चला जाता है। लेकिन जैसा कि आप कहते हैं, कोई कठिन सांख्यिकीय डेटा नहीं है।

— ऑली हॉजसन

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@OllyHodgson मेरा मानना है कि एक व्यस्त शहरी स्थिति में एक ईमानदार से अधिक एक लाठी है। ड्राइवरों के पास फ़िल्टर करने के लिए बहुत जंक है, कुछ असामान्य तरीके से खड़े लोगों के आसपास कई लोगों की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है।

— टॉम हैटिन -

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सही या गलत, मुझे लगता है कि बहुत से लोग केवल "डर्की" के रूप में पुनरावर्ती को देखते हैं। मुझे लगता है कि इसकी क्षमता से अधिक धारणा पूर्वाग्रह है।

— rally25rs
स्रोत

6

कारण कि मैं एक लेटा हुआ सवारी नहीं करता हूं (उनके अशिक्षित ज्ञान के आधार पर, जो शायद अज्ञानी और गलत है, लेकिन विशिष्ट है ....):

मुझे नहीं लगता कि वे सड़क से बहुत अच्छे हैं (सिंगल ट्रैक एमटीबींग)
यातायात में बहुत कम देखा जाना (स्क्वैश कारक उच्च)
पर्याप्त नहीं है जब यातायात आपको नहीं देखता है (स्क्वैश कारक बढ़ाता है)
डॉर्की - (स्क्वैश कारक में अधिक वृद्धि, हालांकि लाइक्रा जितना नहीं)
मेरे पास दाढ़ी नहीं है, लंबे बाल हैं, टाई-डाई शर्ट और स्मोक डोप पहनते हैं।
वे (डॉर्क कारक) से बाहर निकलने के लिए अनाड़ी दिखते हैं।
वे एक नियमित बाइक की तुलना में बहुत अधिक भंडारण स्थान लेते हैं।
एक चमकदार ब्रोशर में एक नया चमकदार कभी नहीं देखा, LBS में फर्श पर अकेले रहने दें,
जब मैंने एक बच्चा था, तो मैंने बाइक चलाना सीखा, अब मैं बड़ा हो गया हूं, मैं नहीं चाहता कि शर्मिंदगी न हो, और वे ऐसे दिखते हैं जैसे उन्हें आदत हो। ......

— mattnz
स्रोत

1

लोग उन्हें सड़क पर सवारी करते हैं, और यहां तक कि उद्देश्य से निर्मित ऑफ-रोड recumbents भी हैं। लेकिन मैंने सिंगलेटैक पर अपना क्वाड भी लिया है, क्योंकि यह सौ मीटर के एक जोड़े के लिए किसी भी चीज के लिए व्हीलचेयर से कहीं बेहतर है।

— मोद

2

जब तक अधिकांश अन्य बाइक के रूप में उच्च नहीं होते हैं, लेटा हुआ अधिक उल्लेखनीय होते हैं और कार ज्यादातर उन पर बेहतर प्रतिक्रिया करते हैं। मैं एक लेटा हुआ बाइक और एक ट्राइक की सवारी करता हूं, (अगर एक ही समय में नहीं) और मेरे पास दाढ़ी नहीं है, लंबे बाल हैं और टाई-डाई शर्ट भी हैं और कभी भी स्मोक्ड डोप नहीं। आप अपने 'बार-बार झुकते नहीं हैं' लेकिन ज्यादातर यह बहुत आसान है। मेरी 'टेंट बाइक' मेरे अप-राइट बाइक के रूप में बहुत कम या कम जगह लेती है, ट्राइक अधिक जगह लेती है, ठीक वैसे ही जैसे एक ट्राइक होती है। एक बेहतर एलबीएस प्राप्त करें, और बाइक में बेहतर स्वाद के साथ चमकदार देखें। और इसे दूसरों से दूर करना सीखें, इसके बाद आप अधिक मज़े करें।

— विलेके

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मेरे पास 250W पेडल-असिस्ट डायमंड फ्रेम बाइक है। मेरी पत्नी के पास एक लेटेस्ट टैडपोल ट्राइक है जिसे मैंने 300W मोटर फिट किया है। हम दोनों 78 के हैं और सामान्य कठोर जोड़ हैं, इसलिए यदि घुटने ऊपर खेलते हैं तो हम सत्ता में घर प्राप्त कर सकते हैं, बस अगर लोग सोचते हैं कि हम आलसी हैं।

