साइकिल को वाहन क्यों माना जाता है और "चलने में सहायता" नहीं?

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साइकिलें.ई. ब्लॉग में कहा गया है "साइकिल चालक वाहन हैं, पैदल यात्री नहीं हैं।" मुझे लगता है कि इस समुदाय में से अधिकांश, अधिकांश कानून इससे सहमत हैं।

हालांकि, एक साइकिल चालक के पास एक दौड़ने वाले व्यक्ति की गति, द्रव्यमान और गतिशीलता होती है (जो, निश्चित रूप से, एक पैदल यात्री है)।

साइकिल सवारों को वाहन क्यों माना जाता है और पैदल चलने वालों को नहीं?

legal

— Vorac
स्रोत

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"परिभाषा के अनुसार", यह एक मानव-प्रणोदन-वाहन है। यह "चलना सहायता" की परिभाषाओं के बाद भी दिलचस्प होगा, क्योंकि कोई भी बाइक चलने के लिए उपयोग नहीं करता है।

— हेलटनबीकर

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निश्चित रूप से मोटर चालित व्हीलचेयर / गाड़ियों के साथ अपेक्षाकृत हाल के विकास हुए हैं और जैसे कि कई मामलों में कानून की "आगे छलांग" है, और मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर कुछ राज्य विधायिका अगले दशक में सब कुछ फिर से परिभाषित करने का प्रयास करती हैं। अच्छा हो सकता है, बुरा हो सकता है।

— डैनियल आर हिक्स

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फ्रांसीसी यातायात कानून चक्र को वाहनों के रूप में मानते हैं यदि उनके पास कम से कम दो पहिए हों। इसलिए यूनीसाइकिल को वाहन नहीं माना जाता है।

— मौविसील

क्या उसेन बोल्ट 500 मीटर के लिए 30mph / 48kph कर सकता है? इसके अलावा, क्या उसका स्टेंडिंग त्रिज्या एक स्थिर स्टॉप पर 1 मीटर से अधिक है? यदि हां, तो वह एक रेसिंग साइकिल है, या शायद तेंदुआ है। यदि नहीं, तो मुझे नहीं लगता कि आपके प्रश्न का आधार है।

— उज्ज्वल-स्टार

साइकिलें वाहन हैं क्योंकि उनके पास पैडल (एक प्रकार की मोटर) है, दो पहिए हैं और शोर पैदा करते हैं।

— जावेद अहमद

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यातायात कानून (अमेरिका में): कानून साइकिल, पहले और सबसे महत्वपूर्ण, को परिवहन का एक तरीका मानता है, और बाइक के प्रवाह को विनियमित करने की आवश्यकता को देखता है जिस तरह से यह ऑटोमोबाइल के प्रवाह को नियंत्रित करता है। यह ऑटोमोबाइल की सुबह से पहले की तारीखों में है, अगर पहले नहीं (हालांकि कुछ राज्यों में इस कानून को लागू करने में दशकों लग गए, तो यह सही है)। यह समझ में आता है, क्योंकि साइकिल एक सामान्य पैदल यात्री से अधिक गति में अच्छी तरह से प्राप्त कर सकती है और उनकी गति दोनों और पैदल चलने वालों के लिए खतरा पैदा करती है यदि वे फुटपाथ पर सवारी करते हैं या अन्यथा पैदल चलने वालों के रूप में व्यवहार करते हैं।

इसके अलावा, अगर साइकिल पैदल यात्री थे, तो हमें सड़कों पर, यातायात के प्रवाह में अनुमति नहीं दी जाएगी। यह हम में से कुछ को देखने के लिए चाहते हैं साइकिल पर एक बड़ी बाधा जगह होगी।

मेरा मानना है कि अधिकांश राज्यों में बाइक पर बच्चों के लिए एक प्रकार का बहिष्कार है या शायद कम गति पर सवारी करने वाले वयस्कों के लिए, उन्हें (अधिकांश) पैदल रास्तों का उपयोग करने की अनुमति है। लेकिन यह सामान्य नियम का एक अपवाद है।

