साइकिल चालक को पहाड़ी पर चलना आसान क्यों है

Question

टूर डी फ्रांस को टीवी पर देखकर मैंने नोटिस किया कि सवार एक खड़ी पहाड़ी पर जाने के दौरान अन्य सवारों के पीछे सवारी करना पसंद करते हैं।

मैं समझता हूं कि राइडर फ्लैट सेक्शन पर स्लिपस्ट्रीम से लाभान्वित हो सकता है, लेकिन चढ़ाई पर गति इतनी धीमी होती है, स्लिपस्ट्रीम का कम से कम प्रभाव पड़ता है।

चढ़ते समय, टीवी कमेंटेटर सवारों के 'पहिये पर सवार होने' के महत्व का एक बड़ा सौदा करते हैं जैसे कि यह बहुत आसान होगा यदि राइडर खुद को आगे समूह में संलग्न कर सके।

चढ़ाई करने पर समूह से जुड़े होने का क्या लाभ है?

Comments

के बावजूद, हो सकता है? मैंने देखा है कि जब मैं अग्रणी नहीं होता, तो पहाड़ी चढ़ाई मेरे लिए थोड़ी अच्छी होती है, लेकिन मैं दौड़ नहीं करता। दिलचस्प सवाल।

— वार्टरपर

ध्यान रखें कि वे अभी भी अक्सर 20mph पर उस पहाड़ी पर जा रहे हैं - नश्वर मनुष्यों की तुलना में कहीं अधिक तेजी से समान परिस्थितियों में करेंगे। पवन प्रतिरोध अभी भी एक प्रमुख कारक है।

— डैनियल आर हिक्स

उह, बेवकूफ सवाल है, लेकिन यह सिर्फ इसलिए हो सकता है क्योंकि वे धीमी गति से ऊपर जाते हैं? यदि आपके पास एक साथ रेसर्स का एक गुच्छा है और उन्हें धीमा करना है, तो वे स्वाभाविक रूप से समूह को एक साथ करीब कर देंगे: प्रत्येक रेसर के बीच का समय समान होगा, लेकिन दूरी धीमी होने के कारण वे बस छोटे होंगे। आप उसी चीज को देखते हैं, उदाहरण के लिए, नस्कर दौड़ते हैं जब वे कोने मोड़ते हैं।

— ब्लूराजा - डैनी पफ्लुगुएफ्ट

क्रेस्ट = टाइम गैप में समय का अंतर जब दूसरा राइडर क्रैस्ट करता है, भले ही राइडर्स के बीच की दूरी बढ़ गई हो, क्योंकि पहले राइडर ने दूसरी राइड क्राइटेड होने से पहले ही शुरू कर दिया था। इसलिए, कोई लाभ नहीं हुआ। इस बिंदु पर 'एलीट' रेसर का जवाब गलत है, बुनियादी भौतिकी। पहिया को पकड़े हुए अंतराल से बचा जाता है और वंश, गुलेल पर प्रभावी ओवरटेकिंग मसौदे की अनुमति देता है।

— user19284

2016 में मैंने उन्हें 40-47 किमी / घंटा पर 5-8% की सवारी करते देखा। यह पूरी तरह से एक गति है जहां वायुगतिकी एक कारक है। व्यक्तिगत रूप से मुझे इस तरह के ग्रेड पर 8-10 किमी / घंटा मिलता है, उस गति से एयरोनेस विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है।

— Criggie

Answer 1

मैंने कैट 1/2 को कई वर्षों तक (एलीट रोड साइकलिंग) चलाया है और मैं असमान रूप से कह सकता हूं कि यहां कई लोगों का कोई सुराग नहीं है कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं। चढ़ाई पर "पहिया पर हो रही" शायद ही कभी फिसलने के बारे में है (जब तक कि एक गंभीर हेडविंड नहीं है), इसके बजाय स्थिति, पेसिंग और मनोविज्ञान के बारे में।

स्थिति और पेसिंग

चढ़ाई पर हमला करने या नेतृत्व करने वाले सवारी मजबूत होते हैं और संभवतः उनके एरोबिक थ्रेशोल्ड के पास चढ़ाई होगी। यदि आप तुरंत नहीं मिलते हैं, तो एक अंतर बन जाएगा। यदि आप को पकड़ना चाहते हैं (अंतर को बंद करें) तो आपको अवायवीय प्रयास में डालने की कड़ी मेहनत करनी होगी। यह अच्छा नहीं है क्योंकि यह भविष्य के हमलों का जवाब देने की आपकी क्षमता को कम कर देगा (आप केवल एनारोबिक या एनारोबिक के पास जाना चाहते हैं जब आपको पूरी तरह से करना होगा)। फिर सबसे अच्छा सादृश्य यह है कि आप माचिस की किताब की तरह हैं, आपको बहुत सारे प्रहार मिलते हैं इसलिए उनका उपयोग बुद्धिमानी से करें। यदि आप पहिया पर तत्काल कुंडी लगाते हैं तो यह आपकी गति एरोबिक को ध्यान में रखते हुए सबसे अच्छा शॉट है, इसलिए एक मैच का संरक्षण करता है।