मेरी टिप्पणियों से ईमानदार पर मुझे विशेष रूप से कम गति पर संतुलन की समस्या है। यह गर्दन, कंधों पर कठोर है और यह अनुरूप नहीं है, हालांकि मैंने एक विशेष सीट लगाई है जो सिट की हड्डियों पर भार उठाती है। ठीक काम करता है लेकिन हाथ की कुर्सी पर बैठना पसंद नहीं करता।

लेटा हुआ ट्राइक संतुलन पर कोई समस्या नहीं है और पहाड़ियों पर शुरू करना आसान है जब तक आपके पास क्रॉलर गियर्स होते हैं जो लेटा हुआ ट्राइक्स की आवश्यकता होती है (आप उन्हें बहुत अच्छी तरह से पहिया नहीं कर सकते हैं)। सबसे अच्छा यह है कि आप बहुत कम मेहनत के साथ मीलों तक सवारी कर सकते हैं, आराम करें जब आप अपने पैरों को नीचे रखे बिना चाहें।

हालांकि शहर में जाने के लिए, फुटपाथों पर DF को पहिए के लिए सक्षम होना एक बड़ा लाभ है, इसलिए मैं DF को रखने के लिए एक अच्छा कारण देखता हूं लेकिन फिर भी अन्य सभी साइकिल चलाने के लिए लेटा हुआ ट्राइक पसंद करता हूं।

लागत हालांकि कई है जो बंद कर देगा। 300W मोटर लागत NZ $ 4600 के साथ पत्नी की पुनरावृत्ति और 250W मोटर NZ $ 1800 के साथ DF (नई कीमत 300W मोटर के साथ NZ $ 2500) इतना बड़ा अंतर है। लेकिन हमारे पास सौर पैनल होते हैं और सूर्य के चमकने पर कुछ भी नहीं के लिए उन्हें चार्ज कर सकते हैं।

न्यूज़ीलैंड डॉलर यूके पाउंड के मूल्य का लगभग आधा है इसलिए कीमत इससे कहीं अधिक खराब है।

— ब्रायन सेलर्स
स्रोत

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निश्चित रूप से कई कारण हैं कि एक समुदाय में अल्पसंख्यक उत्पाद अपने स्थान पर क्यों रहता है। कुछ कारण सार्वभौमिक हैं, अन्य उत्पाद / विषय-विशिष्ट हैं। अनुवर्ती के मामले में यह समझने में मदद मिल सकती है कि समुदाय साइकिल के लिए सामान्य उपयोग के मामले के रूप में क्या देखता है । दो मुख्य उपयोग के मामले दिमाग में आते हैं:

(ए) शहरी क्षेत्रों के माध्यम से लघु उपयोगिता यात्राएं

(बी) देश के माध्यम से खेल-उन्मुख साइकिल चलाना

इन उपयोग मामलों के लिए हम पुनरावर्ती के नुकसान पर चर्चा कर सकते हैं। वहाँ कई हैं। आइए उपयोग के मामले से शुरू करें (A) :

शहर में सवार अक्सर कर्ल कूद करने में सक्षम होना चाहते हैं। अप-राइट्स पर आसान होने के दौरान रिकॉम्बेंट्स पर यह बहुत कठिन या असंभव है।
सुरक्षा कारणों से राइडर्स अपने हिसाब से सवारी को समायोजित करने के लिए ट्रैफिक पर एक अवलोकन करना चाहते हैं। यह एक लेटा हुआ पर कठिन है: आप सामान्य कार चालकों के साथ आंखों के स्तर पर हैं और एसयूवी चालकों के स्तर से नीचे यह भीड़भाड़ वाली परिस्थितियों में यातायात का न्याय करना मुश्किल बनाता है। अप-राइट्स की उच्च स्थिति इसे आसान बनाती है।

और यहाँ उपयोग के मामले में नुकसान (बी) :

जब एक सवारी "रेसिंग-शैली" के लिए जा रहे हैं, तो सवार अक्सर मीडिया द्वारा बताए गए चक्र दौड़ में खुद को उन्मुख करते हैं। इन प्रतियोगिताओं में से अधिकांश यूसीआई नियमों के तहत आयोजित की जाती हैं और इनकी पुनरावृत्ति नहीं होने देती हैं।
राइडर्स जो खुद को दौड़ के लिए प्रशिक्षित करते हैं, वे स्पष्ट रूप से इसी तरह की मशीनों का उपयोग करना चाहते हैं जैसा कि वे प्रतियोगिता में उपयोग करेंगे।