एक समस्या यह है कि आम जनता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा साइकिल को वाहनों के रूप में देखने के लिए नहीं है, लेकिन यह एक शिक्षा समस्या है, और मैं निश्चित रूप से "सार्वजनिक रूप से" उपरोक्त प्रश्न उठाकर इस मुद्दे को भ्रमित नहीं करना चाहता हूं।

(मुझे याद है, हालांकि, "बिग लिप लूई", एक लड़का जो ग्रामीण लुइसविले में रहता था, केवाई 50 साल पहले जब मैं एक बच्चा था। वह उस समय था, शायद 30-40, और ड्राइव नहीं करता था, लेकिन हर जगह चला गया। वह लंबा था - अच्छी तरह से 6 फीट - लंबे पैरों के साथ, और गति से चल सकता था मुझे लगता है कि 10 एमपीएच से अधिक था। यह एक ग्रामीण सड़क के साथ चलने के लिए उसका सामना करना काफी आम था, बहुत ज्यादा। सड़क के केंद्र के ठीक नीचे। वह पैदल यात्री की तुलना में "वाहन" से अधिक था।)

— डैनियल आर हिक्स
स्रोत

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अमेरिका में साइकिल के संबंध में दो प्रकार के राज्य कानून हैं। अधिकांश राज्य एक साइकिल को "वाहन" ("मोटर वाहन" "वाहन" का उपश्रेणी के रूप में) मानते हैं, जबकि कुछ राज्य यह निर्दिष्ट करते हैं कि साइकिल "एक वाहन की तरह" हैं, जो अपने कानूनों के कुछ हिस्सों को काफी महत्व देते हैं। साइकिल।

— डैनियल आर हिक्स

सभी को अच्छे उत्तरों के लिए धन्यवाद। मुझे यह स्वीकार है "अगर साइकिल पैदल यात्री थे तो हमें सड़कों पर नहीं जाने दिया जाएगा"।

— वोरैक

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एक साइकिल चालक के पास एक गतिहीन व्यक्ति की गति, द्रव्यमान और गतिशीलता होती है

ज़रुरी नहीं! 100 मीटर स्प्रिंट के लिए विश्व रिकॉर्ड 9.58 रों है, जो 37.6 किमी / घंटा है, जो तेजी से नहीं बल्कि कुछ भी एक साइकिल के लिए शानदार है के बराबर होती है है। मैराथन विश्व रिकॉर्ड थोड़ा और अधिक से अधिक 20 किमी / घंटा है, जो मेरी औसत आने गति से भी कम है के बराबर है। "मानव" गति पर वापस जाने पर, मैं अनुमान लगाऊंगा कि एक औसत बाइकर औसत धावक की गति से दोगुना है।

दोहरी गति के साथ:

ब्रेकिंग दूरी चौगुनी है (प्रतिक्रिया समय की अनदेखी)।
काइनेटिक ऊर्जा = मामले में क्षति चौगुनी होती है (10-20 किलोग्राम अतिरिक्त द्रव्यमान और बाइक के कठोर और तेज धातु भागों को ध्यान में नहीं रखते हुए)।

— जूनस पुलका
स्रोत

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इसके अलावा - आप आम तौर पर बग़ल में स्प्रिंट नहीं करते हैं - विशेष रूप से लंबे समय तक नहीं जो आपको रास्ते में कम ध्यान देने के लिए प्रेरित करेगा। अधिक दिलचस्प तुलना रोलर स्केट्स, या स्केटबोर्ड (जिनमें से कोई भी नहीं है, मुझे लगता है कि एक साइकिल के रूप में उसी तरह वाहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है)

— रैंडम832

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@ Random832: स्केटबोर्ड आदि को आमतौर पर "टॉय व्हीकल" या सोमेसुच के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, और सड़क पर इसकी अनुमति नहीं है। लेकिन उन्हें पगडंडी पर बाकी सब चीजों के लिए रास्ता देना होगा। यह सामान्य ज्ञान कानूनों में से एक है - अधिक खतरनाक व्यक्ति का दूसरों से सावधान रहना अधिक दायित्व है।