इसके विपरीत, मान लीजिए कि आप "% ^ # * कहते हैं, तो मैं इसे एक अंतर रूप दूंगा।" आप अंत में गति से मेल खाते हुए चढ़ते रहें ताकि अंतर बहुत बड़ा न हो। जब आप शीर्ष पर पहुँच जाते हैं, तो आपने वस्तुतः उसी प्रयास में लगाया होगा, लेकिन शीर्ष पर पहुँचने से पहले ही वे डाउनहिल पर शुरू हो गए होंगे। अंतराल अब और भी व्यापक हो जाएगा और अचानक आप खराब हो जाएंगे। आप गति में हैं और अब आपके पास एक बड़ा अंतर है और साथ ही अब आपके पास अतिरिक्त नुकसान है कि स्लिपस्ट्रीमिंग अचानक फिर से महत्वपूर्ण हो गई है। इसका सामना करते हुए आपके पास दो वास्तविक विकल्प हैं, अपनी उंगलियों को पार करें और उम्मीद करें कि पेलोटोन धीमा (जो यह हो सकता है - पेलोटन एक चंचल जानवर है), या अपनी गांड को बस्ट करें और उस लानत अंतराल को बंद करें।

रोड रेसिंग शतरंज की तरह है। आपको कम से कम पांच चालों की योजना बनाने की आवश्यकता है, लेकिन शतरंज के विपरीत, वास्तव में आपके द्वारा किए जाने वाले चालों के प्रकार पर कोई प्रतिबंध नहीं है और 150 एक साथ खिलाड़ी हैं।

मनोविज्ञान

यहाँ कुछ लोगों का मानना ​​है कि चढ़ाई के दौरान किसी के पहिए पर होने के साथ कोई मनोविज्ञान शामिल नहीं है। गलत।

यदि कोई व्यक्ति कठिन चढ़ाई कर रहा है (एक गति से जिसे आप मैच के लिए कठिन पाते हैं) तो आप जो सबसे अच्छा काम कर सकते हैं, वह है कि आप जितना संभव हो उतना करीब उनके पहिए पर बैठें (हम बात कर रहे हैं 2 इंच का अंतर)। आप बस उस फ्रैकिन व्हील को घूरते हैं और आप उस गैप को चौड़ा नहीं करते हैं। आप अपने आप से कहते हैं कि आपको परवाह नहीं है कि यह कितना दर्द देता है, आप अंतर को चौड़ा नहीं होने देंगे। आप फिर इसे अपने आप को दोहराते हैं और इससे पहले कि आप जानते हैं कि चढ़ाई खत्म हो गई है।

सभी गंभीरता में, जब आप अपने एरोबिक थ्रेशोल्ड पर सही होते हैं तो आपको नेल पेसिंग करना होता है। राइडिंग वास्तव में करीब है जब आप बंद कर रहे हैं आप का न्याय करने देता है। एक इंच या दो को लेने के लिए काम करना बहुत आसान है जिसे आपने खो दिया था जब आपकी एकाग्रता कम हो गई थी, जैसे कि सवार से दूर होना और उसे महसूस करना कि उसने आप पर 5-10 फीट की दूरी तय की है। जब हर कोई एक समान फिटनेस स्तर पर होता है, तो आपको प्रत्येक खूनी इंच के लिए लड़ने की जरूरत होती है। सामने वाले पहिया की तरह कुछ पर ध्यान केंद्रित करने से आपको उस दर्द पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिलती है जो आप वर्तमान में सहन कर रहे हैं।

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एक तरफ - सड़क रेसिंग के सवाल मज़ेदार हैं, किसी को मज़ाकिया रणनीति के बारे में पूछना चाहिए जैसे कि पेलटन को लुढ़काना या आक्रमण करना।

Comments

आह, आप सही कह रहे हैं: मैंने मनोवैज्ञानिक पहलू को घटा दिया है लेकिन मैं अपने उत्तर में संशोधन करूंगा। आप को +1।

— आर। चुंग

आपको कुछ पता होना चाहिए कि फिल लिगेट को पता नहीं है। अपनी पुस्तक - टूर डे फ्रांस फॉर डमीज में, वे विशेष रूप से उन लोगों के महत्व का उल्लेख करते हैं जो खींचने के लाभों के कारण, विशेष रूप से पहाड़ के चरणों पर खींचते हैं।

— रैंडी मिंडर

"मैं असमान रूप से कह सकता हूं कि यहां कई लोगों को कोई सुराग नहीं है कि वे क्या बात कर रहे हैं" ओके, लेकिन क्या आपने संख्याओं के बारे में सोचा है? एक छोटे से मसौदे से भी कुछ वॉट की बचत, एक अभिजात वर्ग की दौड़ में एक बड़ा बदलाव ला सकती है।

— डेविड जे।

"किसी को मज़ा रणनीतियों के बारे में पूछना चाहिए जैसे कि पेलोटन या रोलिंग हमलों को बंद करना" - क्या आप जानते हैं कि यह एक सवाल पूछना और इसका खुद जवाब देना वैध है?