साइड नोट: उल्लिखित नुकसान दृढ़ता से उपयोग के मामलों पर निर्भर हैं। यदि हम अन्य उपयोग के मामलों को देखते हैं, तो पुनरावर्ती के नुकसान मामूली हो सकते हैं और कुछ रोमांचक फायदे हो सकते हैं।

लगभग दो दशकों तक एक अविवेकी सायक्लिंग साइकलिस्ट के रूप में मेरे पास स्पष्ट रूप से एक अलग उपयोग का मामला है: शहरी क्षेत्रों में लंबी दूरी और देश में लंबी दूरी की साइकिल चलाना । यहाँ दृश्यावली के बेहतर दृश्य या अधिक आरामदायक बैठने की स्थिति की तरह पुनरावर्ती का बड़ा लाभ जल्दी से खेलने में आता है।

— halloleo
स्रोत

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मैं 1989 से एक LWB लेटा हुआ काम करने के लिए आ रहा हूँ। उन 25 वर्षों में, मैंने कभी भी एक भी ड्राइवर टिप्पणी नहीं की है कि मेरी बाइक को देखना मुश्किल था, न ही मेरे पास कोई कॉल या टकराव था, नॉक वुड। मैं अनदेखी बर्फ, गीलापन या सवार त्रुटि के कारण कुछ बार गिर गया ... यह एक कुर्सी से गिरने जैसा था। कॉन्ट्रास्ट कि मैं 15 साल की उम्र में था, एक रोड बाइक के हैंडलबार पर उड़ते हुए, मेरी कॉलरबोन को तोड़ दिया।

पुनरावर्ती के तीन मुख्य लाभ हैं: सुरक्षा, आराम (कोई तुलना नहीं है, और दृश्य बहुत बढ़िया है) और अंत में उनके वायुगतिकी के कारण गति। हालांकि यह अंतिम कारक पूरी तरह से राइडर, और इलाके की फिटनेस पर निर्भर करेगा। रिकुम्बेंट्स एक नियम के रूप में भारी हैं, और इस वजह से पहाड़ियों पर थोड़ा धीमा है।

धागे के सवाल का जवाब देने के लिए, मेरा मानना है कि यह मूल रूप से एक धारणा समस्या के कारण है: उनके फायदे, अपरिचित / गैर-अनुरूपता कारक के साथ एक अपरिचितता, और अंत में तथ्य यह है कि वे आम नहीं हैं, इसलिए परीक्षण करना कठिन है- उनकी सवारी करो। इसके अलावा, पहली परीक्षण सवारी अजीब / उपन्यास महसूस कर सकती है, और एक सही संकेत नहीं दे सकती है कि बाइक एक या दो महीने या महीने या दो के बाद कैसा महसूस करेगी ... सवारी का ... यह निश्चित रूप से मेरा अनुभव था।

— Ripmobile
स्रोत

आप किस तरह के वातावरण में सवारी करते हैं? बाइक ट्रेल्स? बाइक की कतार? ग्रामीण सड़कें? कार यातायात के साथ साझा सड़कों के साथ बड़ा शहर?

— गेरिट डे

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हम शायद ही कभी पुनरावर्ती को देखते हैं और लगभग कभी भी वेल्शमाइल नहीं देखते हैं? Recumbents

लागत। मेरा खर्चा £ 2.5k है।

बी) शत्रुतापूर्ण सड़क पर्यावरण। कुछ लोग लोगों की चीजों को एक आवर्ती पर फेंक देते हैं, (मेरे मामले में, यह एक टेलीफोन निर्देशिका थी)। मुझे रन-ओवर होने की धमकी दी गई है। मैंने यह भी अनुभव किया कि जो मुझे संदेह है वह जानबूझकर आक्रामकता थी, मुझे बीएमडब्ल्यू चालक ने छोड़ दिया था, सौभाग्य से मैं सूखा था और मेरे ओवर-साइज़ डिस्क ब्रेक ने मुझे समय पर रोक दिया। ड्राइवर एक अपराध-डी-सैक में बदल गया। मैं उनकी खतरनाक ड्राइविंग पर चर्चा करने के लिए चक्कर लगा रहा था, इस बीच वह अपने बीएमडब्ल्यू में बैठे थे, 1,00 यार्ड घूरने के साथ पार्क किया गया था। जैसे ही मैं पास आया उसने रफ्तार से गाड़ी चलाई। जाहिर है, उनका बेवकूफ-आक्रामक पैंतरेबाज़ी इसलिए नहीं थी क्योंकि वह कहीं जा रहे थे। मैं केवल कल्पना कर सकता हूं कि चूंकि कोई पिछली बातचीत नहीं हुई थी, इसलिए कि उनका आक्रामक और खतरनाक कार्य मुझे डराने, घायल करने या मारने या मेरी असामान्य बाइक की प्रतिक्रिया के लिए एक जानबूझकर प्रयास था। मेरी पुनरावृत्ति काफी अधिक है,