— कोही

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@ Random832 अपनी टिप्पणी में एक मोड़ जोड़ना। न्यूजीलैंड में, स्केट-बोर्ड की सवारी करने वाले बच्चों को पैदल यात्री माना जाता है (जैसा कि साइकिल पर 12 वर्ष से कम उम्र के बच्चे हैं) और फ़ुटपाथ पर सवारी कर सकते हैं। सड़क पर स्केटबोर्ड की सवारी करने वाले वयस्कों को वाहन माना जाता है (अभी भी फ़ुटपाथ पर स्केटबोर्ड की सवारी करने वाले वयस्कों की स्थिति के लिए एक निश्चित संदर्भ नहीं मिल सकता है ... लेकिन लगता है कि वे तब पैदल यात्री होंगे)। वयस्क लोग फ़ुटपाथ पर कानूनी रूप से साइकिल की सवारी नहीं कर सकते हैं।

— पेंगुइन

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यूके में, कानून जो कहता है कि साइकिल चालक वाहन के बजाय वाहन हैं जो ऑटोमोबाइल को प्री-डेट करते हैं। कानून के विशिष्ट टुकड़े हैं:

राजमार्ग अधिनियम 1835

यदि कोई भी व्यक्ति पैदल यात्रियों के उपयोग या आवास के लिए अलग से बनाई गई सड़क के किनारे किसी भी फुटपाथ या कारण मार्ग पर सवारी करेगा; या ऐसे किसी फ़ुटपाथ या कार्य-मार्ग पर किसी घोड़े, गधे, भेड़, खच्चर, सूअर, या मवेशी या किसी भी विवरण, या किसी भी ट्रक या स्लेज की गाड़ी का नेतृत्व या ड्राइव करेगा; या किसी घोड़े, गधे, खच्चर, सूअर, या मवेशी को किसी भी राजमार्ग पर गिराने के लिए, ताकि पीड़ित पशु को पीड़ित होने या उसकी अनुमति देने के लिए; । । प्रत्येक व्यक्ति इस तरह के किसी भी मामले में बहुत अपमानजनक है जो प्रत्येक और प्रत्येक ऐसे अपराध के लिए बाध्य है और किसी भी राशि का भुगतान करता है जो मानक स्तर पर [स्तर 2 से अधिक] नहीं है, इस तरह से हुए नुकसान के ऊपर और ऊपर।

स्थानीय सरकार अधिनियम 1888

साइकिल के लिए विनियम, और सी।

साइकिल, तिपहिया वाहन, वेलोसिपिड और अन्य समान मशीनों को राजमार्ग अधिनियमों के अर्थ में कैरीज़ घोषित किया गया है

घोड़े की खींची गई गाड़ियों के समान ही साइकिल को श्रेणी में रखने का निर्णय उस युग को देखते हुए पूरी तरह से समझ में आता है जिसमें इसे बनाया गया था। जबकि सड़कों पर स्थिति अब बहुत अलग है, इस सवाल के अन्य उत्तरों में दिए गए कारणों के लिए साइकिल चालकों को अभी भी पैदल चलने वालों के बजाय वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

— Tom77
स्रोत

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मैं सीटीसी साइकिल पत्रिका में पढ़ रहा था कि मामला कानून है जो कवर करता है जब आप साइकिल की सवारी कर रहे होते हैं और जब आप पैदल होते हैं। सारांश में यदि आपके पास एक पेडल पर कम से कम एक पैर है जो आप सवारी कर रहे हैं।

— डैनस

मैं संदर्भों के लिए चारों ओर खुदाई करूँगा, लेकिन IIRC एक मिसाल है कि बाइक की सवारी को भी धकेलना, जैसे कि सख्ती से बोलना कि आपको ज़ेबरा क्रॉसिंग पर बाइक को धक्का नहीं देना चाहिए। मुझे लगता है कि कानून 'प्रभारी होने' पर टिका है, इसलिए इसी तरह की स्थिति जहां आप ड्राइवर सीट पर सोते हुए "ड्रिंक ड्राइविंग" के लिए जा सकते हैं; आप वाहन के प्रभारी हैं।

