मेरी साइकिल के गियर्स को समझने में मेरी मदद करें

Question

मैंने हाल ही में एक साइकिल (विशालकाय हाइब्रिड साइकिल) के साथ आवागमन शुरू किया है। मैं अपने आवागमन को आसान बनाने और साइकिल पर अपने समय को और अधिक सुखद बनाने के लिए साइकिल चलाने के बारे में थोड़ा सीखने की कोशिश कर रहा हूं। कृपया गलत शब्दावली का उपयोग करने के लिए मुझे क्षमा करें।

मैंने पढ़ा है कि मुझे अपनी पैडलिंग की गति को अधिकतर सुसंगत रखना चाहिए और अपनी गति को समायोजित करने के लिए अपनी साइकिल गियर का उपयोग करना चाहिए। मुझे जो समस्या आ रही है वह 'कैसे' को समझ रही है।

मेरी साइकिल में चेन के सामने 3 गियर और पीठ पर 8 गियर हैं।

कम गियर == पेडल करने के लिए आसान उच्च गियर == पेडल के लिए कठिन

मैंने पाया है कि गियर एक बहुत तार्किक (मेरे लिए वैसे भी) प्रगति का अनुसरण नहीं करते हैं और इस वजह से - मुझे नहीं पता कि मुझे कैसे स्थानांतरण करना चाहिए। वर्तमान में, मैं अपने सामने के गियर को बीच में रख रहा हूं और पीछे के शिफ्टर का उपयोग करके गियर को 3-7 या तो के बीच में बदल सकता हूं। मैं केवल अपनी '21 स्पीड 'साइकिल पर लगभग चार गियर का उपयोग करता हूँ!

मुझे पूरा यकीन है कि सेल्समैन ने कहा कि यह 21 स्पीड साइकिल थी - लेकिन मेरी गिनती से 24 संयोजन हैं। मुझे पता है (अब) कि मुझे सबसे निचले स्थान पर फ्रंट गियर और उच्चतम (और इसके विपरीत) में गियर नहीं होना चाहिए, लेकिन ऐसा लगता है कि 22 गियर छोड़ने हैं।

मुझे शिफ्टिंग कैसे करनी चाहिए ? क्या मुझे वास्तव में सभी 21 या 22 गियर का उपयोग करना चाहिए? मैंने गणित नहीं किया है, लेकिन यह वास्तव में महसूस करता है कि गियर के बीच ओवरलैप की एक बड़ी मात्रा है। मुझे उम्मीद है कि यह आस्की कला किसी को समझ में आएगी। यह सिर्फ यह है कि यह मुझे कैसा लगता है।

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

क्या इसका कोई मतलब है? क्या यह सही है?

ऐसा लगता है कि तीन सामने वाले गियर के बीच ओवरलैप है और सबसे 'सुचारू' बदलाव के लिए मुझे लगातार दोनों गियर बदलने की जरूरत होगी। लेकिन यह वास्तव में मुझे जटिल लगता है।

मैंने केवल तीन गियर के साथ साइकिल की सवारी की है और मैंने खुद को यह सोचकर पाया कि 'अधिक अच्छा होगा' - लेकिन अब मैं अभिभूत हूं। मैं भी सवाल कर रहा हूँ अगर किसी को वास्तव में इतने सारे गियर से लाभ होता है ?!

Answer 1

इसे उखाड़ फेंकें नहीं। चूंकि आपको एक ट्रिपल मिल गया है, इसलिए आप सामान्य रूप से ज्यादातर समय अपनी मध्य रिंग में रहना सही समझते हैं।

• मध्य रिंग में आपको पीठ में पूरे कैसेट / फ़्रीव्हील तक पहुंच होनी चाहिए, हालांकि दोनों दिशाओं में चरम गियर के पास पहुंचने पर आपको थोड़ा अतिरिक्त शोर हो सकता है।
• जब आप ढलान पर या अपने समतल जमीन पर और जल्दी में जा रहे हों तो आप बड़ी श्रृंखला का उपयोग करेंगे। जब आप सामने की बड़ी रिंग में हों तो पीठ के सबसे बड़े कपल से बाहर रहें। यह ड्राइवट्रेन पर अतिरिक्त खिंचाव और अतिरिक्त पहनने का कारण बनता है जिसके परिणामस्वरूप समयपूर्व विफलता हो सकती है।
• आपकी छोटी रिंग अप फ्रंट आपकी चढ़ाई वाली रिंग है। जब आप पूरी तरह से ऊर्जा से बाहर हों, तो पहाड़ियों के लिए या अपनी जमानत की अंगूठी के रूप में इसका उपयोग करें। जैसे बड़ा-बड़ा कोई नहीं-नहीं है, वैसे ही छोटा-छोटा है, इसलिए जब आप सामने की सबसे छोटी रिंग में हों तो पीछे के सबसे छोटे कॉग से बाहर रहें।