c) ड्राइवर और पैदल यात्री

कराधान और राजमार्ग संहिता के बारे में अपनी अज्ञानता के साथ मुझे 'शिक्षित' करने के लिए कभी-कभार बेवकूफ ड्राइवर के इरादे के अलावा, मुझे अपनी 'सामान्य बाइक' पर साइकिल चलाने पर शायद ही कोई टिप्पणी मिलती है। एक सुसंगत सवारी और एक राय के एक रिश्तेदार बर्फानी तूफान को गति प्रदान करेगा। निस्संदेह कुछ सकारात्मक, ये ऐसे लोग होंगे जो खुद की भर्ती में रुचि रखते हैं। दूसरों को बहुत अच्छी तरह से सूचित, बेवकूफ और गहरा नकारात्मक।

घ) सुरक्षा।

पुनरावर्ती को सुरक्षित करना मुश्किल हो सकता है, (फ्रेम डिज़ाइन पर निर्भर करता है)। एक से अधिक बीमा स्वीकृत ताला, या अधिमानतः चाहिए। बाइक बीमा बहुत महंगा है, आमतौर पर बाइक की लागत का 10%। जीपीएस ट्रैकर और बाइक पंजीकरण एक अच्छा विचार है, यदि आवश्यक नहीं है।

ई) आवर्ती आमतौर पर सामान्य साइकिलों की तुलना में अधिक लंबी और भारी होती हैं। यह और विषम आकार साइकिल के बुनियादी ढांचे के साथ समस्याएं पेश कर सकता है, जो जानबूझकर पैनियर्स के साथ एक साइकिल को भी विफल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रेन से परिवहन अजीब हो सकता है।

च) भंडारण भारी और बड़ा।

छ) घोड़े

BTW, मेरे लेटा हुआ घोड़ों को बुद्धिहीन डराता है। मेरा मतलब है पालन-पोषण, आँखों को घूरना, काम करना। यह एक कारण नहीं है कि एक लेटा हुआ नहीं खरीदा जाए, लेकिन अगर आप ऐसा करते हैं, तो घोड़ों के आसपास बेहद सावधान रहें। मेरी अन्य साइकिलों का कोई प्रभाव नहीं है।

वेलामोबाइल्स मुझे दिलचस्पी है कि वेम्बोविले हैं, लेकिन मुझे उम्मीद है कि संबंधित समस्याएं अनुवर्ती के समान होने की संभावना है, लेकिन इससे भी बदतर। मुझे संदेह है कि चौड़ाई और अधिक लंबाई बढ़ने के कारण बहुत सायक्लिंग बुनियादी ढांचा अगम्य है। ट्रेन परिवहन संभव नहीं है।

— एक सलि का जन्तु
स्रोत

सुरक्षा पर - "डॉर्क प्रभाव" का उल्लेख कहीं और नहीं है, इसका मतलब है कि इसके चोरी होने की संभावना बहुत कम है? मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसने एक महंगी (गैर-लेटा हुआ) साइकिल गुलाबी रंग में रंगी थी क्योंकि उनका मानना था कि यह चोरी की संभावना को बहुत कम कर देगा।

— जेरिट

1

मुझे लगता है कि यह मेरे तिरंगे पर झंडा था जो घोड़ों से डरता था, बिना झंडे वाली बाइक कभी घोड़ों को नहीं डराती।

— विलेक

3

DF बाइक पर लेटा हुआ का प्राथमिक लाभ बहुत कम हवा प्रतिरोध है। यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए वास्तव में अच्छा है, लेकिन शहर की सवारी / छोटी दूरी तय करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। उत्तरार्द्ध के लिए, रिकुम्बेंट्स के कई नुकसान हैं:

कम प्रोफ़ाइल दोनों को ट्रैफ़िक में देखना और देखना अधिक कठिन बनाता है;
पेडल तक खड़े नहीं हो सकते, इसलिए बार-बार रोकना / शुरू करना अधिक कठिन है;
आमतौर पर डीएफ बाइक की तुलना में लंबे समय तक / व्यापक, मानक रैक का उपयोग करके पार्क करने में अधिक कठिन;
आमतौर पर खरीदने और बनाए रखने के लिए अधिक महंगा (गैर-मानक भागों)।

मेरे क्षेत्र में, रिकुम्बेंट्स देखे जाते हैं, लेकिन मुख्य रूप से देश की सड़कों पर या मनोरंजक रास्तों पर (जहाँ वे व्यावहारिक हैं), शहर की सड़कों पर नहीं (जहाँ वे नहीं हैं)।

अंत में, जबकि कुछ लोग हैं, जो भर्ती होने वाले सवारी करते हैं क्योंकि उनके पास एक भौतिक स्थिति है जो एक DF बाइक की सवारी करने में बाधा डालती है, ठीक से फिट DF बाइक सवारों के विशाल बहुमत के लिए आरामदायक है।

— tooter.turtle
स्रोत

2

प्राथमिक लाभ हवा प्रतिरोध है? यह कई लोगों के लिए एक आश्चर्य की बात है जो खराब पीठ या खराब हथियारों के कारण लेटा हुआ सवारी करते हैं। रंबल ऊपरी शरीर पर सवारी करने के लिए बहुत कम तनाव हैं।

— रोबोकेन

बिंदु 2 के बारे में: यही अन्य लोग आंतरिक गियर हब का उपयोग करते हैं। आप एक ट्रैफ़िक लाइट पर आते हैं जो अंतिम क्षण में लाल हो जाती है (जैसा कि वे हमेशा करते हैं, न ही वे?), आप एक स्टॉप पर ब्रेक लगाने पर ध्यान केंद्रित करते हैं (गियर को बुरा नहीं मानते), आप खड़े होते समय पहले गियर में स्विच करते हैं ( क्लिक करें, क्लिक करें), रोशनी हरी हो जाती है और आप जाते हैं। जब तक आप सड़क के दूसरी ओर पहुंचते हैं, तब तक आप पहले से ही दो बार फिर से उच्च गियर्स पर चले जाते हैं। मैं एक शहर में एक derailleur बाइक की सवारी नहीं करना चाहता, यह बाइक है कि मैं रोशनी पर खड़े हो जाओ ...

— cmaster

3

राजनीति इसका कारण है। *

विशेष रूप से, एक महत्वपूर्ण जंक्शन पर एक विशेष रुचि समूह द्वारा पैरवी के चेहरे में एक आधिकारिक निकाय की कमजोरी । बाजार की शक्तियों ने आराम किया।

विशेष रूप से, 1934 से पहले के वर्षों में, रिकुम्बेंट्स लोकप्रियता, दौड़ की सफलता और सार्वजनिक जागरूकता में लाभ प्राप्त कर रहे थे । फिर, 1934 में, 'ईमानदार' साइकिल निर्माताओं के एक लॉबी समूह ने खेल साइकिलिंग ( यूसीआई ) के लिए दुनिया के शासी निकाय को अपनी घटनाओं से आने वाले प्रतिबंधों के लिए राजी किया । यूसीआई, एक ऐसे कदम में जिसने मानव संचालित परिवहन को नुकसान पहुंचाया है, लॉबी की ओर।

साइकिल चलाने के इतिहास में यह एक महत्वपूर्ण मोड़ था । प्रतिबंध के कई प्रभाव थे। इसने प्रतिस्पर्धी साइकिल चालकों के बीच की मांग, और उपयोग को कम कर दिया। यह, बदले में, दोनों का नेतृत्व किया:

पुनरावर्ती निर्माताओं के लिए, साइकिल चालन के अत्याधुनिक रूप में नया करने के लिए कम प्रोत्साहन; तथा
झूठी सार्वजनिक धारणा (उन लोगों के बीच जो प्रतिबंध के बारे में नहीं जानते थे) कि 'ईमानदार' साइकिल सबसे अच्छी होनी चाहिए, क्योंकि यही सबसे प्रसिद्ध रेसर थे।