— armb

@RoelSchroeven समस्या के रूप में आप बताते हैं कि आपका दोस्त एक अस्थिर सवार है। एक दौड़ की स्थिति में मैं उसका पहिया खोदता और एक बेहतर / चिकनी सवार पाता। एक आकस्मिक सवारी में जैसे आप थे, वैसे ही थोड़े अटक गए जैसे आपके पास क्या था।

— Rider_X

Answer 2

उत्तर की भौतिकी वास्तव में बहुत अच्छी तरह से जानी जाती है, और इसके लिए किसी मनोवैज्ञानिक स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है (मनोवैज्ञानिक कारण हैं लेकिन शारीरिक कारण पर्याप्त हैं; मनोवैज्ञानिक कारण इसके अतिरिक्त हैं)। अद्यतन: एक प्रासंगिक शोध यहाँ ।

आप सही कह रहे हैं कि चढ़ाई करते समय गति धीमी है, इसलिए प्रारूपण का पूर्ण लाभ कम है। हालांकि, अंतराल हमेशा एक समस्या है कि क्या चढ़ते हैं, फ्लैट पर, या उतरते हैं और जब तक आप वातावरण में सवारी कर रहे हैं और वैक्यूम में नहींआलेखन के लिए कुछ लाभ है। जब चढ़ाई (फ्लैट पर चढ़ने या उतरने के विपरीत) शक्ति में छोटे अंतर गति में एक परिणामी अंतर बनाते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि वायुगतिकीय ड्रैग को पार करने के लिए आवश्यक शक्ति गति के घन के साथ लगभग भिन्न होती है, जबकि गुरुत्वाकर्षण ड्रैग को दूर करने के लिए आवश्यक शक्ति केवल गति के साथ बदलती है। इसका मतलब यह है कि, क्राइस्टस पेरिबस, एक खड़ी पहाड़ी पर 5% अंतर का मतलब है कि गति में लगभग 5% अंतर है, जबकि फ्लैट में केवल 5% अंतर का मतलब है कि गति में केवल 1.7% अंतर है। इसलिए, हालांकि एक पहाड़ी पर आलेखन का वायुगतिकीय लाभ छोटा है, यह शहर का एकमात्र खेल है। इसीलिए एक टीम लीडर एक डोमेस्टिक का अनुसरण करेगा भले ही नेता अधिक शक्तिशाली हो - ऐसा नहीं है क्योंकि नेता अपने स्वयं के डोमिक्स पर हमला करने का प्रयास कर रहे हैं, या क्योंकि डोमेस्टीक जरूरी रूप से नेता की तुलना में अधिक तेजी से सवारी करते हैं, लेकिन क्योंकि डोमेस्टीक नेता को कुछ (छोटे) लाभ प्रदान करता है। कितना फायदा? वर्ल्डटौर में भी खड़ी चढ़ाई पर आप जिस गति से देखते हैं, एक समर्थक राइडर को किसी अन्य व्यक्ति (या तो उसकी खुद की डोमेस्टिक या किसी अन्य टीम से सवार) का अनुसरण करके 5 से 10 वाट के बीच की "बचत" प्राप्त हो सकती है। यह बहुत अधिक नहीं लग सकता है, लेकिन यदि आप पुच्छ पर सही हैं, तो यह लटकने और गिराए जाने के बीच का अंतर हो सकता है - और, जैसा कि ऊपर दिए गए उत्तर से पता चलता है, गिराए जाने के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं। किसी और का अनुसरण करके 5 से 10 वाट के बीच की शक्ति (या तो उसकी खुद की डोमेस्टिक या किसी अन्य टीम से सवार)। यह बहुत अधिक नहीं लग सकता है, लेकिन यदि आप पुच्छ पर सही हैं, तो यह लटकने और गिराए जाने के बीच का अंतर हो सकता है - और, जैसा कि ऊपर दिए गए उत्तर से पता चलता है, गिराए जाने के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं। किसी और का अनुसरण करके 5 से 10 वाट के बीच की शक्ति (या तो उसकी खुद की डोमेस्टिक या किसी अन्य टीम से सवार)। यह बहुत अधिक नहीं लग सकता है, लेकिन यदि आप पुच्छ पर सही हैं, तो यह लटकने और गिराए जाने के बीच का अंतर हो सकता है - और, जैसा कि ऊपर दिए गए उत्तर से पता चलता है, गिराए जाने के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