— अनचाही

यदि आप इसे धक्का देते हैं तो आप इसे सवारी नहीं कर रहे हैं, लेकिन एक पैर के साथ एक पेडल पर आप हैं - cyclecraft.co.uk/digest/pushing.html

— Tom77

@ उपयोग किए गए उदाहरणों में से एक था। अगर आप चल रहे हैं तो आप पैदल हैं। यदि आप पेडल पर एक पैर के साथ स्कूटर चला रहे हैं तो आप सवारी कर रहे हैं।

— DanS

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मैं इस सवाल का जवाब देने की कोशिश करने जा रहा हूं कि क्यों कई तरह के स्थानीय कानूनों को सूचीबद्ध करने के बजाय साइकिल को वाहन माना जाता है।

मेरे द्वारा देखे जाने वाले औचित्य हैं:

साइकिल एक परिवहन मशीन है, इसलिए एक वाहन है। Tautologically।
साइकिल चालक अन्य वाहन उपयोगकर्ताओं की तरह व्यवहार करते हैं। वे आम तौर पर पैदल यात्रियों की तुलना में अधिक तेजी से यात्रा करते हैं, कम चालनीय होते हैं और अधिक वजन करते हैं।
साइकिल चालकों को पैदल यात्रियों के रूप में व्यवहार करने से दुःख होता है, जैसे लोग इमारतों और पैदल चलने वाले मॉल के अंदर बाइक चलाते हैं।
कानून के बिना साइकिल चालक आमतौर पर पैदल चलने वालों की तुलना में वाहन उपयोगकर्ताओं की तरह अधिक कार्य करते हैं। वे सड़क पर सवारी करते हैं, वे सीधी रेखाओं में यात्रा करते हैं, वे अपनी साइकिल पर अधिक लोड करते हैं जितना वे इसके बिना ले जा सकते हैं, वे धीमी गति से चलने और बेतरतीब ढंग से चलने के लिए पैदल यात्रियों को दुर्व्यवहार करते हैं।

ऐतिहासिक रूप से मुझे उम्मीद है कि क्योंकि साइकिलें मशीनें हैं और वे अन्य वाहनों की तरह अधिक व्यवहार करते हैं, क्योंकि वे शुद्ध पैदल यात्रा करते हैं। मुझे संदेह है कि अधिकांश देशों में यूके के लिए एक अनुकरणीय तरीके से विकसित किया गया था जैसा कि उनके जवाब में टॉम 77 द्वारा वर्णित है। मूल रूप से सत्ता लोगों और ड्राफ्ट जानवरों से आई थी और गति सीमा बैल गाड़ियों और घोड़े की सवारी के बीच थी। लेकिन एक सरपट दौड़ने वाला घोड़ा एक नाजुक चीज है, इसलिए सवार सावधान हो जाते हैं क्योंकि अगर घोड़ा गिरता है तो उसके मरने की संभावना है। ध्यान दें कि यह एक पैदल चलने वाले मोटर वाहन के विपरीत है। लेकिन पैदल या ट्रोट में एक घोड़ा सड़क से हट सकता है और अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले पैदल यात्री या गाड़ी से घूम सकता है। तो आपके पास व्यावहारिक स्थिति थी कि पैदल चलने वालों को घोड़ों के रास्ते से बाहर निकलने की उम्मीद थी, हर कोई गाड़ियां पास होने का इंतजार करता था जब तक कि यह शारीरिक रूप से संभव नहीं था, और महत्वपूर्ण लोगों ने बहुत चिल्लाया।

मुझे उम्मीद है कि औपचारिकता चली गई "जितनी तेज़ी से आप और अधिक जाते हैं, आपको अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से बचना होगा। इसलिए यह कानून है"।

— Kohi
स्रोत

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साइकिल निश्चित रूप से वाहन हैं, क्योंकि लोग उन्हें "सवारी" करते हैं, वे इसकी सहायता से नहीं चलते हैं। फिर, साइकिल को एक भूमि, इनलाइन-टू-व्हील, मानव-चालित वाहन माना जाएगा।