बदले में, बाद में:

कम उपभोक्ताओं की मांग,
लेटा हुआ निर्माताओं के लिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में कमी,
कम उपलब्धता और पुनरावर्ती की सामर्थ्य।

ये कारक आज भी कायम हैं, और हमें दुखों और उनके कई फायदों के बारे में जागरूकता के कम स्तर के साथ छोड़ गए हैं।

इस तथ्य से मामलों में मदद नहीं की गई थी कि प्रतिबंध के लंबे समय बाद विश्व युद्ध 2 नहीं हुआ। दुनिया भर के लोग, जिनमें शामिल हैं, जो अन्यथा लेटा हुआ को पुनर्जीवित करने के लिए काम कर रहे हैं, जीवित रहने से अधिक दबाव वाले मामलों से विचलित थे। युद्ध, और बाद के विभिन्न सार्वजनिक नीतिगत फैसलों ने भी मोटर वाहन लॉबी के हाथ को मजबूत किया। इसने कुछ देशों में पुनर्खरीद के लिए बाजार को नष्ट कर दिया, हालांकि स्पष्ट रूप से वे फ्रांस में लोकप्रिय रहे ।

* संभवतः :-) ऐतिहासिक तर्क में निश्चितता को स्थापित करना कठिन है , क्योंकि हमारे पास सर्वज्ञता की कमी है। यहाँ एक और अधिक सूचित खाता है ;-)

— sampablokuper
स्रोत

1

यह सब एक साजिश है!

— डेविड रिचेर्बी

2

कोई बात नहीं IHPVA। इसके अलावा, यूसीआई बहुत सारी चीजों पर प्रतिबंध लगाता है जो गैर-रेसिंग बाइक में आम हैं।

— OJS

IHPVA महान है, लेकिन दुख की बात है कि यूसीआई की तुलना में उपभोक्ता साइकिल बाजार पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है। यह सोचें कि TdF देखकर साइकिल में वांछित लोगों की कितनी धारणाएँ हैं , और IHPVA घटनाओं द्वारा उत्पन्न माइंडशेयर की तुलना करें।

— सम्पाबलोकुपर

2

उपभोक्ता साइकिल बाजार लगभग पूरी तरह से उन लोगों द्वारा संचालित होता है जो वॉलमार्ट और अन्य गैर-विशेषज्ञ खुदरा विक्रेताओं से सस्ती "माउंटेन बाइक" खरीदते हैं। यूडीआई या ग्रैंड टूर्स द्वारा नहीं, "ओड, फ्रंट और रियर सस्पेंशन द्वारा मिन्डशेयर को नियंत्रित किया जाता है। जब मैं अपनी काठी के साथ दुकानों की सवारी कर रहा होता हूं, तो यह बहुत अच्छा लगेगा।"

— डेविड रिचेर्बी

1

क्या आप गंभीरता से मानते हैं कि साइकिल चलाना जैसा कि हम जानते हैं कि यह लोकप्रिय है क्योंकि इसमें एक संगठन है जो इसे आगे बढ़ा रहा है और यह नहीं कि संगठन शक्तिशाली है क्योंकि यह एक लोकप्रिय खेल का आयोजन करता है?

— ओज्स

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मैं कहूंगा कि लागत में कमी के कारण रिम्बर्समेंट्स और वेलबमबाइल्स में से कुछ का कारण है, हम में से अधिकांश के लिए व्यावहारिकता के दायरे से काफी कम वीलम्बाइल्स हैं। आपको एक ऐसे क्षेत्र में रहना होगा जहाँ आप किसी भी समय सवारी कर सकते हैं और किसी भी स्थान पर आप $ 5,000 से अधिक के खर्च का औचित्य साबित कर सकते हैं। अनुवर्ती बारीकी से पालन करेंगे, क्योंकि वे थोड़े कम महंगे हैं। मैंने जो देखा है, उससे मैं जल्द ही सड़क की सतह से क्षैतिज रूप से 2 फीट दूर होने की तुलना में बहुत अधिक और दृश्य स्थिति में सवारी करूंगा। मैं बस जल्द ही आगे का ट्रैफ़िक देखूंगा और उन्हें भी देखूंगा। वाहनों के साथ बहुत करीबी कॉल को रोकता है जो हर बार टकराव की लड़ाई जीतेंगे। और फिर वहाँ कुत्ते हैं जो सोचते हैं कि जब आप उन्हें देख रहे हैं तो आप एक और भी आसान चुनौती हैं! मुझे पता है कि वे एक मानक साइकिल की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक हैं, लेकिन मुझे यह जानने में बहुत सुविधा है कि मेरे पास मैदान से दूर होने पर ट्रैफिक और कुत्तों के खिलाफ बेहतर मौका है! कुछ दर्द और दर्द होते हैं, जो सालों तक चलते रहते हैं, लेकिन वे कट और ब्रूज़ की तुलना में अधिक जल्दी ठीक हो जाते हैं और निशान नहीं छोड़ते।

