यह मानते हुए, जैसा कि प्रश्नकर्ता ने किया, कि हम केबल बिछाने पर विचार नहीं कर रहे हैं और इस तरह, आगे या पीछे की ओर लगे हुए तने को रखना है या नहीं, यह हैंडलबार के आकार और स्थान पर निर्भर करता है और साथ ही आप हैंडलबार को पकड़ते हैं। मुझे लगता है कि साइकिल स्थिरता की भौतिकी किसी भी मामले में बहुत जटिल है।
"10 और 2" बजे के पदों पर "8 और 4" बजे के पदों के बीच ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग व्हील रखने के बीच समानताएं हो सकती हैं (6 बजे या एक-हाथ) कार में, हालांकि। , हम आम तौर पर कॉर्नरिंग के दौरान खुद को समर्थन देने के लिए स्टीयरिंग व्हील का उपयोग नहीं करते हैं। यदि आप कार में दाईं ओर एक कठिन मोड़ बना रहे हैं, तो आपका शरीर बाईं ओर शिफ्ट हो जाएगा। यदि आप ऊपरी हिस्से को पकड़ रहे हैं। पहिया (10/2), फिर उस बॉडी शिफ्ट से स्टीयरिंग व्हील को वापस केंद्र की ओर खींचने में मदद मिलेगी। लेकिन अगर आप स्टीयरिंग व्हील के नीचे (6 पोज़िशन) को पकड़े हुए हैं, तो आप जितना मुश्किल मोड़ेंगे, उतना ही आपका शरीर उड़ेगा स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर और भी मोड़ने के लिए। तो, पहिया के ऊपरी हिस्से को पकड़ना नीचे से अधिक "स्थिर" होगा, विशेष रूप से आपातकालीन स्थिति में।
बाइक पर, हम हैंडलबार्स पर वजन बहुत अधिक डालते हैं, और आपात स्थिति हमें बाइक से फेंक सकती है!
हैंडलबार्स (या बहुत हल्के ढंग से) पर पकड़े बिना, हमारे शरीर और बाइक का वजन सामने के पहिये को सीधा रखने में मदद करने का काम करता है क्योंकि कांटा एक कोण पर है और जिस तरह से पहिया धुरा बंद है स्टीयरिंग ट्यूब / हेडसेट की धुरी। इसी समय, सड़क, या हब घर्षण का एक बल है, जो सामने के पहिये को पीछे की ओर मोड़ने के लिए धक्का देता है। कोण और वजन को पीछे की ओर धकेलना चाहिए ।
चलो अब मान लेते हैं कि हमारे पास कुछ मानक तने हैं, जो आगे की ओर हैं। अब यह भी मान लीजिए कि सलाखों को पकड़े बिना सवारी करने के बजाय, आप उस पट्टी के अंत में बैठकर सवारी करते हैं, जो हैंडलबार पर क्लैम्प होती है, ठीक सलाखों के बीच में। यदि आप अपना वजन सलाखों पर डाल रहे हैं, क्योंकि यह एक सड़क बाइक है, जो मुझे लगता है, तो आप शायद आगे बढ़ा रहे हैं। यह मूल रूप से व्हील फेस को स्ट्रेट फॉरवर्ड करने के लिए एक बल बना देगा। हालांकि, अगर आप उलट स्टेम और उसी तरह से यह निर्णय किया, तो जब धक्का, यह या तो एक ही रास्ता या अन्य बारी बनाने के चारों ओर स्टेम स्विंग के लिए करते हैं जाएगा।
ब्रेक लगाने पर, हैंडलबार पर जोर लगाने की यह शक्ति और भी अधिक हो जाएगी, भले ही आप "क्रूजर" (जहां आपके विश्राम का अधिक भार आपके बट पर हो)।