कुछ हद तक, लेकिन एक ही भौतिकी द्वारा, एक मजबूत टेलविंड पेलोटन को उसी तरह से चकनाचूर कर सकता है, जिस तरह से एक खड़ी पहाड़ी कर सकती है, जबकि एक मजबूत हेडविंड पेलोटन को कॉम्पैक्ट रखने के लिए जाता है। आप शायद समझते हैं कि जब एक मजबूत हेडविंड होता है, तो मसौदा तैयार करना अधिक फायदेमंद होता है। प्रभावी रूप से, एक हेडविंड सवार को बहुत सामने से दंडित करता है और इसलिए बहुत पीछे सवार को लाभ पहुंचाता है। इसके विपरीत भी सच है: जब एक टेलविंड होता है, तो ग्राफ्टिंग का लाभ कम हो जाता है, इसलिए सवारों के बीच शक्ति में छोटे अंतर अधिक स्पष्ट हो जाते हैं। टेलविंड हर किसी को तेजी से आगे बढ़ाता है, लेकिन यह सवारों के बीच बिजली के अंतर को बढ़ाता है, इसलिए मजबूत स्मार्ट सवार कभी भी हेडविंड में हमला नहीं करेंगे, लेकिन पहाड़ी पर हमला करेंगे, क्योंकि उनका फायदा सबसे बड़ा है।

इसके विपरीत, एक टेलविंड और हिल का संयोजन टीम समय परीक्षणों के लिए घातक हो सकता है। उदाहरण के लिए, 2005 टूर डी फ्रांस में, लॉयर घाटी में टूर्स और ब्लोइस के बीच स्टेज 4 टीम का समय परीक्षण एक दिन में एक मजबूत टेलविंड के साथ हुआ, जो आमतौर पर अपेक्षाकृत सपाट माना जाएगा। टेलविंड की वजह से गति अधिक थी, लेकिन एक छोटी सी पहाड़ी पर लगभग दो-तिहाई रास्ते पर सवारियां चबूतरे से उतर रही थीं। टीम टाइम ट्रायल्स की रणनीति यह मांग करती है कि सर्वश्रेष्ठ टीमें पहाड़ियों पर या टेलविंड्स के साथ अपने प्रयासों को सीमित करें ताकि उनके कई सवारों को खोने से बचाया जा सके।

क्रॉसवॉन्ड भी पेलोटन को चकनाचूर कर सकते हैं क्योंकि वे सामने वाले लोगों के सापेक्ष कम होने वाले लाभ को कम कर सकते हैं।

Comments

मुझे पहाड़ियों पर टेलविंड्स से नफरत है क्योंकि आपकी कूलिंग गायब हो जाती है।

— डैनियल आर हिक्स

@DanielRHicks मुझे डाउनहिल पर हेडवाइस से नफरत है क्योंकि तब मुझे अधिक पेडल करना पड़ता है।

— Criggie

Answer 3

समीकरण के भौतिकी पक्ष पर कुछ जानकारी जोड़ने के लिए (और निश्चित रूप से खेलने के दौरान मनोविज्ञान भी है, क्योंकि प्रेरणा कितनी मेहनत कर सकती है, इसमें एक भूमिका निभाता है)।

राइडर के पीछे चलने से वायु प्रतिरोध कितना कम हो जाता है, इसके बारे में बहुत सारे संदर्भ हैं, साथ ही बिजली मीटर वाले किसी भी व्यक्ति ने अपने लिए समान डेटा देखा होगा।

एयर ड्रैग की मात्रा कम हो जाती है, कारकों की एक सीमा के आधार पर निश्चित रूप से भिन्न होती है, लेकिन सामने वाले राइडर के पीछे करीब ~ 30% की एक विशिष्ट कमी सही है। यह निश्चित रूप से कम या ज्यादा हो सकता है। यह कमी पर्वतारोहियों, फ्लैटों और अवरोह पर लागू होती है, लेकिन निश्चित रूप से वायु प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली बिजली की मांग के अनुपात पर ही लागू होती है ।

इसलिए विभिन्न प्रतिरोध बलों से सापेक्ष ऊर्जा की मांग को देखते हुए, मैंने यह नमूना चार्ट दिखाया कि ढाल के साथ कैसे परिवर्तन होता है, 75 किग्रा की राइडर + बाइक और 300W की स्थिर बिजली उत्पादन के लिए और कोई हवा नहीं (समीकरणों का उपयोग करके वर्णित के रूप में) मार्टिन एट अल द्वारा पेपर, रोड साइकलिंग पावर के लिए एक गणितीय मॉडल की मान्यता ):

जाहिर है कि किसी भी व्यक्ति के लिए सटीक मान उनके द्रव्यमान, वायुगतिकी, रोलिंग प्रतिरोध कारकों और इसी के आधार पर अलग-अलग होंगे। यह केवल शामिल सिद्धांतों को समझाने के लिए है - IOW समग्र आकार और दिखाए गए रुझान सभी के लिए समान होंगे।