अपने कूबड़ के बारे में कि आपको गियर के बीच बहुत अधिक ओवरलैप मिला है, आप बिल्कुल सही हैं। प्रत्येक रिंग को गियर रेंज के रूप में सोचें (मध्य के लिए छोटे, सामान्य उपयोग के लिए चढ़ाई, बड़े के लिए गधा-हुकिंग)। यदि आपके पास A के बीच कोई ओवरलैप नहीं था, तो आप A) के पीछे या B में बहुत कम गियर होंगे) बड़ी और छोटी रिंगों में गियर की एक सीमा होती है, जो कि उपयोग करने लायक होने के लिए बहुत छोटी या बहुत बड़ी थी। अगर कोई ओवरलैप नहीं होता तो गियर्स के बीच बड़ी छलांग होती! मेरा विश्वास करो, यह वह नहीं है जो आप चाहते हैं। आमतौर पर, आप स्वयं को एक दिशा में आगे की ओर शिफ्ट करते हुए पाएंगे और इसके तुरंत बाद पीछे को विपरीत दिशा में शिफ्ट कर देंगे ताकि ऐसा महसूस हो कि आपने केवल एक ही दिशा में एक गियर के बारे में छोड़ दिया है। समय में, आप विभिन्न श्रृंखलाओं में गियर के बीच ओवरलैप की सराहना करेंगे।

अंत में, यदि आप वास्तव में देखना चाहते हैं कि आपके पास कितना ओवरलैप है, तो आप प्रत्येक गियर संयोजन के लिए एक अनुपात प्राप्त करने के लिए पीछे के प्रत्येक छल्ले द्वारा सामने के छल्ले को विभाजित कर सकते हैं। ऐसा करने के कट्टरपंथी तरीके हैं, लेकिन आपके उद्देश्यों के लिए यह सबसे आसान और सरल है।
संपादित करें: यदि आप गहराई से अधिक प्राप्त करना चाहते हैं, तो साइकिल गियरिंग के बारे में विकिपीडिया पर एक बहुत अच्छा लेख है ।

Comments

अच्छा जवाब! मुझे लगता है कि जब मैं लोगों के साथ बात करता हूँ, विशेष रूप से उन "इन फैंसी बाइक" के लिए नया, तो मैं उन्हें "27 गति", "20 गति", आदि से दूर करने की कोशिश करता हूं और इसके बजाय 3x9, 2x10, आदि के बारे में सोचता हूं। , एक गियर चित्र के साथ मिश्रित (BTW से ऊपर एक अच्छा ASCII), गियरिंग का उपयोग कैसे किया जा सकता है, इसके लिए एक बेहतर अनुभव देता है।

— केन हयात

+1 अच्छा उत्तर- मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि जंजीरों को पार करना भूतों को पार करने वाले घोस्ट बस्टर्स जितना बड़ा "नहीं नहीं" है। जहां संभव हो, इसे टाला जाना चाहिए, लेकिन जब तक आप इसे नियमित रूप से नहीं करेंगे, तब तक कोई नुकसान नहीं होगा - इसका मतलब है कि आपको 4376 मील श्रृंखला से बाहर निकलना होगा, फिर 4845 मील।

— 22

Answer 2

यह चार्ट दांतों की संख्या को आगे और पीछे दिखाता है (जो कि कुल अनुमान है लेकिन प्रतिनिधि होना चाहिए), गियर के आगे और पीछे की इंडेक्स संख्या और I / O अनुपात। I / O अनुपात पीछे के दांतों की संख्या है जो पीछे के दांतों की संख्या से विभाजित होता है अर्थात पैरों के एक घुमाव से प्रेरित रियर व्हील के घुमावों की संख्या।

एक उच्च I / O संख्या का मतलब है कि बाइक कम पैर घुमाव के लिए तेजी से आगे बढ़ेगी। यह गति कम गति पर पीछे के पहिये पर बल / गति प्रदान करने में अधिक कठिनाई के बलिदान पर आती है क्योंकि परिवर्तन इतनी धीमी गति से होता है। इसके विपरीत कम गियर अनुपात में पैडल से पहिया पर बल प्रदान करना कितना आसान है लेकिन फिर आपको जल्दी से सुपर पैडलिंग शुरू करने की आवश्यकता है और आपके पैर 100+ आरपीएम पर जबरदस्ती धक्का नहीं दे सकते।

