इसके 2 अच्छे कारण हैं।
सबसे पहले, एक टीटी बाइक फ्लैट, फास्ट कोर्स रेसिंग के लिए सबसे कुशल मशीन है, जहां न्यूनतम पहाड़ियों हैं। यह सबसे कुशल मशीन नहीं है जब यह चढ़ाई की बात आती है। गैर-टीटी शैली की घटना में उपयोग करने के लिए पेशेवर एथलीटों के लिए भी शरीर की स्थिति बहुत आक्रामक है। अधिक ईमानदार शरीर की स्थिति वाली बाइक, अधिक स्थिर वजन वितरण, हल्का फ्रेम, और दूर तक हल्के पहिए, सवारी की शैली के लिए एक अधिक कुशल विकल्प है।
दूसरे, एक टीटी बाइक बलिदान उस चरम शक्ति और एयरो दक्षता के लिए बाइक हैंडलिंग। टीटी चरणों को नियंत्रित किया जाता है, जहां एक समय में एक राइडर या कोर्स में एक टीम होती है, और इसलिए स्थिरता और हैंडलिंग पर सीमाएं स्वीकार्य होती हैं। एक ही बाइक को 150 राइडर पेल्टन में ले जाएं, जहां सवार स्थिति के लिए लगातार जॉकी बनाते हैं, और जहां 1 सेकंड के लिए फोकस खोने वाली स्थिर बाइक भी एक बड़ी दुर्घटना का कारण बन सकती है, और अचानक, बाइक की हैंडलिंग और स्थिरता में वही बलिदान होते हैं अब सवार या टीम के लिए कोई लाभ नहीं है। वे टीम की जीत की संभावनाओं के लिए खतरा बन जाते हैं। और न केवल मंच या दिन के लिए, क्योंकि एक खराब दुर्घटना सीजन के लिए एक सवार को बाहर निकाल सकती है। या ईश्वर न करे, स्थायी रूप से।
इन कारणों से, यूसीआई ने गैर-टीटी घटनाओं में बाइक को प्रतिबंधित करने के लिए फिट देखा है, ताकि सवार की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके। और एक बार के लिए, उनका निर्णय समझ में आता है।