तो हम क्या देख सकते हैं, जैसे, 1% ढलान पर इस तरह के एक सवार के लिए है, उनकी ऊर्जा उत्पादन का 60% से अधिक का उपयोग एयर ड्रैग पर काबू पाने के लिए किया जाता है (300W x 61% = 183W), जबकि 6% ढलान पर ऊर्जा उत्पादन का वह अनुपात केवल ~ 10% (30W) तक गिर जाता है, क्योंकि उनकी शक्ति का अधिक उपयोग गुरुत्वाकर्षण बल पर काबू पाने के लिए किया जाता है।

अब वाट्सएप "सेविंग" को उन गति से एक और सवार के पीछे बारीकी से तैयार करके, वायु प्रतिरोध को दूर करने के लिए उपयोग की जाने वाली शक्ति का लगभग 30% होगा।

1% ढाल पर, यह ~ 30% x 183W = 50-60W है, जबकि 6% ढलान पर, यह बचत 3-4W तक गिरती है।

अब बेशक फिटर या अधिक शक्तिशाली राइडर्स हैं, जितनी तेज़ी से वे किसी भी ढाल पर पहाड़ियों की यात्रा करते हैं, और इसलिए एक दूसरे सवार के पीछे प्रारूपण से प्रत्येक ढाल पर उन सापेक्ष वाट क्षमता "बचत" बढ़ जाएगी।

एक उदाहरण के रूप में, यदि समान भार वाले एक राइडर आदि 6% ढलान पर 400W कर रहे थे, तो गति बढ़ जाती है और वायु प्रतिरोध को दूर करने के लिए उपयोग की जाने वाली शक्ति का अनुपात भी कुल मांग का 15-16% तक चला जाता है, इस मामले में 62W, और ~ 30% उस = 15-20 डब्ल्यू।

जब आप अपनी सीमा पर होते हैं तो 15-20W की बचत काफी होती है।

8% ग्रेड पर यह अधिक शक्तिशाली राइडर ड्राफ्टिंग द्वारा ~ 10W की बचत प्राप्त कर सकता है, और 10% ढलान पर वे अभी भी 5-7W की बचत प्राप्त कर सकते हैं।

यहां तक ​​कि 5-10 डब्ल्यू पर लटकने या टूटने के बीच का अंतर हो सकता है।

Comments

मैं वैकल्पिक दृश्य प्रदान करूंगा कि 5-10 डब्ल्यू 400 डब्ल्यू पर कुल आउटपुट का लगभग 1.25-2.5% का प्रतिनिधित्व करता है। जबकि आप कुछ भी प्राप्त कर सकते हैं, यह संभावना नहीं है कि यह फांसी और टूटने के बीच का अंतर होगा। उदाहरण के लिए यदि पेलोटन चढ़ाई पर चढ़ गया और 1000 डब्ल्यू की आवश्यकता होती है, तो उसे उछालने के लिए, आप अब 0.5-1.5% बचत के लिए नीचे हैं। यदि आप में रहते हैं या तरबूज के बीज की तरह बाहर थूक रहे हैं, तो संभवतः अन्य कारक निर्धारित करेंगे।

— Rider_X

जब आप अपने भीतर सवार होते हैं तो ऐसे 5-10W परिवर्तन शायद ही ध्यान देने योग्य होते हैं, हालाँकि जब आप अपनी सीमा पर होते हैं, तब छोटे-छोटे बदलाव भी आपकी कठिनता से उबरने और ठीक होने की क्षमता पर बड़ा फर्क डालते हैं। किसी भी सुपर थ्रेशोल्ड उछाल से रिकवरी, एक बार जब गति अंततः के रूप में वापस आ जाएगी, तो आपको थ्रेशोल्ड के तहत सवारी करने की आवश्यकता होती है, भले ही केवल मामूली रूप से, संचित ओ 2 ऋण की वसूली के लिए। यदि आप एक उछाल के बाद थ्रेशोल्ड पर सवारी कर रहे हैं तो आप O2 ऋण को पुनर्प्राप्त करने में असमर्थ हैं और अंततः धीमा होने के लिए मजबूर हैं, या किसी अन्य उछाल को प्रबंधित करने में असमर्थ होंगे।

— अलेक्ससिमों

Answer 4

मैं इस पर अनुभवजन्य डेटा के लिए चारों ओर देखा है, लेकिन ज्यादा नहीं मिल सकता है। इस पर मेरी राय और अनुमान :