यह आपको आश्चर्यचकित कर सकता है कि मेरी लेटी हुई बाइक, और ट्राइक पर कारों की कितनी समस्याएँ हैं, और जब आप दृष्टि के क्षेत्र में होते हैं, तो ड्राइवर वास्तव में आपको कितना देखते हैं।

— विलेके

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मुझे लगता है कि सबसे बड़ा कारण यह है कि लेटा हुआ और मखमली मूल्य के अलावा लोकप्रिय नहीं हैं, क्या वे यूसीआई के अनुरूप नहीं हैं, यदि आप कानूनी तौर पर उन्हें नहीं दे सकते हैं, तो आप एक बाइक पर बड़ी रकम खर्च करना चाहते हैं जो आप दौड़ नहीं सकते

— Tedibear
स्रोत

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अपने आराम की सवारी और अपने आवागमन पर एक अच्छी बाइक की सवारी करने के लिए। मैं कभी दौड़ नहीं करूंगा, इसलिए मेरे लिए यह मायने नहीं रखता कि यूसीआई के नियम क्या हैं। और पीछे चलने वालों के लिए और साथ ही साथ रेस और दौड़ लगाने के शौकीन लोगों के लिए दौड़ भी होती है।

— विलेके

हां। सबसे पहले, और सबसे महत्वपूर्ण, बाइक वे वाहन हैं जो आपको ए से बी तक पहुंचाने वाले हैं। बाइकर आवश्यक रूप से एक खेल नहीं कर रहा है, और न ही वे जरूरी रूप से मनोरंजक प्रयोजनों के लिए कर रहे हैं। वे बस काम करना चाहते हैं या घर वापस आ सकते हैं।

— सेमीस्टर

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प्रत्येक दिशा में 5 किमी की दूरी तय करते हुए मैं ज्यादातर एक या दो लेटा हुआ बाइक या प्रत्येक सवारी को देखता हूं, कम से कम 8 अलग-अलग नियमित, जो मैं देखूंगा वह मेरे समय पर निर्भर करता है, उसके शीर्ष पर मेरा अपना आता है, जिसे मैं हमेशा अपनी सवारी के रूप में देखता हूं। हर बार।

इस क्षेत्र में कुछ वेलमोबाइल्स हैं और मैं हर एक को एक बार देखता हूं, वह अपने दैनिक उपयोग में लगता है।

यह आप में से अधिकांश के लिए लग सकता है। लेकिन मैं एक सामान्य आवागमन पर 30 और 60 बाइक के बीच देखता हूं, गर्मियों में अधिक जब कई पर्यटक लंबी दूरी का मार्ग करते हैं जो मेरे सामान्य आवागमन के हिस्से पर चलता है। (मैं नीदरलैंड में रहता हूं)।

लागत के बारे में? मेरे पास 9 साल पहले € 1000 से कम के लिए एक नया ट्राइक था और € 200 4 साल के लिए सेकंड हैंड बाइक थी। मैंने दोनों में से किसी एक पर थोड़ा सा खर्च किया है, लेकिन प्रति वर्ष औसतन एक बार कार के रखरखाव की लागत कम होती है।

मुझे लगता है कि यह इसलिए है क्योंकि लेटा हुआ बाइक और ट्राइक कम प्रसिद्ध हैं और अधिकांश लोगों के लिए सामान्य विकल्प नहीं है। यहां तक कि मेरे दोस्त भी मेरी बाइक / ट्राइक को आज़माना नहीं चाहते, या जब वे 'सिर्फ मज़े के लिए' करते हैं। लेकिन जब मैंने पहली बार एक सवारी शुरू की थी, तो मैंने अब और अधिक 'बेंट' देखे। (मैं महिला हूं और 40 से अधिक थी जब मुझे अपना ट्राइक मिला।)