ब्राजील में, जहां मैं रहता हूं, (कभी-कभी भ्रमित) ट्रैफिक कानून कहता है कि बाइक:

मानव चालित वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया गया है;
मोटर वाहनों पर मार्ग का अधिकार है, और उनके द्वारा ध्यान रखा जाना चाहिए;
ट्रैफिक सिग्नल और लाइट का पालन करना चाहिए;
रास्ते की सीमा पर, या धीमी लेन में, या जब उपलब्ध हो तो समर्पित उल्लंघन में हमेशा सवारी करना चाहिए;
लेन के बीच की जगह पर कब्जा करके वाहनों को रोक सकते हैं;
बाइक को खींचने वाला कोई भी राइडर ट्रैफ़िक अधिकारों के बारे में पैदल चलने वालों के बराबर है, और इस तरह पैदल यात्रियों के साथ जा सकता है।

यह दिलचस्प है कि ट्रैफ़िक कानूनों और विनियमों के दो अस्पष्ट कार्य हैं: एक ही समय में वे वाहनों को नियमों का पालन करने के लिए मजबूर करते हैं, इसलिए समाज के बाकी हिस्सों की "रक्षा" करने के लिए, ट्रैफ़िक कानूनों को बनाने की प्रवृत्ति देखना संभव है ताकि सुविधा हो सके मोटर चालित यातायात, और किसी ने शेष समाज को "रास्ते से बाहर" डाल दिया।

परिवहन के लिए बाइक का उपयोग करना, इस संदर्भ में (आंशिक रूप से वाहन, आंशिक रूप से "मानव") एक दिलचस्प तरीका है (अच्छे के लिए और बुरे के लिए) यह महसूस करना कि यह "एक चीज़" को "लेबल" करना कितना मुश्किल है।

— heltonbiker
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लेकिन अगर साइकिल "वाहन" हैं, क्योंकि लोग उन्हें सवारी करते हैं, तो व्हीलचेयर क्या है? या यहां तक कि एक विकलांग व्यक्ति द्वारा उपयोग किए जाने वाले पावर स्कूटर भी? वहाँ वास्तव में उज्ज्वल लाइनें नहीं हैं जो एक आकर्षित करना चाहते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

@ डैनियल आर हिक्स: वास्तव में, और वे लाइनें कानूनी रूप से कानूनी रूप से तैयार की जाती हैं (यह भी देखें: "टमाटर एक फल या एक सब्जी है?" जवाब है "कर के कारणों से क्षेत्राधिकार द्वारा भिन्न होता है")। दूसरे शब्दों में, भेद के कारणों को हमेशा तकनीकी मापदंडों द्वारा निर्धारित नहीं किया जाता है, और न ही वे जरूरी तार्किक हैं।

— पिस्कॉर ने इमारत

भेद मुख्य रूप से ऐतिहासिक हैं, और अक्सर कानूनी निर्णयों से संबंधित होते हैं (करों के साथ अपेक्षाकृत कम)। एक दुर्घटना होती है, एक अदालत, मुकदमे को निपटाने में, उस चीज का फैसला करती है कि एक्स (पूर्व में वर्गीकृत नहीं) वाई श्रेणी में है। कुछ अपील के बाद जो निर्णय कानून की ताकत पर लेता है। आखिरकार यह विधायिका द्वारा संहिताबद्ध हो जाता है। ज्यादातर निर्णय अकेले खड़े होने पर समझ में आते हैं, लेकिन वे अक्सर सुसंगत नहीं होते हैं जब कंधे से कंधा मिलाकर खड़े होते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

@ डैनियल आर हिक्स: "करों" का कारण टमाटर के वर्गीकरण के लिए विशिष्ट था; सामान्य तौर पर, मैं आपकी टिप्पणी से सहमत हूं।

— पिस्कवर ने बिल्डिंग बिल्डिंग जुएल

पेंच जो समर्पित इन्फ्रा।

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पैदल चलने वालों (हालांकि स्प्रिंटर्स नहीं), व्हीलचेयर और पैदल चलने वालों का उपयोग करने वाले पैदल यात्री सांख्यिकीय रूप से स्थिर होते हैं , जबकि साइकिल चालक गतिशील रूप से स्थिर होते हैं (कुछ फ़िक्की फ्रीक के अपवाद के साथ)।