1. यदि कोई हेडविंड है, जैसे कि सामान्य आलेखन में, सामने वाला राइडर इसका खामियाजा उठाता है।
2. मनोवैज्ञानिक "मैं अभी भी पैक में हूं" प्रभाव। मैं एक पैक की गति के साथ रहने के लिए खुद को धक्का दे सकता हूं, लेकिन एक बार जब मैं इसके पीछे पड़ जाता हूं, तो उसी गति से चलते रहना बहुत कठिन होता है और अंतर जल्दी चौड़ा हो जाता है।
3. नेता का पालन करने से मानसिक शक्ति कम होती है। यदि अक्सर अनदेखी की जाती है, तो मानसिक ऊर्जा बहुत महत्वपूर्ण है। कल्पना करें कि थका हुआ हो और घुमावदार सड़कों, बहुत सारे मोड़ और कुछ ग्रामीण राजमार्गों के मिश्रण पर घर चलाएं। यह बहुत आसान है यदि आप किसी के साथ उसी स्थान पर जा रहे हैं तो यदि आपको सभी निर्णय लेने हैं। इसी तरह एक कठिन पहाड़ी के ऊपर जा रहा है। आप नेता की पंक्ति का अनुसरण कर सकते हैं।

हैप्पी राइडिंग।

Comments

इसके अलावा, शायद एक प्रमुख प्रतिद्वंद्वी के करीब होने पर उसे पकड़ना आसान हो जाता है यदि वह स्प्रिंट करता है, या एक पल के लिए विचलित होने पर आश्चर्य से आगे निकल जाता है।

— हेल्टनबिकर

मेरे अनुभव की दौड़ में, एक पहाड़ी के ऊपर एक नेता का अनुसरण करना, जो आपके लक्ष्यों के अनुकूल और / या अनुकूल है, आसान है। लेकिन वह खिड़की से बाहर चला जाता है यदि राइडर की एक अलग शैली होती है (जैसे कि जब आप तेजी या इसके विपरीत करना पसंद करते हैं तो स्थिर जाना पसंद करते हैं) या एक अलग टीम पर होता है।

— डेविड जे।

Answer 5

मेरे सीमित अनुभव में यह वास्तव में स्लिपस्ट्रीमिंग के बारे में नहीं है, यह सवारों के बीच की भौतिक दूरी के बारे में है। जैसा कि हेल्टनबिकर ने सुझाव दिया था, एक पहाड़ी पर अग्रणी राइडर बाकी के साथ-साथ आगे से ऊपर है, और अगर वे हमला करते हैं तो यह अतिरिक्त ऊंचाई उन्हें एक फायदा देती है। और उन्हें अतीत में लाने का मतलब केवल गति करने की सामान्य शक्ति नहीं है, हवा को तोड़ने की शक्ति है, साथ ही अपनी पूंछ से आगे निकलने वाले सवार को रखने के लिए पैंतरेबाज़ी करना है। साथ ही, उन्हें पहाड़ी पर चढ़ना होगा। लेकिन अगर लीड राइडर हमला करता है, तो उन्हें यह फायदा होता है कि वे आगे आने वाले प्रत्येक मीटर का पीछा करने वाले सवारों के ऊपर एक मीटर का एक अंश भी होते हैं।

इसका मनोविज्ञान भी है, जहां एक पहाड़ी पर हर कोई सवारियों को कड़ी मेहनत करने की उम्मीद करता है, खड़ी वर्गों पर हमला करता है और कभी-कभी सत्ता में लाने के लिए काठी बंद हो जाती है। इसलिए ब्रेक को देखना मुश्किल है, आप बस "अचानक" नहीं जा सकते। सत्ता में वृद्धि, वे एक विराम बना रहे हैं ”।

गणित विराम ... मैं शामिल शक्ति के बारे में उत्सुक हूं। मुझे पता है कि बैटल माउंटेन राइडर्स में स्पीड रिकॉर्ड के लिए ढलान से उतनी शक्ति मिल रही है जितनी उनके पैरों से, इसलिए मुझे आश्चर्य होता है कि टूर पर पहाड़ियों की तुलना कैसे होती है। 5 में से 1 ढलान पर 10 मी / से ज़मीनी गति (36 किमी / घंटा) मान लें, जिसका अर्थ है 2 मी / से ऊपर की ओर वेग। 100 किग्रा संयोजन (भारी, लेकिन प्रशंसनीय) के लिए 200W चढ़ाई में जा रहा है, 300-400W में से जो मुख्य राइडर सामान्य रूप से बाहर करेगा। इसलिए चढ़ाई के सबसे निचले हिस्से में आधी सवारियों की शक्ति हवा के बजाय पहाड़ी में जा रही है।

Comments

बैटल माउंटेन पर परीक्षण खंड पर अधिकतम ढलान -0067 (यानी, 1 प्रतिशत का 2 / 3rds) है। जब वर्ना डियाब्लो ने 37 मीटर / सेकंड से थोड़ा ऊपर रिकॉर्ड स्थापित किया, सैम व्हिटिंगहैम 500 वाट से थोड़ा ऊपर डाल रहा था। ढलान से "लाभ" s v m * g होता जहाँ s = -0.0067, v = 37, m = 90, और g = 9.8, या लगभग 200 वाट (अर्थात, यदि कोर्स मृत हो गया होता तो अतिरिक्त फ्लैट 200 वाट की जरूरत होती)।