क्यों नहीं अधिक लोगों के लिए प्रयास करें: गलत विचार।

कोई 'तुला पर अधिक गीला होने का दावा कर रहा था। गलत। यदि आपका शरीर और पैर गीले हों, तो अलग क्रम में। आपके रेन गियर की गुणवत्ता के आधार पर, शरीर का अधिक भाग संभावित रूप से गीला हो जाता है जब पानी ठीक से नहीं चलता है, लेकिन आपकी पीठ बहुत बेहतर रूप से सुरक्षित है।
टपकने की बजाए आपके पैर एक ही बार में पूरे गीले हो जाते हैं और ऊपर से उस गीले ट्राउजर को एक दूसरे के साथ भिगो देते हैं। मुझे लगता है कि एक हीरे के फ्रेम पर रेसिंग की स्थिति पैरों के सामने के हिस्से को थोड़ा सुरक्षित करती है, एक लंबी गीली सवारी पर वे अभी भी लथपथ हो जाएंगे।
एक 'बेंट राइडर' के लिए मुख्य लाभ यह है कि आपके पैर बहुत ज्यादा भीगते नहीं हैं।
पैरों से कोई रन नहीं।
आपके पैर की उंगलियां ऊपर की ओर उठती हैं, बारिश को चलाने के लिए प्रोत्साहित करती हैं, न कि उन सभी छोटे नुक्कड़ और क्रैनियों में भीगने के लिए जो जूते लगते हैं। और अगर कोई मिड लेवल या हाई 'मुड़ा हुआ है तो सड़क से पानी का बहाव आपके पैरों तक पहुंच जाता है। यहां तक कि एक कम रेसर पर पैर छींटे से काफी दूर हैं।

सवारी करना मुश्किल है? एक ईमानदार से बदलकर 'बेंट ट्राइक को एडजस्ट करने में लगभग एक मिनट का समय लगा। 'बेंट ट्राइक से बदलकर' बेंट बाइक में लगभग आधे घंटे का समय लगा, क्योंकि ट्राइक ने संतुलन पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं की थी और धीमी गति से स्टीयरिंग था, बाइक संतुलन और स्टीयरिंग पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करती है।
सिट-अप बाइक को तेजी से प्रतिक्रिया देने वाले लोगों को समायोजित करने में कम समस्याएं होती हैं।
अधिकतर यह एक नई तरह की सिट-अप या रेस पोजीशन बाइक के साथ तालमेल बिठाने से ज्यादा कठिन नहीं है।

और सबसे ज्यादा फायदा हुआ। सीट के विकल्प इतने अलग हैं कि आपको उनसे दर्द की समस्या नहीं होगी, यहां तक कि जब आप हमेशा बाइक पर पीड़ित होते हैं। और बहुत सारे विकल्प हैं कि यहां तक कि जब कोई आपको सूट नहीं करता है, तो एक दूसरे के लिए बाध्य होता है जो आपको सूट करता है या आपको समायोजन के साथ इसका उपयोग करने की अनुमति देता है।
साथ ही अलग-अलग आसन की स्थितियां आपको अपनी बाहों पर कोई भार नहीं डालने देती हैं, जो उन लोगों के लिए एक बड़ा समर्थक है जो सवारी करते समय गले में दर्द और हाथों से पीड़ित होते हैं।

— Willeke
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हाँ, अजीब है। ऐसा लगता है कि वेलोमोबाइल अधिक महंगा होगा, और मैंने अपने छोटे जीवनकाल में केवल एक ही देखा है। हालांकि, खासकर समुद्र के किनारे के शहरों में रिकुम्बेंट्स लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं। जैसा कि उपयोगकर्ता पॉल एच। ने कहा, वे वरिष्ठ नागरिकों के बीच अधिक लोकप्रिय प्रतीत होते हैं। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके पास आनंद लेने के लिए अधिक समय है? वैसे भी, मुझे लगता है कि लोग इन बाइक से दूर भाग सकते हैं क्योंकि ये बाइक अधिक महंगी हैं और लोग शायद इन्हें असामान्य या अजीब समझें। इसके अलावा, वे एक नई प्रकार की बाइक पर पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं, जब वे एक अधिक परंपरागत बाइक प्राप्त कर सकते हैं जो उनके लिए काम करता है।

— वेस्ले कोल्हू
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