हरकत को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने की क्रिया या शक्ति के रूप में परिभाषित किया जाता है। स्टैटिकली लोकोमोशन में अतिरिक्त बाधा होती है कि हर समय चलने वाला शरीर स्थिर होता है। दूसरे शब्दों में, यदि शरीर तुरंत गति को रोक दे, तो भी शरीर खड़ा रहेगा। अधिक विशेष रूप से, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपण हर समय जमीन के संपर्क के शरीर के बिंदुओं के उत्तल पतवार के भीतर समाहित होगा।

चूंकि पैदल यात्री अक्सर यह मानते हैं कि अन्य लोग एक समय पर रुक सकते हैं, वे अपने आसपास क्या है, इस बारे में सोचे बिना अचानक दिशात्मक परिवर्तन करते हैं। पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को संकीर्ण फुटपाथों पर मिलाना जहां साइकिल चालक फिर से दौड़ नहीं सकते, टकराव का एक नुस्खा है।

— माइक सैमुअल
स्रोत

"पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों का मिश्रण (बुरा है)" यह एक उत्कृष्ट बिंदु है। तो हम साइकिल चालकों और मोटर वाहनों के मिश्रण को क्यों स्वीकार करते हैं?

— Criggie

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@ क्रिगी, हम हमेशा नहीं। कुछ शहरों में व्यस्त मार्गों पर बाइक लेन हैं। लेकिन मुझे लगता है कि "हम बाइक और कार को बाइक और पैदल यात्रियों को मिलाना क्यों पसंद करते हैं?" एक ट्रैफिक इंजीनियर के पास बेहतर उत्तर हो सकता है, लेकिन बाइक अन्य पहिए वाले वाहनों के समान तरीके से चलते हैं, इसलिए एक ऑपरेटर का वाहन कैसे चलता है और सड़क पर अन्य लोग कैसे चलते हैं, इसके बीच कोई बहुत बड़ा मेल नहीं है।

— माइक सैमुअल

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सामान्य बातचीत में, एक साइकिल एक वाहन है क्योंकि यह एक मशीन है जिसका उपयोग लोगों या कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है।

कानूनी दृष्टिकोण से, साइकिल को वाहन माना जाता है या नहीं, यह स्थानीय कानून पर निर्भर करता है। किसी कानून के दायरे को विकसित करने के लिए कानूनों में उपयोग किया जाता है और यह किन स्थितियों में लागू होता है। वाहनों और साइकिलों के लिए अलग-अलग परिभाषाएँ रखना सुविधाजनक हो सकता है।

हालांकि, यदि आपका स्थानीय अधिकार क्षेत्र एक साइकिल को वाहन नहीं मानता है, तो फिर भी एक ऑटोमोबाइल के रूप में सभी समान कानूनी अधिकारों और जिम्मेदारियों के साथ सड़क पर बाइक चलाना कानूनी हो सकता है।

उदाहरण के लिए, मिशिगन में, साइकिल को वाहनों ( मिशिगन वाहन कोड 257.79 ) से बाहर रखा गया है क्योंकि वे मानव संचालित हैं। साइकिल को क़ानून में अपनी परिभाषा मिलती है ( MVC 257.4 )। बाइक अभी भी सभी समान अधिकारों ( MVC 257.657 ) के साथ मिशिगन की सड़कों पर सवारी कर सकते हैं ।

यह ध्यान देने योग्य है कि मिशिगन की एक साइकिल की परिभाषा में तिपहिया साइकिल शामिल हैं। कानूनी परिभाषा हमेशा शब्दकोश की परिभाषा से मेल नहीं खाती।