यह समझने के लिए कि क्या निरर्थक अनुपात हैं या नहीं, चार्ट इंगित करता है कि कई संयोजन हैं जो या तो बिल्कुल समान हैं या बहुत समान हैं। यह ठीक है क्योंकि यहां तक ​​कि अगर कुछ संयोजन समान हैं, तो आसन्न गियर अलग-अलग अनुपात होंगे। इसके अलावा, आप देख सकते हैं कि सबसे छोटा मोर्चा sprocket (1, पीला) मुख्य रूप से कम अनुपात (एक प्राकृतिक ताल पर धीमी गति) और सबसे बड़ा सामने sprocket (3, नीला) मुख्य रूप से उच्च अनुपात (एक प्राकृतिक ताल पर उच्च गति) है। जबकि पूरे मध्य मोर्चे (2, हरा) पूरे स्पेक्ट्रम में फैलता है लेकिन वास्तव में कभी तेज नहीं होता है और न ही कभी धीमा होता है।

इसलिए, निष्कर्ष में, आपको गियर को शिफ्ट करना चाहिए ताकि आप जिस भी गति या गति से यात्रा कर रहे हैं उसके लिए एक आरामदायक (और स्थिर-ईश) ताल पर पैडल कर रहे हैं।

Comments

जबकि आपकी तालिका गणितीय रूप से सही है, मैं कहूंगा कि चेन्रिंग का विकल्प इस बात पर अधिक निर्भर करता है कि आप आगे सड़क पर क्या करने की उम्मीद करते हैं। विशेष रूप से, जब आप तेजी से बढ़ रहे हैं या एक लंबी खड़ी पहाड़ी पर जाने की कोशिश कर रहे हैं, तो आप श्रृंखलाबद्धता को तब तक स्थानांतरित नहीं करना चाहते हैं जब तक कि पूरी तरह से आवश्यक न हो - फिर भी एक और चेनिंग पर गियर-कॉम्बो जो आपकी प्रगति के साथ अधिक सन्निहित हो। श्रृंखला में बिजली के सामने एक सामने पटरी से उतरने की संभावना अधिक है। इसके अलावा दादी से बड़े (1-3) या इसके विपरीत जाने की सलाह कभी नहीं दी जाएगी।

— एंजेलो

@Angelo हाँ, मैं वास्तव में यह सुझाव नहीं दे रहा था कि गियर परिवर्तन प्रगति एक का उपयोग करना चाहिए, बल्कि यह अनुपात की भौतिक प्रगति है। मैं यह स्पष्ट करने की कोशिश कर रहा था कि सामने के छल्ले में से प्रत्येक में कितना ओवरलैप है और प्रवृत्ति है। आप पूरी तरह से सही हैं, हालांकि, फ्रंट गियर बदलना एक सचेत और जानबूझकर कदम होना चाहिए जो सहज नहीं है। और भविष्य की अपेक्षित परिस्थितियों को ध्यान में रखता है। इनमें से कुछ अनुपात, जबकि शारीरिक रूप से विद्यमान हैं, का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए (अर्थात सामने बड़ा-बड़ा पीछे या सामने छोटा-छोटा पीछे)

— ब्रैड

शानदार विवरण। लेकिन चार्ट में पिछले 1 और 3 गियर के दांतों की समान संख्या (36) क्यों है? क्या रियर 3 को 26 होना चाहिए?

@ दवे दोह! अच्छा ... जिस्ट एक ही है। इस बिंदु पर ग्राफिक का रीमेक नहीं

— ब्रैड

@ ब्रैड, मुझे अभी अपना 21 गियर चक्र मिला है। मुझे पता है कि यह पहले बाइक ले रहा है और फिर गियर सीख रहा है। लेकिन एक नौसिखिए के लिए आपकी व्याख्या बहुत अच्छी है। धन्यवाद और खुश साइकिल

Answer 3

आम तौर पर आप केवल पहाड़ी चढ़ाई के लिए छोटी अंगूठी का उपयोग करेंगे। और जब आप एक बहुत (रोलिंग इलाके, स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक, आदि) को स्थानांतरित कर रहे हों, तो आप मध्य रिंग पर सामने सेट करेंगे और बस एक सीमा लेने के लिए रियर का उपयोग करेंगे।