बेशक, हम आम तौर पर एकल हाथ (या नहीं-हाथ) की सवारी नहीं करते हैं। और इसलिए प्रत्येक हाथ दूसरे के धक्का को संतुलित करने के लिए सेवा कर सकता है। अगर हमारे पास पीछे की ओर तना हुआ है, और हमारे हाथ एक साथ बहुत करीब हैं, जैसा कि उन स्टाइलिश मैसेंजर हैंडलबार्स में है, तो ब्रेक लगाना बहुत खतरनाक होगा क्योंकि यह लगभग एक-हाथ की सवारी की तरह होगा और जब भी आप ब्रेक लगाएंगे तो बाइक अचानक मुड़ जाएगी:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
दूसरी ओर, यहां तक कि आगे की ओर तने के साथ, हम हाथ की नियुक्ति को देखते हैं जो क्रूजर या समुद्र तट बाइक या डच बाइक (जैसा कि उपयोगकर्ता केबी द्वारा उल्लिखित है) में स्टीयरिंग ट्यूब के पीछे है, फिर भी वे किसी तरह सुरक्षित हैं (मोटरसाइकिल भी अक्सर होती हैं) स्टीयरिंग अक्ष के पीछे ग्रिप्स):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
यह (ऊपर) स्थिति है, मैं केवल अनुमान लगा सकता हूं, सुरक्षित हूं क्योंकि हाथ एक-दूसरे से इतने व्यापक रूप से दूरी पर हैं कि वे बाहर संतुलन रखते हैं। इसके अतिरिक्त, शायद यह इसलिए है क्योंकि आप अपने हाथों में कम भार डालते हैं जो इनका उपयोग करते हैं।
उन संकीर्ण मैसेंजर बार के साथ, वे वास्तव में पर्वत बाइक की तुलना में दिशा बदलने के लिए अपेक्षाकृत कठिन हैं क्योंकि आपके पास मोड़ पर बहुत अधिक लाभ नहीं है और क्योंकि हाथ आपको सीधे लक्ष्य रखने के लिए काम करते हैं:
---o---
|
|
O
सामान्य पहाड़ी हैंडलबार सिर्फ व्यापक हैं, लेकिन इससे आपको बहुत अधिक लाभ और नियंत्रण मिलता है:
________------o------________
|
|
O
और सबसे "पैंतरेबाज़ी" और "चिकोटी" बार कुछ इस तरह होंगे:
--------------O--------------
संदर्भ के लिए कुछ अन्य हैंडलबार सेटअप नीचे हैं। ये अन्य कई हाथ लगाने की पेशकश भी करते हैं, इसलिए जहां आप उन्हें रखते हैं, उसके आधार पर ट्विचनेस और हैंडलिंग अलग होगी। ये स्टीयर ट्यूब के आगे ग्रिप स्थान रखते हैं।
ड्रॉप और / या मूंछ के हैंडलबार, जहां यह थोड़ा "स्क्विट" हो गया है इसलिए हम ड्रॉप्स देखते हैं:
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/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
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O
ट्रेकिंग / तितली हैंडलबार:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि स्टीयरिंग अक्ष के आगे, पीछे, या पीछे एक सख्त नियम है जो किसी विशेष स्थिति को सुरक्षित या खतरनाक बनाता है। में सामान्य , वहाँ से निपटने (और खतरे से मोड़-जब-ब्रेक लगाना) के रूप में ऐसी बातों पर निर्भर करता है पर प्रभावों का मिश्रण हो रहा है:
- कितना आगे / पीछे हाथ प्लेसमेंट है,
- हाथ का स्थान कितना चौड़ा है,
- बाइक की ज्यामिति (स्टीयरिंग ट्यूब का कोण, फ्रंट व्हील के लिए एक्सल लोकेशन आदि),
- चाहे आप हाथों पर अधिक आराम कर रहे हों या नहीं,
- जब एक टर्निंग (या कोई हाथ नहीं) संकेत के रूप में एक हाथ की सवारी,
- एक-हाथ (यह लगभग मुझे अपनी बाइक से फेंक दिया), कोस्टर ब्रेक आदि का उपयोग करके ब्रेक लगाना।
- ब्रेकिंग फ्रंट बनाम रियर व्हील (एक हाथ से चलने वाली सवारी में किस हाथ पर निर्भर हो सकता है)