— एलेक्स एस।
स्रोत

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कनाडा के कई शहर साइकिल चालकों को पैदल चलने के रास्ते पर साइकिल चलाने की अनुमति नहीं देते हैं, और यातायात के प्रवाह में, निर्दिष्ट मार्गों पर, या बाइक लेन में सड़क पर चलना चाहिए। ट्रैफ़िक को पास करने की अनुमति देने के लिए कंधे के ऊपर खींचना अनुमत है। यह स्थानीय बाईलाज़ और पुलिसिंग सेवाओं, साथ ही आरसीएमपी (मुझे यह अनुभव के माध्यम से पता है) दोनों द्वारा लागू किया जाता है। इस प्रकार कनाडाई कानून द्वारा, साइकिल को एक वाहन माना जाता है (अद्वितीय अपवादों के साथ, जैसे कि लाइसेंस / बीमा की आवश्यकता नहीं है), और चलने की सहायता नहीं।

— सिकंदर
स्रोत

साइट पर आपका स्वागत है! ध्यान दें कि प्रश्न विशेष रूप से पूछता है कि यह मामला क्यों है, इसलिए यदि आपके पास कोई इनपुट है तो यह आपके उत्तर में संपादित करना अच्छा होगा

— स्विफ्टी

@Swifty दुर्भाग्य से मैं इसका उत्तर क्यों नहीं दे सकता, लेकिन मुझे पता है कि उन्हें मेरे प्रांतीय कानून द्वारा 'स्लो मूविंग व्हीकल' के रूप में वर्गीकृत किया गया है। (संदर्भ साइट) bclaws.ca/civix/document/id/complete/statreg/513_2004?#section4

— अलेक्जेंडर

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एक साइकिल को "वाहन" माना जाता है और इसे मोटर वाहन के समान ट्रैफ़िक नियमों का पालन करने के लिए माना जाता है ... संकेतों को रोकें, गलियों को मोड़ें, एक मोड़ को इंगित करें, आदि। औसत स्वास्थ्य और स्थिति का एक साइकिल चालक एक साइकिल की सवारी कर सकता है 50 से एक समस्या के बिना एक दिन में 100 मील। एक औसत पैदल यात्री, चलना या दौड़ना, संभवत: उन्हीं मिलिशिया को हासिल नहीं कर सकता था। ओहियो में, एक साइकिल चालक को वास्तव में आवश्यक होने पर यात्रा की पूरी लेन पर कब्जा करने का अधिकार है। मैंने केवल एक साइकिल चालक को एक बार ऐसा करते देखा है, और वह लगभग 4 ब्लॉक के लिए ट्रैफ़िक पकड़ रहा था! यह इस तरह की हरकतों से कोई आश्चर्य नहीं है कि ड्राइवर साइकिल चालक से परेशान हो जाते हैं। सिर्फ इसलिए कि आपको ऐसा करने का अधिकार है, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको उस अधिकार का उपयोग करना चाहिए! मैं यथासंभव दाईं ओर रहना पसंद करता हूं, केवल बाएं हाथ के मोड़ को निष्पादित करने के लिए लेन के केंद्र में जा रहा हूं।

— स्टीफन मैककॉय
स्रोत

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मैंने एक बार कई ब्लॉकों के लिए एक पूर्ण लेन पर कब्जा कर लिया था, मेरे पीछे गैर-तुच्छ यातायात के साथ। यह एक-लेन निर्माण क्षेत्र से गुजर रहा था और मैं एक लोडिंग टूरिंग बाइक की सवारी कर रहा था, और यह दूसरों के द्वारा खींचने और जाने देने के लिए अव्यावहारिक था। किसी ने सम्मान नहीं किया।

— डैनियल आर हिक्स

ठीक है अगर यह आपकी स्थिति की तरह जरूरी है, लेकिन मैंने जो आदमी देखा वह सिर्फ 25 एमपीएचएच सड़क पर 15 एमपीएच कर रहा था और उसके पीछे लगभग छह निराश वाहन चालकों को पकड़ रहा था। उनके पास एक बहुत ही चौड़ी सड़क थी जहां वे कारों को गुजरने की अनुमति देने के लिए आगे बढ़ सकते थे, लेकिन इसके बजाय यातायात को बाधित करने के लिए चुनते थे।