लेकिन जब आप एक सीधे खिंचाव पर "नाली में" हो रहे होते हैं, तो आप पहले "दायें" रियर गियर को मध्य रिंग दे सकते हैं, फिर, यदि आपके लिए यह बिल्कुल "सही" नहीं है, तो बड़े फ्रंट रिंग में जाएं। , फिर रियर को एक-दो क्लिक नीचे-शिफ्ट करें। वास्तव में आपके गियर कैसे फैलते हैं, इस पर निर्भर करते हुए, यह आपको पिछले गियर अनुपात के पास रखेगा - थोड़ा ऊपर या थोड़ा नीचे। यह एक अंतर्ज्ञान चीज़ है जो आप समय के साथ सीखते हैं।

वेब पर कई गियर कैलकुलेटर हैं जहां आप अपने गियर्स के टूथ काउंट को इनपुट कर सकते हैं और यह आपको अनुपात दिखाएगा। आप अनुपात के आदेश का पालन कर सकते हैं और देख सकते हैं कि प्रत्येक गियर को क्रम में हिट करने के लिए आप गियर के बीच कैसे बदलाव कर सकते हैं। ऐसा नहीं है कि यह (बनाम अंतर्ज्ञान बात) करना महत्वपूर्ण है, लेकिन यह आपको बताएगा कि क्या चल रहा है।

Answer 4

मोर्चा: दादी = 1, मध्य = 2, बड़ी अंगूठी = 3।

रियर: सबसे बड़ी अंगूठी = 1, सबसे छोटी अंगूठी = 8।

मैं शायद ऐसा (फ्रंट गियर, रियर गियर) की तरह स्विच करूंगा:

1,1 1,2 1,3 1,4

तब या तो 1,5 1,6 अगर मुझे जल्द ही मध्य रिंग में जाने की जरूरत नहीं होगी या अगर मैं करूंगा तो 2,3 2,4। अगर मुझे पता है कि मैं एक निश्चित बिंदु से मध्य रिंग में जा रहा हूं तो मैं इसके बजाय 1,3 से 2,2 पर स्विच कर सकता हूं।

2,4 2,5 2,6 2,7

फिर या तो 2,8 अगर मुझे जल्द ही बड़ी रिंग में जाने की जरूरत नहीं होगी या अगर मैं करूंगा तो 3,6। फिर से मैं 2,4 से 3,3 या यहाँ तक कि 2,3 से 3,2 तक स्विच करने का निर्णय ले सकता हूँ, अगर मुझे पता है कि मैं बड़ी रिंग में बैठने वाला हूँ और यह बड़ी रिंग शिफ्ट करने के लिए एक सुविधाजनक जगह है ।

3,7 3,8 है

जब मैं मध्य रिंग में शिफ्ट होने का फैसला करता हूं, तो मैं 3,3 या 3,2 में शिफ्ट हो सकता हूं या मैं आगामी इलाके के आधार पर 3,6 या 3,7 से मिड रिंग में शिफ्ट हो सकता हूं। जब आप मोर्चे को शिफ्ट करने का निर्णय लेते हैं तो अन्य बिंदुओं पर भी ऐसे ही विकल्प होते हैं।

मैं भले ही 1,3 या 1,4 के आसपास रहने के बजाय तकनीकी इलाके की तैयारी में 2,1 पर स्विच कर सकता हूँ (हाँ फिर भी जब तक आपको वास्तव में 2,1 का उपयोग नहीं करना चाहिए) क्योंकि यह पल सुविधाजनक है और मैं नहीं करना चाहता तकनीकी भू-भाग के दौरान फ्रंट गियर स्विच से निपटना।

हमेशा आने वाले इलाकों की प्रत्याशा में स्विच करें , जब मैं अपने 3x10 के लिए इस्तेमाल हो रहा था तो मैंने अक्सर पाया कि मैं कई बार खुद को एक कष्टप्रद फ्रंट स्विच करता हूं, बल्कि आजकल मैं शायद ही कभी यह मुद्दा रखता हूं और केवल नए इलाके में या जब मैं हूं विचलित।

आप अपनी खुद की गियर स्विचिंग शैली बनाएंगे जैसा कि आप प्रयोग करते हैं और अपने 3x8 के साथ अधिक अनुभव प्राप्त करते हैं

कभी भी फ्रंट और रियर को एक साथ शिफ्ट न करें, शिफ्टिंग फ्रंट के पीछे और फिर रियर की तुलना में पॉज की जरूरत होती है।