— आर। चुंग

सैम के अनुसार उनका औसत लगभग 250W रहा होगा और डियाब्लो का वजन आपकी अनुमति से काफी अधिक था (सैम अकेले लगभग 90kg IIRC का वजन था)। उनके रन-अप के दौरान ढलान भी 1.5 ° .5 ° नहीं है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि दूसरी दिशा में पाठ्यक्रम चलाने की कोई संभावना नहीं थी। इसीलिए कम ऊंचाई पर फ्लैट पर मानव संचालित रिकॉर्ड रखे जाते हैं।

— कोही

IHPVA नियम कहते हैं कि रन-अप पर अधिकतम ढलान एक प्रतिशत के 2 / 3rd से अधिक नहीं हो सकती है (अनुभाग 3.3.1 यहां देखें )। मेरा मानना ​​है कि सैम का वजन 70 किलोग्राम के करीब था, और उन्होंने एसआरएम डेटा फ़ाइल पोस्ट की है जो रिकॉर्ड प्रयासों में से एक के दौरान अपनी शक्ति दिखाती है। आप यहां उसकी गति और शक्ति देख सकते हैं ।

— आर। चुंग

Answer 6

मैंने अब तक देखे गए अन्य जवाब कुछ सामान्य अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं। यहां, मैं कुछ स्रोतों को साझा करना चाहता हूं जो गहराई तक जाते हैं। वे ऐसे समीकरणों पर चर्चा करते हैं जो शक्ति, गति, वायु प्रतिरोध, प्रारूपण और इसी तरह के बीच मात्रात्मक संबंधों को बेहतर ढंग से समझने में मदद करते हैं।

वार्म अप करने के लिए, मर्लिन ट्राउट के इस दिलचस्प लेकिन सुलभ लेख को देखें: प्रारूपण और चढ़ाई के बीच संबंध ।

ट्राउट ने डेविड स्वैन द्वारा साइकलिंग उफिल और डाउनहिल को लंबाई में उद्धृत किया । उदाहरण के लिए: "बहुत धीमी गति पर (16 किमी / घंटा या उससे कम के आदेश पर) वायु प्रतिरोध नगण्य है, और आलेखन लगभग अर्थहीन हो जाता है।"

लेकिन क्यों "जादू" संख्या 16 किमी / घंटा है? मुझे कहने दो: कोई एक जादुई दहलीज नहीं है। उस सीमा का पता लगाने के लिए, आपको परिभाषित करना होगा, सबसे पहले, आपके प्रश्न के लिए कितना प्रतिशत "छोटा पर्याप्त" है। उदाहरण के लिए, यदि आप पूछते हैं कि किस बिंदु पर वायु प्रतिरोध आपके कुल बिजली उत्पादन का 0.5% से अधिक योगदान देता है, तो एक समीकरण आपको जवाब दे सकता है।

कुलीन स्तरों पर, मैं एक मोटा अनुमान लगाऊंगा कि एक लंबी चढ़ाई के दौरान 1 वाट जितना कम जीत और दूसरे स्थान के बीच अंतर कर सकता है। मेरा कहना यह है: जब तक आपने "नगण्य" का अर्थ नहीं किया है, तब तक प्रारूपण नगण्य नहीं है।

और आप अपना होमवर्क कैसे करते हैं? पहाड़ी पर चढ़ने और ड्राफ्टिंग पर विचार करने के लिए यहां पूछना एक जगह है। लेकिन अगर आप एक बेहतर समझ प्राप्त करना चाहते हैं, तो संदर्भ मांगें और फिर वैज्ञानिक शोधपत्र पढ़ें। अंदर आपको अध्ययन और समीकरण मिलेंगे।

ट्राउट ने स्वैन के इस समीकरण का उल्लेख किया है, जो अपने स्रोत को पीई डी प्राम्परो, जी। कॉर्टिली, पी। मोगोनी और एफ.सिबेन द्वारा एक साइकिल चालक की गति के समीकरण के रूप में उद्धृत करता है ।

W = (kr M s) + (ka A sv ^ 2) + (gi M s)

कहाँ पे:

• डब्ल्यू शक्ति है
• kr रोलिंग प्रतिरोध गुणांक है
• M साइकिल चालक और साइकिल का संयुक्त द्रव्यमान है
• s सड़क पर साइकिल की गति है
• ka वायु प्रतिरोध गुणांक है
• A साइकिल चालक और साइकिल का संयुक्त ललाट क्षेत्र है
• v हवा के माध्यम से साइकिल की गति है (यानी सड़क की गति और सिर की हवा की गति)
• g गुरुत्वीय त्वरण स्थिरांक है
• मैं सड़क का झुकाव है (ग्रेड; हालाँकि, यह केवल एक सन्निकटन है, क्योंकि क्षैतिज रूप से तकनीकी रूप से उपयोग किए जाने वाले सड़क कोण की साइन की जानी चाहिए)