— स्टीफन मैककॉय

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+1 सिर्फ इसलिए कि आपको ऐसा करने का अधिकार है, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको उस अधिकार का उपयोग करना चाहिए! हालांकि, कभी-कभी स्थितियों का विरोधाभासी रूप से "कानूनी रूप से कार्य करना या नैतिक रूप से कार्य करना" होता है, अर्थात कभी-कभी एक आवश्यक नियम का पालन करने से दूसरों को देरी या असुविधा होती है। लेकिन यह दार्शनिक

— तीखा

यह एक और भ्रम के लिए है, लेकिन साइकिल चालक को कई कारणों से लाइन को समाप्त करना पड़ता है: सम्मानित रहें: ड्राइवर अब साइकिल चालक से कुछ सेमी की दूरी पर नहीं जा सकते हैं और उन्हें ठीक से लेना होगा, खुले दरवाजे से बचने से बचने के लिए सड़क पर आने वाले वाहनों के लिए अधिक दिखाई दें, बचने के लिए मौका / देखा जा सकता है

— jaywalkers

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यूके में कानून के बारे में मेरी समझ यह है कि एक साइकिल एक वाहन है (जिसका अर्थ है कि आपको उन्हें सड़क पर साइकिल चलाना चाहिए, न कि फुटपाथ, ऐसा नहीं है कि आसपास का कोई व्यक्ति उस विशेष कानून का पालन करता है), लेकिन वे मोटर वाहन नहीं हैं, मतलब आपको सड़क कर का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है, लाइसेंस प्राप्त करना है, गति सीमा से छूट है (लेकिन फिर भी इसे खींचा जा सकता है और खतरनाक साइकिल चलाने के लिए जुर्माना किया जा सकता है जिसमें अत्यधिक गति शामिल हो सकती है) और अपनी बाइक को साबित करने के लिए किसी एमटीओ प्रमाणपत्र की आवश्यकता नहीं है। सड़क पर चलने योग्य है।

मैं एक कानूनी विशेषज्ञ नहीं हूँ, लेकिन, इसलिए सामान्य अस्वीकरण लागू होते हैं।

मेरी राय है कि वे वाहन माने जाते हैं क्योंकि तेज गति वाली बाइक की चपेट में आना किसी स्प्रिंटर से टकराने की तुलना में बहुत बड़ी बात है! इसके अलावा, एक पैदल यात्री एक स्टॉप पर आ सकता है और ऊपर नहीं गिर सकता है, जबकि एक साइकिल चालक को स्थिर होने पर ऊपर जाने से रोकने के लिए अपना पैर बाहर रखना होगा, आदि पर कुछ पकड़ना होगा।

— GordonM
स्रोत

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चलने में सहायक? साइकिल एक सोफे नहीं है, इसमें पहिए हैं इसलिए यह एक वाहन है और गति के लिए अच्छी तरह से है जो राइडर पर निर्भर करता है। व्यक्तिगत रूप से मैंने कभी भी 2 घंटे में 60 किलोमीटर तक एक व्यक्ति को करते नहीं देखा। बेशक कभी-कभी आप धीमी गति से चलते हैं, जब ऊपर की ओर या हवा के खिलाफ होते हैं, लेकिन अन्य वाहनों से, तो आप ट्रैक्टर को चलने की सहायता नहीं कहेंगे?

— user37180
स्रोत

साइट पर आपका स्वागत है - कृपया यह देखने के लिए दौरे का ब्राउज़ करें कि चीजें कैसे काम करती हैं। संक्षेप में, SE एक Q & A साइट है और उत्तर पूरी तरह से बनने चाहिए। एसई एक चैट वेब फोरम नहीं है - उद्धरणों और समर्थन साक्ष्य के साथ जवाब "व्यक्तिगत रूप से ...." से बेहतर काम करते हैं

— क्रिगी

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इसे व्यक्तिगत रूप से न लें - साइट जिन कारणों से इतना अच्छा करती है उनमें से एक यह है कि यहां उत्तरों की गुणवत्ता क्या है। हम आप पर नहीं उठा रहे हैं, हम मानक उच्च रखने की कोशिश कर रहे हैं।

— Criggie