यदि आप आलेखन के वायुगतिकीय लाभों को खोदना चाहते हैं, तो मैं लूकेस, चिन और हाके द्वारा साइकिलिंग वायुगतिकी की समझ और विकास की जाँच करने की सलाह दूंगा । विशेष रूप से, पृष्ठ 67 पर आलेखन पर अनुभाग देखें।

0.2 से 0.5 मीटर के अंतर के साथ एक एकल सवार के पीछे प्रारूपण में ऑक्सीजन की खपत को 32 किमी / घंटा पर 18% 11% और 37 किमी / घंटा पर 27% 8% और 40 किमी / घंटा कम पाया गया।

एक, दो और चार सवारों के पीछे मसौदा तैयार करने के परिणामस्वरूप 40 किमी / घंटा (27) 7%) में एक ही ऑक्सीजन की खपत में कमी आई।

Comments

मुझे लगता है कि आप पहले कार्यकाल में एजी और दूसरे में एक आरएचओ / 2 याद कर रहे हैं।

— आर। चुंग

स्पष्ट रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए: जब एक नश्वर मानव 10mph (16kph) की ऊंचाई पर जा रहा है, तो वह शायद 5% ढलान (हवा से एक संख्या को खींचकर) काम कर रहा है। दूसरी ओर, TDF राइडर, शायद उसी गति से 10% ढलान या बेहतर कर रहा है। और मुझे लगता है कि 10% ढलान पर चढ़ने के लिए ऊर्जा व्यय शायद 3x है, जो 5% ढलान के लिए है, हवा के प्रतिरोध की अनदेखी कर रहा है। इसका मतलब है कि प्रारूपण का कुल लाभ (कुल ऊर्जा व्यय में% की बचत) टीडीएफ राइडर की तुलना में कम गति वाले मॉर्डल राइडर एटी ए जिविन रेट के लिए कम है। लेकिन किसी दिए गए ढलान पर यह विपरीत है।

— डैनियल आर हिक्स

मैकॉन से बेलगार्डे सुर वालसेरिन के लिए इस साल के टूर के स्टेज 10 में 17 किमी लंबी 7.1% कोल डू ग्रांड केमर्सियर गई। सक्सो बैंक के लिए एक पर्वतारोही क्रिस एंकर सोरेनसेन 330 वाट और 20.9 किमी / घंटा की रफ्तार से एचसी की इस चढ़ाई पर चढ़े।

— आर। चुंग

@DanielRHicks मुझे लगता है कि आप हवा से बहुत अधिक संख्या खींच रहे हैं। परिभाषा के आधार पर, एक राइडर, बाहर जा रहा है (कमोबेश) वही वेटेज कोई फर्क नहीं पड़ता कि ग्रेड क्या है।

— डेविड जे।

@ डेविडजम्स- सही। लेकिन, आपकी गति पर निर्भर करते हुए, ऊर्जा अलग-अलग चढ़ाई और हवा के प्रतिरोध पर काबू पाती है। हवा के प्रतिरोध को दूर करने के लिए मजबूत सवार अपनी ऊर्जा के एक बड़े अंश का उपयोग करेगा, क्योंकि वह तेजी से जा रहा है।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 7

मेरी राय में इसकी विशुद्ध रूप से मनोवैज्ञानिक है, जब तक कि ग्रेड 6% से कम न हो और हेड हेड हो। पहिया में बैठना और अपने आप को चीर-फाड़ के लिए घसीटना कुछ ऐसा है जो हम लोगों के लिए उपयोग किया जाता है, हम जानते हैं कि हम टीटी के छोटे लोगों को कुचल देंगे। यह कहते हुए कि आप कभी-कभी कुछ मीटर पीछे छोड़ सकते हैं, बस हार्ट रेट को 2/3 बीपीएम गिरने दें जो ठीक होने में लगे, पहिया पर वापस कूदें और यहां तक ​​कि हमला करें, (जब आप दोनों हैं तो हमला करना कभी-कभी आपको फेंक सकता है। किनारे लेकिन इसके विपरीत अन्य आदमी / लोग सीमा हो सकते हैं और इसका पालन करने के लिए नहीं है, अब आप दोनों एक ही महसूस करते हैं लेकिन आपके पास एक अंतर है, अन्यथा उचित पकड़ के लिए संभोग खेलने के लिए !!) हालांकि यह बहुत बड़ा एरोबिक लगता है इंजन सीमा से 20 सेकंड में उबरने के लिए, फिर अपनी रणनीति पर हमला करने के बारे में सोचने के लिए जो इसके बाद वापस देखने में बहुत अच्छा लगता है। आमतौर पर,

नंबर 1 नियम लैड, उन जैल को 7/8 किमी पर चढ़ने से पहले उतरें और नीचे उतरें, बाकी की देखभाल खुद करेंगे!